從懂飛到會飛對于航拍玩家而言完全是兩個概念，變成后者你需要膽子夠大，備機夠多，經(jīng)歷無數(shù)次提控回家后換回來的慘痛經(jīng)驗，興許才能換來華麗的航拍技巧，無人機的學(xué)習(xí)成本高昂有目共睹。

大疆御Mavic Pro更新后時隔1年半，大疆御Mavic Air的誕生似乎就是為了進一步壓低無人機的入門成本而來。不僅起售價格殺入4999元，還號稱解決了新手們飛行經(jīng)驗不足的問題，一時間讓不少人的錢包蠢蠢欲動。購買結(jié)論先別急著下，這里不妨把Mavic Air交給妹子，看看效果如何。

身輕腰柔易打包

專業(yè)航拍的活兒留給專業(yè)航拍師來做，Mavic Air的定位并非接替Mavic Pro，用大疆官方的說法，Mavic Air屬于全新產(chǎn)品序列，與Mavic Pro并行。

雖然在價格上，Mavic Air比Mavic Pro便宜了1500元，但這款飛行器的改進幾乎是個大跨步的。厚度比Mavic Pro縮小了1/2，重量下降到430g，再加上與Mavic Pro一脈相承的折疊設(shè)計，Mavic Air甚至比Spark更方便攜帶。

你會發(fā)現(xiàn)這是小而精致的飛行器，即便螺旋槳取消可折疊設(shè)計，巧妙的上下翻轉(zhuǎn)折疊支架讓電機處在機身的正中央。因為螺旋槳直徑與機身長度相當(dāng)，也化簡了Mavic Air的收納步奏。

折疊支架也僅僅是開始，Mavic Air的線條設(shè)計變得柔和且更符合流體設(shè)計，機身散熱口隱藏在機身頂端不再突兀，卻仍然能保證飛行器全速運行時候擁有良好散熱。

可以這么說，Mavic Air把空間利用發(fā)揮到了一個新境界。一體化三軸云臺相機設(shè)計在機身前端的凹陷處不再突出，鏡頭蓋使用了一套更簡潔明了的嵌入設(shè)計，只要鏡頭蓋下方的卡口撥開，鏡頭蓋就能直接向外滑出，不再考驗智商。

精簡的設(shè)計理念同樣也放在了Mavic Air的遙控器上，兩側(cè)搖桿變成了可拆卸結(jié)構(gòu)。拆卸后的搖桿則可以收納在手柄上方，這使得遙控器表面不再有任何凸起，打包的時候也不必小心翼翼。

為了讓Mavic Air與Mavic Pro之間有所區(qū)分，Mavic Air的上的刪減也非常明顯。例如Mavic Pro上遙控器屏幕被刪減，三搖桿設(shè)計縮減成了兩個，兩個滾輪變成了左側(cè)一個用來控制相機上下轉(zhuǎn)動。但本質(zhì)上遙控器與Mavic Pro設(shè)計概念相同，手機夾具設(shè)計可能沒有想到今年全面屏手機突然全面開花，像iPhone X這樣的手機一旦與遙控器合體，想面部解鎖根本不可能。所幸屏幕被遮擋部分并不影響實際操作。

除此之外，飛行器的軸距因為體積的縮小從330mm變成了213mm，電池從43.6Wh變成了27.43Wh，官方提供的續(xù)航參考也只有21分鐘。

Mavic Air相對Mavic Pro節(jié)省出來的空間至少還能再多帶三塊電池，如果是同等負重前提下，Mavic Air更有機會獲得更長的續(xù)航時間，只不過需要不停更換電池罷了。

一鍵變身航拍大師

能輕松將Mavic Air塞進小包，讓妹子愿意帶出門是成功的開始。大疆對產(chǎn)品的大跨步升級似乎從來不打算給早期產(chǎn)品任何喘氣的機會，Mavic Air亦是如此，它幾乎融合所有你在大疆消費級機型上看到的傳感器，包括前、下、后雙目視覺、TOF可測深度技術(shù)、IMU慣性測量單元，再加上主相機，Mavic Air的感知范圍被進一步擴大。

更確切的說，Mavic Air的諸多傳感器加持和判斷，讓其對空中實際環(huán)境的了解遠比地面操控者來得清晰，APAS高級輔助飛行系統(tǒng)也孕育而生。

這是一套自動操作的系統(tǒng)，一旦打開，飛行器會利用前24m、后20m的感知范圍，Mavic Air能夠?qū)φ系K物進行提前判斷，作為操控者只關(guān)向前按，接下來的避障動作全部由系統(tǒng)自己完成。比如當(dāng)飛行器遇到墻壁會自動提升高度，遇到樹木則會左右平移繞過障礙再繼續(xù)前進，但對于妹子而言，在遙控器上唯一的操控就是將前進按到底。

就算是APAS高級輔助飛行系統(tǒng)，基本的無人機操控基礎(chǔ)仍然是門檻。至少你得弄清楚美國手、日本手、中國手的操控方式，然后左右開弓練習(xí)航拍技巧。但這份擔(dān)心在Mavic Air上恐怕也是多余的。大疆將一系列航拍動作都融入到了名為一鍵短片的菜單中。

Mavic Air一鍵短片對于新手而言幾乎是救命的，你甚至不需要去碰搖桿，當(dāng)飛行器懸停在空中時，只需要在操作界面左側(cè)智能菜單，選擇一鍵短片模式，然后在屏幕中選擇需要拍攝的主體。在倒計時3秒之后，Mavic Air就會自動飛遠，并自動完成視頻錄制。

一鍵短片自動錄制過程是相當(dāng)酸爽，基本而言只需要對著飛行器賣萌即可。在原本大疆Mavic Pro的漸遠、螺旋和沖天的基礎(chǔ)上，Mavic Air還追加了小行星模式和彗星模式，話不多說，看視頻：

有意思的是，在完成拍攝之后通過手機查看回放，就會發(fā)現(xiàn)Mavic Air已經(jīng)自動合成好了一段10秒視頻，通過DJI GO 4中就能直接發(fā)布到天空之城或者微信朋友圈。而原片也支持二次剪輯，只需要從機身中導(dǎo)出即可。

值得說明的是，Mavic Air機身自帶了8GB存儲空間，接口也換成了USB Type-C。這一點細微的改進解決了出門忘插microSD卡的尷尬。更重要的是機身內(nèi)部存儲的讀寫速度非常快，從機身存儲拷貝視頻文件至電腦，讀取速度可以達到100MB/s以上。

就算不碰飛行器，Mavic Air也從Spark上學(xué)到了手勢控制“慧拍”功能，同樣是在APP界面點擊智能功能，選擇慧拍。通過手勢就能控制飛行器起飛。你要做的就是將飛行器平放在地面上，讓主相機識別到人像，舉起手掌靜止2、3秒，飛行器就會自動起飛至1.2米高度。

接下來的手掌控制和拍照、錄像與Spark較為相似，只要在6米內(nèi)向飛行器做出剪刀手，飛行器就會自動拍照。如果做出比框手勢，則會開始錄像。

進階攝影高手

攜帶、操控都不是問題之后，給航拍新手大膽邁向天空提供了充足的保障。Mavic Air的FlightAutonomy 2.0系統(tǒng)本身整合了所有傳感器，并通過優(yōu)化后的算法不斷在空中校正自己的姿態(tài)。即使遇到天氣不佳，風(fēng)速超過5級的環(huán)境，飛行器仍然能在空中保證一個相當(dāng)平穩(wěn)的懸停動作，只會在風(fēng)速過高的情況下通過APP提示讓飛行器保持在目視范圍內(nèi)。

無論是軸距縮減還是機身輕量化，都沒有阻止Mavic Air最高能達到68.4km/h的移動速度。21分鐘的續(xù)航時間確實經(jīng)常讓人感到意猶未盡，但在Sport模式下確保飛行器在3分鐘內(nèi)抵達理想拍攝地點上空，完成拍攝，然后再順利返航根本毫無壓力。

事實上，Mavic Air使用了與Mavic Pro完全相同的1/2.3英寸CMOS，因此在畫質(zhì)本身Mavic Pro不存在太大差距。所不同的是，Mavic Air使用了一套等效24mm的廣角鏡頭，而非Mavic Pro上的28mm，這也意味著Mavic Air單張照片、視頻本身就能獲得更廣的視野。

同樣，大疆少不了給廣角的24mm做更多文章。在鏡頭加持下，利用Mavic Air拼接一張全景照片只需要25張，同樣的全景在Mavic Pro上是34張，Spark更多，需要46張。更重要的是所有的照片拼接在機身內(nèi)部就能自行完成，等待大約1分鐘之后，就可以通過APP的回放功能獲得全景照片，直接分享。

由于相機默認可以記錄4K@30fps、100Mbps視頻，機內(nèi)存儲空間基本上在20分鐘的飛行時間內(nèi)就可以消耗得差不多。所以建議出門前還是配足高速microSD卡。

同時還要注意，Mavic Air為了與Mavic Pro有所區(qū)分，也并非在拍攝上是Mavic Pro的完全體。增強型雙頻WiFi圖傳畫質(zhì)為720p，通過諸如iPhone X的5.8英寸、2436×1125分辨率屏幕看起來顆粒感較強，但不影響飛行時觀測。

寫在最后：給新手一步登天的理由

雖然從定位上Mavic Air處于Mavic Pro下方，面向仍然對天空抱著畏懼和好奇的新手航拍玩家，但實際上Mavic Air在設(shè)計、算法上的優(yōu)化讓其看起來跟更易于使用、攜帶。從一鍵短片、一鍵全景再到手勢控制的“慧拍”模式，Mavic Air更像是Mavic Pro的性能與Spark易用性的集合體。

如果說之前Mavic Pro和精靈4的優(yōu)化操作設(shè)計拉低了航拍飛行的門檻，那么Mavic Air就是在低門檻的前提下加入了更多的智能操作，極大的降低誤操作帶來的炸機尷尬。大疆短時間的快速進步在Mavic Air已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致，這也讓人無限期待Mavic Pro 2會是什么樣子。