在車內搭載一個長 1.25 米，高 25 厘米的超級「中控大屏」或者說是超大「儀表盤」究竟是一個什么感受？

其實我們之前也許能在很多概念車上看到這樣的巨大屏幕，但這是第一次有汽車廠商希望將它落地，并且規模化和量產化，這一個動作不僅為它帶來了很多支持者，也同樣帶來了很多難題和非議。

這塊屏幕，被稱之為「共享體驗屏」（Shared Experience Display，即 SED），雖說車內的大屏交互是一個非常值得討論的選題，但如此之大的屏幕帶來的體驗上的革新是什么？被人吐槽的問題又是什么？站在這個爭議中心的這家新造車企業又是如何思考的？

FMC 全新品牌「拜騰」

最近，Future Mobility Corporation Ltd.（以下簡稱 FMC）在上海舉行品牌發布會，正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名「拜騰」，并介紹了產品定位及創新用戶界面等亮點。

FMC 創立于 2016 年 3 月，是一家新興的電動汽車創業公司，力求「塑造植根中國、布局全球的高端品牌。」

FMC 的全球運營總部、智能制造基地及研發中心設在中國南京，在德國慕尼黑設立了產品概念及設計中心，在美國硅谷設有負責用戶界面和自動駕駛系統開發的研發中心。

目前，FMC 已經順利完成 A 輪 2.4 億美元的融資，目前主要股東包括 FMC 初創管理團隊、 江蘇的一家產業投資基金、中國電動汽車百人會、中國和諧新能源汽車控股有限公司、力合汽車科技有限公司、君聯資本、晉亨投資有限公司。

（FMC 首席執行官兼聯合創始人畢福康博士（左） （Dr. Carsten Breitfeld）、總裁兼聯合創始人戴雷博士（右） （Dr. Daniel Kirchert） ）

本次揭幕的品牌英文名為 BYTON，中文名音譯為「拜騰」。BYTON 是 Bytes on Wheels 的縮寫，byte（字節）代表互聯網和數字技術，wheel（車輪）代表傳統汽車，品牌 LOGO 取自 BYTON 的首字母「B」。BYTON 意味著這兩個世界的融合，體現出 FMC 鏈接汽車工業與數字科技的理念。

未來，無縫互聯和自動駕駛將使得人們在車內的角色發生根本性的變化，駕駛者和乘客與外界的互動也會變得更加重要。戴雷博士表示：「汽車工業轉型的臨界點正在到來，我們相信，互聯將取代性能，生活將取代駕駛。」

「打造下一代智能終端」？

BYTON 品牌的產品定位是「下一代智能終端」。在發布會中，畢福康博士借用蘋果創始人喬布斯對 iPhone「三體合一」的比喻，闡釋了新產品的內涵：「這是將三款產品融為一體的杰作，包括一臺智能上網設備、一間移動豪華起居室和一輛純電動汽車。」

「BYTON 的核心亮點之一是全新的用戶界面；正如手機行業從傳統到智能的改變一樣，全新的用戶界面也將在出行領域開啟一個新的世紀。」畢福康博士說。

BYTON 的用戶界面包括：長 125 厘米，高 25 厘米的共享體驗屏（Shared Experience Display，即 SED），屏幕顯示內容可與車內其他乘客共享，營造出共享客廳的感受；觸摸式方向盤（Touch Wheel），可以讓駕駛員實時操控 SED，同時保證安全性；手勢識別、人臉識別、情緒識別等功能，提供直覺式的、前所未有的人機互動體驗。

但值得關注的是，這個車內「巨屏」將要面臨的問題也很多：交互層面來講，雖然能夠帶來非常具有沖擊力的觀感，但如果 UI 設計稍有不適，很容易造成對駕駛者的「光污染」，夜間開車有可能會有不適，并且非常危險。當然如果是為一輛能夠實現自動駕駛的汽車來說這樣的交互就顯得合理多了，但現在這么考慮是不是為時尚早。

其次對于供應鏈端如何保證這樣大的屏幕可以符合車規，同時又要大批量的低成本的搭載在車內是急需考慮的問題，不得不說這樣長的屏幕很多人家里的電視、電腦屏幕都不見的有它大，所以量產性能和成本成為了最大的困難，但 FMC 總裁兼聯合創始人戴雷博士在接受極客公園專訪的時候說目前這塊屏幕的供應商已經確定，稱是國內非常大的一家屏幕供應商，同時「價格也很合理」。

「我們的核心競爭力是智能化。」戴雷博士在接受極客公園專訪的時候這么說到。所以其實關于這塊大屏，戴雷博士表示其實在創業之初確立了自己的核心競爭力之后就已經想到了車內的這樣一個交互方式。

最后 BYTON 還發布了一個全新數字生態系統 BYTON Life。這一開放的軟件平臺將擁有更完善的導航、音樂、電話、泊車等基礎功能，可實現手機與汽車的實時同步，并且可以為駕駛者和乘客量身定制個性化的應用程序。

同時，BYTON Life 還會支持將客戶的個性化設置數據在云端進行存儲和實時同步，通過生物識別等功能，BYTON 將自動識別客戶身份，并從云端下載客戶的個性化設置，即使在車輛共享的情況下，BYTON 也可以令客戶感覺如同在自己的車中一樣，從而真正實現「無縫互聯生活」。這和 Tesla 賬戶還有「FF 賬戶」都有異曲同工之初，也是電動汽車的未來優勢之一。

此外，Byton Life 還將擁有 AI 和先進的機器學習能力，每一次互動都會讓它變得越來越智能。它能夠對客戶的日歷、位置、喜好和應用程序的數據進行分析，從而對客戶下一步的行動提供定制化建議。

利用電動汽車的結構優勢，BYTON 將實現內部空間的最大化。平坦的車內地板和可旋轉座椅，令車內乘員中間的互動更方便。

概念車即將亮相 CES，量產車 2019 年推出

2018 年 1 月，BYTON 的首款可駕駛概念車將在美國拉斯維加斯的國際消費電子展（CES）中亮相。

BYTON 已經規劃了同一平臺的三款產品，包括 SUV、轎車和 MPV。BYTON 首款車型是一輛中型豪華純電動 SUV，采用全新設計語言。據介紹，車長 4800 毫米，將對標寶馬 X3 和奧迪 Q5，第二款車是轎車，與第一款車共用平臺，軸距對標寶馬 5 系，未來第三款車將是 7 座 MPV，意在填補這一細分市場的空白。

首款量產 SUV 車型將于 2019 年第四季度正式上市。該車型將搭載可升級的、具備實現最高級別自動駕駛能力的硬件和軟件系統。轎車與 MPV 則將分別于 2021 年和 2022 年陸續推向市場。

9 月 8 日，FMC 智能電動汽車產業園將在南京經濟技術開發區舉行開工儀式。該項目已被列為江蘇省重大項目，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。項目總投資 110.7 億元，規劃年產能 30 萬臺，一期規劃產能 10 萬臺，計劃于 2019 年竣工投產。而關于生產資質，戴雷博士表示之后將自己申請，目前 15 臺測試車已經在準備之中。

作為一家初創企業，BYTON 的商業哲學以「謙和近人」為核心理念，未來，BYTON 計劃采用組合式的銷售網絡，一方面利用 AR、VR 和 AI 等最新的技術，建立先進的在線直銷渠道；另一方面，與當地最優秀的零售商合作，進行線下布局，從而充分的將兩種優勢結合起來，滿足不同類型的客戶需求。

「拜騰」無疑在這一波新的造車浪潮中屬于后來者，2019 年才投產的這款車也無益成為了「新造車」運動中的第二梯隊，在第一梯隊搶占市場之后，留給「拜騰」的機會還有多少？面對這樣的問題，戴雷博士表示第一梯隊的造車企業也同樣能給「拜騰」帶來很豐富的經驗，讓他們可以及時總結問題。

電動化已經不是一個稀有的標簽，在三電上凸現自己的核心競爭力越來越難，于是新造車企業需要更多的個性化和差異化來讓人們記住它，「拜騰」確實是讓我們記住了，但之后能否真正實現后來居上，也許我們在明年 CES 上看過真車之后再評論也不遲，但就像FMC CEO兼聯合創始人畢福康博士說的那樣這還需要「天時地利人和」。