在電子消費展上見到車載信息娛樂系統的展示并不新鮮，事實上，在車載信息娛樂系統，或者艙內智能化越來越先進的今天，汽車越來越像是一個會行走的電子產品。

而早在今年1月就在CES2018發布了的奔馳MBUX系統，11月23日，奔馳在廣州車展上推出了入門級車型奔馳A級三廂，這也是奔馳家族首款搭載MBUX車機系統的車型。

下面就請跟隨筆者一起看看“國行”MBUX系統的表現。

本屆車展在同級別的豪華品牌中，如寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯等等，都見不到將整個車載信息娛樂系統獨立出來作演示與講解的行動，從這個獨立的演示座艙就可以看出奔馳對MBUX系統的重視程度。

言歸正傳，在MBUX之前，奔馳車系上搭載的信息娛樂系統名為Comand-APS。Comand-APS的第一個版本NTG1在2002年隨W211奔馳E級推出，時至今日Comand-APS的版本號已經來到了NTG5，應對汽車網聯應用以及汽車智能化已經顯得有些力不從心。

如果之前大家曾經瀏覽過有關MBUX用戶界面的信息的話，就會發現在UI上，MBUX與目前在奔馳車系上搭載的Comand系統的相似度非常高，而事實上，Comand系統基于黑莓QNX，而全新的MBUX（NTG6）則是基于Linux開發而來。

筆者在廣州車展上進行實機體驗時也有過這樣的感覺，全新MBUX像極了一個換湯不換藥的作品，但如果你體驗完了全新MBUX所有的功能便會發現，MBUX與Comand相比是兩個完全不同的東西。

首先在用戶界面上，MBUX高度繼承了Comand-APS 最新的設計風格，無論是UI設計以及操作邏輯，都能令老用戶迅速上手。車載信息娛樂系統作為車輛交互中重要的一環，平緩的升級過渡會令消費者感到熟悉。

在UI扁平化大趨勢的今天，奔馳并沒有將MBUX的界面元素完全“拍扁”，玻璃質感元素的運用，讓這塊占用大半個儀表臺的屏幕與車內設計更加相稱。

不知大家是否用過微軟在2006年出品的Windows Vista操作系統，MBUX在整體界面大量運用了光環以及漸變效果，操作對話框營造的玻璃質感與Vista/Win7 Aero主題高度相似，但用戶體驗是一種完全不同的感覺。

車型配置上，MBUX有三種不同大小的屏幕組合，分別是兩個7英寸屏幕組合，一個7英寸和一個10.25英寸屏幕組合與兩個10.25英寸屏幕組合，其中，最高級的雙10.25英寸版本屏幕像素密度可達200ppi，顯示效果十分細膩。

不過話說回來，筆者不是很喜歡這種將儀表與中控屏放置到同一框架中的做法，特別是在某些界面下，屏幕與邊框過渡不自然，一如過去智能手機屏占比低的情況。在窄邊框全面屏橫行的今天，MBUX系統上巨大的邊框無疑拉低了整體的質感，在10寸屏幕上尚且如此，低配的7寸版本就更顯得小氣。

而HUD抬頭顯示成為是MBUX系統的配備之一，擁有三欄信息顯示，可自定義大部分顯示內容，其亮度最高可達12000尼特，確保在強光下顯示清晰可見。

在硬件配置上，MBUX走在時代的前沿，采用了來自英偉達的Parker SoC，擁有兩顆Denver 與四顆A57核心共計6核心，配備8GB DDR4內存，GPU擁有128至256個CUDA流處理器，這種級別的芯片配置，是確保筆者此前提到的“粘手”又流暢的觸控體驗的關鍵。

其實目前許多采用Linux/Android系統的車機都有個通病，那就是根本無法流暢的運行。撕裂卡頓的界面、延遲的觸控反饋以及效率低下的運算速度，沒有談用戶體驗的資格。

當然，硬件只是一方面，軟件上做優化來節省系統資源消耗同樣重要，早年的國產安卓手機以及一些無良App已是前車之鑒，即便堆上4GB甚至更大的內存，糟糕的后臺管理和無節制的應用喚醒占用大量內存和CPU資源，同樣令用戶體驗無限歸零。

從其命名就可得知，全新MBUX系統主打的就是用戶體驗。除去界面上的設計外，還包括在方向盤上左右拇指控制左右屏幕的滑動導航，帶震動反饋的磨砂類膚質涂層的觸摸版。在實際體驗后，這些輸入設備的位置與設計都非常順手好用。

由Nuance定制的自然語音識別足夠好用，但遺憾的是僅頂配雙10.25寸屏幕的版本才會搭載語音識別系統。現代的語音識別系統已經支持語義化識別，我們不必再像機器人一樣說出固定的指令式語句，在系統能夠展現及控制的功能內，基本上能做到有求必應。

在本地化上，大眾點評的嵌入以及微信定位分享是其亮點，這兩個功能的最后一步都將是啟動導航系統。

值得一提的是，通過語音識別系統，你只要說出你想吃什么，MBUX就會在中控屏上展現出相關的大眾點評頁面，包括店鋪照片、星級評分、商家電話地址等等信息，與我們平時在手機上使用的體驗相差無幾，信息十分齊全，在選定目的地后將啟動導航前往該地。

而微信方面目前僅支持好友的定位分享，在啟動并綁定功能后，手機上收到好友的微信定位可以即時傳送到MBUX系統中并啟動導航。

最后，至于為什么全新的MBUX僅在A級車型上首發，而C、E、S等更高級的車型改款后沒有搭載MBUX系統，奔馳介紹稱，下一代C級將搭載更新的MBUX（NTG 7.0），這套系統目前正在進行用戶界面的設計，將會是現款MBUX系統的增強版。

小結：

有時候創新并不是要將舊事物完全摒棄，在體驗完全新奔馳MBUX后，筆者認為這套系統真正出色的地方不是某個劃時代的新功能，事實上全新MBUX也沒有這樣的新功能，而是每個功能都足夠好用，用的順手。

筆者認為，奔馳MBUX將駕駛者用的到的功能都進行了升級與改進，在細節上追求用戶的體驗與感受，就是其最核心的價值。過分吹捧新概念新功能，導致將本應做好的東西弄得一塌糊涂，是許多車機體驗差的癥結所在。