我們經常可以聽到車廠、改裝廠說：我們已經針對新車型的底盤進行了重新調校。聽起來就感覺底盤調教之后提升一個檔次。然而，什么是調校呢？通俗來說，汽車調校就是底盤，懸掛之類做一定的調整，使其調整以后能達到當初設定的效果。實際上調教底盤真的對車子影響很大嗎？某種程度而言，確實是這樣子的。例如：Golf GTI和Golf Clubsport S屬于同一底盤設定，不過，Golf Clubsport S經過動力的升級和工程師賣力的調校，才讓它刷新了“最速前驅”稱號（曾經），這就說明“調校”是很有用的。

一般來說，底盤的調校和車身的結構有著重要關系，其中關聯(lián)的是車身架構的設計、副車架的設計、底盤的用料（材質），底盤的布局，又或者是改裝部件，這些都會影響車子的動態(tài)表現(xiàn)。淺顯易懂地說一下——好的車體剛性可防止高速過彎而使車架變形，副車架可以抑制路面到引擎的震動，而車身的重量又直接影響車子的提速時間。

常見的底盤調校就是針對懸掛系統(tǒng)中的雙A臂、麥花遜或多連桿等結構進行調校，不同的懸掛影響著它的動態(tài)表現(xiàn)。而很多性能車都會選用鋁合金打造，這是為了減重、為了減少負擔，同時，也提高車子彎道的操控反應。

而最常見的調校（改裝）是避震器的升級，一款避震器分為兩大主要部分——避震筒芯和避震彈簧，避震器和彈簧負責吸收路面的震動，避震筒芯的內部伸縮和回彈程度將決定舒適度和操控性，避震器還要負責車輛的中心前后轉移，因此，我們不難想象的是，避震器的阻尼，行程，彈簧長度等調校手法都會對操控有影響。這么說吧，一款調校得硬邦邦的避震器，會將路面信息回饋直接至車內，就是因為“硬”無法過濾太多的震動的表現(xiàn)。

然而，懸掛反應的“硬”也和緩沖橡膠部件有關，這是因為制作的材質差異而有所不同，為了兼顧駕乘的舒適性，家用車型或豪華車型會采用伸縮性較好的材質制作緩沖橡膠件，至于性能車，往往為了提升它的路感表現(xiàn)而使用較為硬朗的材質，如果你嫌棄原廠的緩沖橡膠不夠硬，那么改裝品牌的硬質強化橡膠就有選擇的理由了。

引擎的位置布局也不能忽略的點，它有多大影響呢？看看那些站在汽車巔峰設計的超跑們，它們大多數是采用中置引擎布局為主，這主要是為了在優(yōu)異的車身（空氣動力學）下，使車重的中心點能達到平衡，以不至于難以駕馭大馬力的超跑，而這里就涉及到前后配重的問題，不過，又可以配合不同的設計，達到較為完美的前后配重比（例如50：50）。此外，鋼炮車型又特別喜歡前置前驅的引擎布局，因為前大部分的重量集中在車頭區(qū)域，同時，前輪要負責轉動又要兼顧驅動，所以，如果馬力輸出很強大，那么你在彎道中很容易感受到轉向不足的動態(tài)反饋，然而，這些又可以通過后期的升級（改裝）減少推頭或甩尾的現(xiàn)象。

最后總結一下——其實，無論是良好的操控性能，還是優(yōu)異的乘坐舒適感，它都必須取決于很多因素，盡管有些車廠可以購買引擎，變速箱，甚至購買其他車廠的技術等，但是，底盤的設定非常考驗車廠工程師的調校功力，因為其中的底盤調校項目屬于開發(fā)車型的成本投入，工程師必須根據不同的產品定位、不同的車型數據，經過多次的調校和試車才能得到的成果，當然，前提是“成本”的投入和產出比的平衡了。