以下所有的材料源于《Exclusive: details on Hyundai’s new battery thermal management design》通篇看下來，這些材料是現代起亞美國這里的技術經理Jerome Gregeois透露給媒體的。

這里有價值的信息包括以下的一些內容：

1）電池系統的爆炸圖

2）底下布置的4個模組

這個布置和通用汽車的Bolt的布置，就是調換了3個模組的方向。

3）電芯和最小模塊的連接

4）電池加熱

起亞把KONA的系統分區域來設計的，對于乘員取暖來說，美國的版本采用5.5kW的PTC加熱，而加拿大的版本都配置了熱泵系統。在2019年的版本美國主要銷往溫暖地區的是沒有電池的PTC的，所有賣去加拿大的版本都有一個。在缺乏電池的專門加熱器，采用共用流道的方式來提高冷卻液的溫度。

加拿大的2kW加熱器版本（加熱模式）

2kW的電池加熱器

正常模式，不加專門的PTC

這個數據的差異，是按照0°開始區隔的。如下圖所示，在低溫下，由于這個設計，可能也在逆變器上面做了文章，可以起到一個類似PTC的設計，在使用相似的電芯的條件下，可以拉開差距。和Bolt這臺車比較，結果還是有價值的。

在比較熱的時候，分兩個回路，電池主要靠自己的冷水機，兩個回路主要是在Normal模式耦合在一起。

下面這個是冷水機

這個設計其實和把很多的東西集成化很有關系，都放一起去，對于上面的流道設計和布置都是相對好做的事情。