對于電動汽車的司機來說，追求環(huán)保現(xiàn)在反而成了一種負擔。

美國越來越多的州開始強行向電動汽車征稅，官方給出的理由是為了支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并稱電動汽車的這筆稅早就該交了。今年至少有 5 個州已經(jīng)通過了相關(guān)法案，其中包括加州——許多知名電動汽車公司的所在地。目前美國共有 13 個州已經(jīng)同意向電動汽車征稅，稅額每年 100 到 200 美元不等。

加收注冊費

「為了讓加州更宜居、經(jīng)濟更繁榮，我們需要建設(shè)安全、順暢的道路，」加州州長 Jerry Brown 在一份聲明中談道。今年春天，。「新政策將會帶來成千上萬個工作機會，」他說道。

（加州市長 Jerry Brown，配圖來源 ）

加州針對電動汽車推出的新政實際上反映了它對這門科技的態(tài)度轉(zhuǎn)變。起初，美國許多州都通過稅收優(yōu)惠和其他政策鼓勵人們選擇更環(huán)保的車輛，但現(xiàn)在由于像道路、橋梁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施損壞嚴重、急需修復(fù)，再加上財政緊張，這些州「不得不」伸手找環(huán)保車輛要錢。

「這個趨勢讓人很擔憂。我們覺得可以通過籌款來修繕道路、橋梁和其他交通運輸設(shè)施，但通過征稅的方式「處罰」電動汽車并不是解決問題的最佳方案，」塞拉俱樂部（美國著名環(huán)保組織）電動汽車協(xié)會會長 Gina Coplon-Newfield 說道。

7 月 7 號，其環(huán)保、價格親民的電動車 Model 3 投入量產(chǎn)，而政府對電動汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變幾乎是同時發(fā)生的。新稅收政策的支持者表示，電動汽車已經(jīng)享受了很長時間的政策紅利，希望借此為各類汽車創(chuàng)造一個相對公平的競爭環(huán)境。

根據(jù)美國州立法會議（National Conference of State Legislatures）的數(shù)據(jù)，2013 年至今，美國 24 個州及首都華盛頓均上調(diào)了燃油稅。今年 4 月，加州通過了增收燃油稅的立法，燃油稅從之前的每加侖 0.28 美元增加到每加侖 0.40 美元。這是加州十年來首次上調(diào)燃油稅，目的是為了支付該州基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)近一半的費用，約 262 億美元。

矛盾之處在于，電動汽車不使用汽油，因而不需要繳納燃油稅。但它們和傳統(tǒng)汽車一樣，都在使用公路。加州將從 2020 年起向電動汽車征收每年 100 美元的注冊費，預(yù)計十年內(nèi)將籌集到 2 億美元。

「這項法規(guī)具有里程碑式的意義，因為加州各縣從中看到了希望，終于能夠開啟積壓已久的基礎(chǔ)設(shè)施維修工作了，」加州縣政府協(xié)會（California State Association of Counties）會長 Keith Carson 在一份聲明中談到，「我們終于有能力去修補坑坑洼洼的道路、整修橋梁了。」

但環(huán)保人士擔心新增稅收可能會對電動汽車的銷售造成負面影響。據(jù)美國著名汽車交易平臺 Edmunds 的估計，電動汽車的銷量在整個汽車市場中僅占 0.6%。而數(shù)據(jù)顯示，電動汽車近幾年的銷量增長越來越遲緩，從 2013 年的 227% 下降到 2016 年的 5%。因而此時的新稅收政策無異于雪上加霜。

取消優(yōu)惠政策

除了新增稅收，塞拉俱樂部還統(tǒng)計出有 7 個州取消了購買電動汽車退稅的優(yōu)惠政策。此前，佐治亞州在推廣電動汽車方面取得了巨大成功，當時該州電動汽車銷量僅次于加利福尼亞州，排在全美第二。但 2015 年 7 月取消補貼之后，該州電動汽車銷量一落千丈，占美國電動汽車銷量的份額也從此前的 17％降至 2％。

另外，按照聯(lián)邦政府的規(guī)定，每家汽車制造商售出的前 20 萬輛電動汽車可以享受每輛 7500 美元的聯(lián)邦稅收減免，大型汽車制造商特斯拉、通用汽車、日產(chǎn)等都依靠這些補貼來吸引消費者，但這一補貼將在不久后到期。

截止到目前，特斯拉已經(jīng)銷售了 10 多萬輛電動汽車，預(yù)計明年就能賣到 20 萬輛，其中特斯拉的「平價」車型 Model 3（售價 35000 美元）的預(yù)定量就有 40 萬輛。通用汽車和日產(chǎn)也不會晚太久，而親傳統(tǒng)能源的特朗普政府是否會延長補貼政策也是未解之謎。補貼政策到期后，美國電動汽車市場或?qū)⒚媾R滅頂之災(zāi)。

不只美國，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會 ACEA 近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，由于丹麥政府去年年底宣布逐步取消電動汽車的稅收減免，該國一季度電動汽車銷量同比暴跌 61％；今年一季度，中國新能源汽車市場也由于政策原因遭遇「倒春寒」，1～3 月插電式混合動力汽車和電動汽車銷量同比下降了近 5％；今年 4 月以來，香港政府開始大力廢除電動汽車免稅政策，這使得電動汽車售價提高 50％～80％。出乎意料的是，今年 5 月，香港新注冊電動汽車數(shù)量驟降至零。

從以上情況來看，政府的激勵措施仍然會對電動汽車的普及產(chǎn)生強烈影響，價格仍是目前消費者購車時考慮最多的因素之一。

如何兩全其美？

美國電力驅(qū)動運輸協(xié)會（Electric Drive Transportation Association）會長 Genevieve Cullen 稱，向電動汽車征稅是武斷的做法，并表示她的組織愿意資助基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)計劃。她還指出了佛蒙特州對這件事的處理，最近一份政府報告提議該州應(yīng)該等到電動汽車的數(shù)量占道路車輛的 15% 時才向車主征稅，并預(yù)計這一時間應(yīng)該是 2025 年。

「的確，每個人都應(yīng)該繳納應(yīng)交的稅。但問題是，電動汽車對于個人、國家乃至世界邁入一個全新的時代有著重要意義，但目前電動汽車仍處在發(fā)展初期，現(xiàn)在就強行征稅是不是操之過急了？」Cullen 說道，「當然為修復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施籌款也很重要，但我們沒必要在一棵樹上吊死……總之，為了籌錢而阻礙一個能讓無數(shù)人受益的新技術(shù)的發(fā)展，這并不是最好的解決辦法。」

在后補貼時代，如果汽車制造商仍希望旗下電動汽車能夠吸引消費者，那么車企必須自己提供優(yōu)惠，以刺激銷量，盡管這樣會影響到他們的利潤。