比起半年前，自動駕駛車廠們的聲音顯得有些落寞。長期以來，量產難、缺錢交付難、供應鏈尚不成熟的問題始終像一個緊箍咒困擾著大家，尤其是對于風聲正緊的特斯拉。

2018 年期間，特斯拉已前后有數十名員工接連跳槽，創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）“私有化風波”帶來的股價下跌、遭起訴、被迫辭去特斯拉董事長等一系列重創，在外界看來，直接影響地，是對公司正常的生產經營。

另一方面，中國市場，似乎成為了特斯拉押注的新大陸。通過官網可以看到，特斯拉在中國上海的人員招聘基本覆蓋了工程師、供應鏈管理經理、機械設計師、銷售都等，甚至在本月初已經開啟了 2019 校園招聘。

近日，據外媒 BusinessInsider 報道，一段上傳到 YouTube網站的視頻似乎利用無人機拍攝到了特斯拉上海工廠建筑工地。視頻顯示，特斯拉在中國上海建設工廠的第一階段建設公司已經動工。

這段視頻顯示了特斯拉將用于建設工廠的地塊。它被圍欄護住，里面還有建筑工人和各種設備，兩個小型建筑已經接近成型。

目前尚不清楚這兩棟建筑是否屬于工廠的一部分，還是僅僅為了建設工廠而搭建的臨時設施，但視頻中的描述部分來看，這只是“一個簡單的工棚”。

視頻中還提到：“上海特斯拉工廠的廠址已被護欄圍住，地面工程正在進行中。在現場，建筑工人正忙著搭建簡單的工棚，工廠周圍的田地也被夷為平地。特殊服務人員也在建筑工地前值班，非相關人員不得進入工廠建筑工地。”

對此，特斯拉沒有對該視頻發表回應，也沒有證實該視頻是否就是其未來工廠所在地。

早在今年 7 月初，馬斯克抵達中國上海，并簽署了在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）的協議，規劃在上海開工建設 4 至 5 年后年產 50 萬輛純電動整車。

據了解，該項目初期將先簡稱組裝產線，以最快實現特斯拉“國產化”。

10 月，特斯拉以 1125 元每平米的單價獲得上海臨港的一塊國有建設用地，其土地建設狀況基本信息顯示，特斯拉需要在交地 6 個月內開工，并在交地后 30 個月內竣工。理論上，特斯拉上海工廠的開工日期最晚可以到明年 4 月。

12 月，特斯拉中國區負責人對外介紹項目建設情況時稱，目前，該項目已基本完成土地平整，即將開工建設，預計明年下半年部分投產。若能實現，特斯拉國產化時間將比規劃提早一年左右。

據了解，特斯拉此前表示，計劃于 2019 年在中國啟動部分 Model 3 電動汽車的生產。但特斯拉稱，這些文件已經“過時”，不過該公司沒有具體評論在中國制造 Model Y 的計劃。

為什么特斯拉此次在中國選址開工如此“費盡心思”？有一點問題值得關注，田忠朝寫道：

“上海生產≠國產，實際上它還是進口車，只是占用了中國的地而已。但是呢它也不再屬于美國貿易品了，所以不必按照 40% 的關稅交錢，但會以標準進口車 15% 的關稅來計算。

考慮到工人成本以及運費的減少，價格確實會降低，但恐怕沒有 1/3 那么多。而且它使用的是日本松下的電池，不會像自主新能源汽車一樣能獲得國家補貼。當然特斯拉也有可能在中國尋找一家像松下這樣的合作伙伴。”

從經濟上考慮，特斯拉在中國建廠的優勢不是得天獨厚的。

曾一度被視為“沒有互聯網”的上海利用自身自貿區的資源優勢，以引進外企加強自動駕駛等人工智能產業的升級。除了特斯拉以外，Waymo 也曾有過類似的嘗試。

今年 8 月，國家企業信用信息公示系統信息顯示，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司的公司于今年 5 月在上海自貿區注冊，該公司由 Waymo LLC 100% 持股，后者正是谷歌母公司 Alphabet 旗下無人駕駛公司 Waymo。

可以預見的是，海外巨頭入華或將對中國造車新勢力產生不小的沖擊。2018 已近年末，那么當初說好的量產“小目標”呢？