2018年被譽為造車新勢力交付的元年，多家造車新勢力陸續實現交付，尤以蔚來表現突出。

作為造車新勢力的代表之一，蔚來不僅在半年內實現首款量產車ES8近萬輛的交付量，更是實現了第二款量產車的上市發布。

12月15日，在2018蔚來日（NIO Day 2018）上，蔚來高性能長續航智能電動SUV蔚來ES6全球首發，并宣布正式上市。

不僅如此，在此次發布會上，蔚來董事長李斌還高調宣布ES8已完成交付9726輛，年底可實現1萬輛的交付目標。

預售制交付 ES6高性能搶眼

去年12月16日，蔚來推出首款量產車型ES8。一年后，蔚來再次推第二款量產車型ES6。

ES6 延續了蔚來產品家族的設計語言，外觀時尚運動，內飾精致而有科技感。新車共推基準版和性能版兩個版本車型，基準版補貼前起售價為35.8萬元，性能版補貼前起售價為39.8萬元。

蔚來ES6采用同級唯一鋁合金、碳纖維復合結構的車身設計，車身鋁含量91%，創新使用了航空級7系高強度鋁，以及高強度碳纖維結構件，更輕盈、堅固。

不僅如此，ES6還全系標配前雙叉臂后多連桿高性能獨立懸架、CDC 動態阻尼控制系統、智能電子四驅，可選 Conti大陸集團最新一代主動式空氣懸架。多種駕駛模式可自由切換，讓駕乘輕松舒適的同時富有操控樂趣。

作為一家主打智能的高科技公司，ES6延續了家族基因，在駕駛性能方面相較于同級別車型優勢明顯。

據介紹，相較于同級別車型，ES6擁有全面的高性能表現，憑借峰值功率高達400千瓦、最大扭矩725牛米的雙電機智能電子四驅系統，百公里加速時間最快可達 4.7 秒。除此之外，ES6還擁有非常優秀的制動性能，百公里制動距離僅為33.9米。

蔚來聯合創始人秦力洪在接受媒體采訪時就直言，“我們要不就不做，要做就做最好的。”

據透露，ES6與ES8交付時間一致，均定于下一年的6月份。半年的交付間隔，蔚來在其第二款量產車型上，延續了ES8采用的上市與交付分開的營銷模式，打破了“上市即交付”的傳統方式。蔚來聯合創始人秦力洪把這種方式稱為預售制。

秦力洪認為，這種預售制模式對于一家企業來說，無論是從資金成本還是各方面會更優化。

“未來”眼光看蔚來

作為一家造車新勢力，蔚來僅用了四年的時間就完成了兩款車型的研發和量產，并成為國內首家在紐交所成功上市的新能源汽車企業。

9月12日，蔚來正式登陸紐交所，證券代碼“NIO”，共發行1.6億股股票，發行價為每股6.26美元，開盤報價6.26美元/ ADS。

李斌在接受媒體采訪時也坦言：“蔚來在提出造車、換電等理念和目標時，外界均認為我們不靠譜，說我們在吹牛，但我們用行動證明了，我們是真正在創業。”

蔚來紐交所成功IPO，成為繼特斯拉之后第二個在美國進行IPO的大型電動汽車制造商，用行動打破了外界對其“不靠譜”之評。

根據蔚來上市后發布的首份財報，蔚來第三季度營業收入共計14.7億元人民幣，與上一季度相比增長了31倍，但目前仍處于虧損狀態，凈虧損額為28.1億元人民幣，虧損幅度環比擴大56.6%。財報預計，蔚來第四季度營收將增長95.6%~103.8%。

李斌在接受媒體采訪時表示，對于一家新創的智能電動汽車企業來說，不應該只關心財務數字，而應關心公司的錢都花在了什么地方。“我們前期投入的資金，皆用于技術研發、生產和用戶服務。”

在產品研發上，蔚來已經開始研發第二代汽車平臺。明年年底，蔚來將再次推出其第三款量產車型——一款轎車ET7。

用戶服務方面，2019 年，蔚來將全面升級蔚來中心、蔚來能源和蔚來服務三大服務體系。2018年，蔚來在國內已開業 26 家蔚來中心和體驗店。到明年年底，蔚來將預計建成70家蔚來中心和體驗店。

根據規劃，2019年，蔚來將在已建成的G4京港澳高速公路換電網絡基礎上，G2京滬高速換電網絡預計于12月底完成全線貫通，明年還將根據用戶需求，在更多高速公路部署換電站。到2018年年底，蔚來汽車在中國將建成超過160個服務網點；2019年，蔚來服務網點預計超過300個，服務能力進一步提升。

李斌認為，蔚來前期的投入并不僅僅是在為當前的發展做準備，更多的是面向未來。

在未來的智能汽車發展趨勢上，蔚來正在用未來的眼光看“蔚來”。