戴森今天宣布計劃將制造電動汽車，這是英國最大的也是知名度最高的吸塵器和風扇公司。這個消息由創(chuàng)始人兼工程師詹姆斯·戴森（James Dyson）發(fā)給員工的一封內(nèi)部信中提到——將在 2020 年推出的一輛電動汽車。

據(jù)創(chuàng)始人戴森說，他們已經(jīng)有了相當多的團隊和預算投入到這個新事業(yè)中。

一家可以說是家電制造企業(yè)要轉(zhuǎn)型做電動汽車？聽上去好像不靠譜，但這不經(jīng)意間讓我們想到了中國的格力電器也要進軍造車，而縱觀歷史，許多的汽車創(chuàng)業(yè)公司也不見得一上來就有非常好的汽車基因，也有從網(wǎng)站轉(zhuǎn)型坐汽車的，但這都是通過挖人，燒錢等一系列手段來完成自己汽車方面的能力補充。

所以戴森突然宣布這個消息，讓我們有了一些疑問：也許現(xiàn)在這個時間節(jié)點才宣布造車是不是晚了一步？其次以「無扇葉」這種設計出名的戴森究竟要打造一輛什么樣的汽車？戴森究竟能成功嗎？

戴森與汽車的淵源

據(jù)戴森介紹，這實際上并不是公司的第一個面向汽車領(lǐng)域的工作。

早在 20 世紀 90 年代，戴森就有一個團隊從事柴油機尾氣捕集系統(tǒng)，承諾從卡車和其他車輛收集煙塵排放。雖然這項工作很有意義，但公司發(fā)現(xiàn)沒有汽車制造商有興趣將這種技術(shù)真正落地到汽車產(chǎn)品中。

但這卻推動了戴森探索自己在汽車行業(yè)的潛力，也希望能夠不再依賴其他公司。「幾年前，我觀察到汽車公司沒有改變他們的地位，很少有轉(zhuǎn)型，」他向員工解釋說，「我承諾公司開發(fā)新的電池技術(shù)。我相信電動車輛會解決車輛污染問題。」

確實，戴森早已經(jīng)做到了這一點，在之前的這篇文章中，提到押注下一代「電池技術(shù)」的時候，名單里有戴森的名字。

「全固態(tài)鋰電池」在眾多未來電池技術(shù)中脫穎而出，正是因為去年英國富豪的一筆投資——戴森公司的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）曾花 9000 萬美金收購固態(tài)電池企業(yè) Sakti3，同時去年 8 月宣布，他宣布將投資 14 億美元建立一座電池廠，推進固態(tài)鋰電池技術(shù)的發(fā)展。

布局已久，可見戴森的這個野心并不是一時興起。

而從另一個方面看，戴森反而比很多其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)型到汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司來說，具有非常多的優(yōu)勢。因為戴森一直在打造的「無扇葉」風扇、無線洗塵器這樣的裝置，一直是在和電池、電機甚至是流體力學「打交道」，也算是有一定技術(shù)積累。

「最新的數(shù)字電機和能量存儲系統(tǒng)為戴森超音速吹風機和無繩真空管線供電，」戴森也在內(nèi)部信中提到，「我們不斷創(chuàng)新流體動力學和暖通空調(diào)系統(tǒng)，以建立我們的風扇，加熱器和凈化器。」

而其實早在去年，根據(jù)政府文件的披露，戴森已經(jīng)在開發(fā)電動汽車了。「政府正在資助戴森在威爾特郡的 Hullavington 的總部開發(fā)新的電池電動汽車。這個將在該地區(qū)投資 1.74 億美元，創(chuàng)造了 500 多個就業(yè)崗位，主要是工程業(yè)務。」早在一份公布的「國家基礎(chǔ)設施交付計劃」就曾這么爆料到，所以其實戴森早已為今天的這個「公開宣戰(zhàn)」打下了基礎(chǔ)。

戴森究竟能成功嗎？

68 歲的戴森其實有悠久的發(fā)明歷史。他設計了 Rotork Sea Truck，這是 1970 年的一艘快速貨船，已被軍方使用，今天仍然銷售。在 1974 年，他設計了一個手推車，防止被困在建筑工地上的泥土中。

而說到最近，圈粉無數(shù)的就是「無扇葉」風扇，和最近火爆一時的單品——黑科技吹風機 Supersonic。詳情點擊

但這讓我相信甚至是期待戴森設計的「電動汽車」究竟是什么樣？如何把科技完美的融入到汽車的設計中，戴森也表示，他的公司的汽車會看起來「激進和不同」，所以對于設計來說戴森是具有非常大的優(yōu)勢的。

同時，戴森最近聘請了阿斯頓馬丁和特斯拉的高管，公司也已有 400 多人參與項目工作，其中包括戴森自己的工程師和「汽車行業(yè)的人才」，戴森還計劃進一步招聘。更值得注意的是他們有一個驚人的預算，20 億英鎊（27 億美元）用于汽車的發(fā)展。

「在這一刻，我們終于有機會把我們所有的技術(shù)整合成一個單一的產(chǎn)品，」戴森這么說道，「而不是過濾排氣管的排放設計，今天我們有能力在源頭上解決它。所以我想讓你直接從我這里聽到：戴森已經(jīng)開始在電池電動汽車上工作，因為到 2020 年才能推出。」

當然，戴森清楚地看到了機會。戴森表示亞洲也將成為未來汽車的大市場。「我們看到電動汽車在遠東的市場很大。」

但不可否認的是，隨著未來幾年內(nèi)許多新電動汽車陸續(xù)量產(chǎn)并推向市場，戴森面臨的壓力還是非常大的，當初蘋果和 Google 也都曾一度考慮制造電動汽車，隨后都放棄了，所以對于戴森接下來的轉(zhuǎn)型，并不會是一帆風順的，但我們倒是期望戴森能以優(yōu)秀的設計為電動汽車行業(yè)帶來一些全新的靈感和產(chǎn)品。