本周四，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）通過個(gè)人 Twitter 宣布了一條消息：特斯拉半掛式卡車將會(huì)在 9 月亮相，團(tuán)隊(duì)完成了一件令人興奮的工作。

消息發(fā)布之后，網(wǎng)友追問了更多關(guān)于特斯拉卡車的細(xì)節(jié)，一位網(wǎng)友問「今年或明年會(huì)有輕便卡車嗎？」馬斯克給出的答案是「輕便卡車會(huì)在 18-24 個(gè)月內(nèi)亮相。」

還有人問到有沒有出敞篷車的可能，馬斯克的原話是：「下一代 Roadster 將會(huì)是敞篷車。」

可能由于特斯拉攢了不少好東西，馬斯克在 Twitter 上顯得很興奮，和網(wǎng)友的互動(dòng)非常頻繁。馬斯克還在另一個(gè)網(wǎng)友的提問中說到 Model 3 的量產(chǎn)時(shí)間將會(huì)是 7 月。那么問題在于，為什么特斯拉要將電動(dòng)卡車納入自己的產(chǎn)品線？這件事情究竟有哪些難度？馬斯克打的到底是什么算盤呢？

特斯拉的電動(dòng)卡車究竟會(huì)是什么樣？

在汽車行業(yè)，像特斯拉這樣在軟件平臺(tái)和硬件載體上都很有特色的品牌很少，這也是特斯拉一直以來引以為傲的強(qiáng)項(xiàng)。大家喜歡的不僅僅是特斯拉的汽車，更是面對(duì)巨大的觸控板時(shí)能夠輕松操控車子的未來感。很顯然，這一次特斯拉要推出的半掛式卡車和將來可能出現(xiàn)的輕型卡車，也都會(huì)具有這一特性。

在性能上，馬斯克早在 2013 年就提出過自己理想中的情況：「我們計(jì)劃開發(fā)出一款非常先進(jìn)的具有跑車性能的電動(dòng)皮卡，同時(shí)將比同級(jí)別的汽油或柴油皮卡擁有更強(qiáng)的牽引力和裝載能力。」對(duì)于卡車來說，車內(nèi)的電池組會(huì)有更多想象空間。

同時(shí)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的情況是，特斯拉超級(jí)工廠 Gigafactory 已經(jīng)開始投入生產(chǎn)，新工廠將能夠提供足夠的電池能源系統(tǒng)，這會(huì)促成特斯拉在電動(dòng)卡車行業(yè)異軍突起，馬斯克選擇在這個(gè)時(shí)刻宣布電動(dòng)卡車考慮到了量產(chǎn)的問題。

另外，根據(jù)特斯拉曾經(jīng)的說法，電動(dòng)卡車的推出「旨在幫助降低貨物運(yùn)輸成本，提高司機(jī)的安全性」，很顯然，電動(dòng)卡車配備上 Autopilot 高級(jí)輔助駕駛功能幾乎也是沒跑的事情，在輔助駕駛系統(tǒng)的幫助下，卡車司機(jī)將會(huì)大大提高工作效率，也能解決卡車司機(jī)日益短缺的難題。根據(jù)美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)卡車司機(jī)缺口達(dá) 4.75 萬(wàn)人次。

按照這一趨勢(shì)，截至 2024 年，這一數(shù)字將高達(dá) 17.5 萬(wàn)，而放眼全球，卡車司機(jī)這一職業(yè)也逐漸呈現(xiàn)缺口，卡車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響， 這也是 Otto 這樣的公司收到熱捧的重要原因，特斯拉的加入將會(huì)進(jìn)一步解決人口缺少問題。

以上的猜測(cè)屬于管中窺豹，但我相信，在七月份特斯拉電動(dòng)卡車真正亮相之前，我們會(huì)了解到更多關(guān)于這款車的具體信息。

完善產(chǎn)品線，打造下一個(gè)十年計(jì)劃

很多公司都有自己長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，對(duì)特斯拉來說，長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)其實(shí)是做能源的生意而非汽車。我們都知道，自從特斯拉收購(gòu) SolarCity，它其實(shí)就已經(jīng)將自己轉(zhuǎn)變成為了清潔能源服務(wù)提供者。而這一次，清潔能源+電動(dòng)卡車的組合看起來很符合思路。

我在去年的文章中曾經(jīng)說過，只要馬斯克堅(jiān)持自己的規(guī)劃，那么電動(dòng)卡車一定會(huì)是產(chǎn)品線中不可缺少的一環(huán)，讓我們先來回憶一下在馬斯克的「秘密宏圖」中，他最終的目標(biāo)究竟是什么：

創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板

擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求

通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全 10 倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)

讓車輛在閑置的時(shí)候，通過分享來為你賺錢。

看到?jīng)]？電動(dòng)卡車產(chǎn)品線的添加，一直都在特斯拉的計(jì)劃之內(nèi)，關(guān)于城市交通，僅僅只有乘用車是不夠的，按照過去這些年的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉希望能夠進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，所以將電動(dòng)汽車產(chǎn)品普及到卡車上確實(shí)非常重要。

在美國(guó)，銷量最大的汽車實(shí)際上是輕型卡車，相比乘用車來說，輕型卡車為美國(guó)人提供了工作生活所需的各種可能，因此美國(guó)汽車銷售榜前三名常年都是輕型卡車就不足為奇了。

而特斯拉這一次所投入的，正是利用技術(shù)推動(dòng)卡車行業(yè)的變化。不論是半掛式卡車，還是輕型卡車，這不僅僅是讓產(chǎn)品線覆蓋更廣，更是想要在傳統(tǒng)卡車行業(yè)緩慢轉(zhuǎn)型時(shí)期進(jìn)行一次「變道超車」。

根據(jù) IBM 商業(yè)價(jià)值研究院發(fā)布的《卡車行業(yè) 2020 年前景展望》，技術(shù)的進(jìn)步將會(huì)是現(xiàn)在影響卡車行業(yè)的第二大重要外界因素（第一是政府干預(yù)），而到 2020 年左右，其重要性將躍居第一位。環(huán)保問題將推動(dòng)卡車行業(yè)利用新技術(shù)開發(fā)解決方案。對(duì)特斯拉來說，整合能源再生與存儲(chǔ)將會(huì)成為其最吸引人的能力。

按照計(jì)劃，到那時(shí)候這家公司將會(huì)形成非常完整的生態(tài)服務(wù)，首先，不論你購(gòu)買的是特斯拉的跑車還是卡車，你都將會(huì)擁有特斯拉的完整清潔能源服務(wù)，包括屋頂?shù)奶?yáng)能電池板 Solar Roof 以及能源儲(chǔ)存裝置 Powerwall。使用太陽(yáng)能電池板為家庭和特斯拉電動(dòng)車供電，可以將不用的多余的電力輸送回電路網(wǎng)，獲得利潤(rùn)，而特斯拉汽車也可以擁有更多可充電的地方，一舉多得。

同時(shí)，當(dāng)你開車出門在外還有充電樁，電能來自于太陽(yáng)能。一旦設(shè)想完成，那么下一個(gè)十年的目標(biāo)就完成了一多半，最后，是共享。特斯拉希望在未來，擁有全自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車能夠隨時(shí)響應(yīng)用戶的需要，隨叫隨到而不占用多余的時(shí)間。

通過在手機(jī) app 上設(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)單的按鍵，在用戶不使用特斯拉時(shí)，它會(huì)自動(dòng)加入閑時(shí)車隊(duì)，為特斯拉車主賺取收入，這也是對(duì)于資源的合理利用，如果真的可以完成這件事情，那么特斯拉將會(huì)成為類似 Uber 一樣的新型城市交通運(yùn)營(yíng)組織，但是究竟需要多久還是未知數(shù)。

特斯拉的電動(dòng)卡車到底會(huì)是什么樣？

盡管特斯拉這一次的消息讓人們對(duì)電動(dòng)卡車產(chǎn)生了濃厚的興趣。但實(shí)際上，特斯拉這一次可能并不是「第一個(gè)」。

在去年，德國(guó)漢諾威車展上，全球第二大汽車制造商戴姆勒就向外展示了全電動(dòng)卡車 Urban eTruck，一次充電可以行使 124 英里（約 199.6 公里）。

所以，其實(shí)更節(jié)能環(huán)保，效率更高的電動(dòng)卡車已經(jīng)呼之欲出，所以與其去猜測(cè)特斯拉的電動(dòng)卡車會(huì)是什么樣，不如讓我們做個(gè)靠譜的推斷，未來的電動(dòng)卡車一定會(huì)具備的是哪些特征？我認(rèn)為有下面這幾點(diǎn)：

遠(yuǎn)程通訊功能。這將會(huì)是卡車的必備功能，在卡車與卡車之間，卡車與用戶之間將產(chǎn)生最為顯著的變化。生產(chǎn)商們將能通過這一功能帶給客戶更好的使用體驗(yàn)。對(duì)于特斯拉來說，遠(yuǎn)程通訊功能一方面能夠方便用戶在車上的交流，另一方面也能更及時(shí)收到用戶反饋。

駕駛輔助功能。可以提供自動(dòng)駕駛功能的卡車必然會(huì)受到歡迎，它不會(huì)完全取代卡車司機(jī)，但在一些情況下能夠幫助卡車司機(jī)更好的駕駛車輛，而感知-響應(yīng)的功能將會(huì)通知駕駛員，幫助他們實(shí)現(xiàn)時(shí)間最優(yōu)化的線路，這一點(diǎn)，特斯拉相比傳統(tǒng)卡車廠商也擁有一定的優(yōu)勢(shì)（Autopilot 輔助駕駛技術(shù)）。

更高級(jí)別的安全性。過去的安全性是依靠工具首測(cè)和培訓(xùn)來得到保證的，但是，在給車輛配備遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)后，卡車將能夠完成包括導(dǎo)航、及控制速度等更多功能，這將大幅提高其安全性。對(duì)于卡車來說，更好的彎道減速和自動(dòng)剎車系統(tǒng)將會(huì)幫助他們避免交通事故，同時(shí)降低車輛損壞風(fēng)險(xiǎn)。

可持續(xù)性。這一方面是指配合自動(dòng)駕駛技術(shù)，將能讓汽車盡量減少閑置時(shí)間，資源利用率更高。另一方面，可持續(xù)性更是對(duì)于汽車能源結(jié)構(gòu)的改變，更環(huán)保（比如電動(dòng)），更能利用可再生資源（比如太陽(yáng)能），從而幫助在減少成本之后還能對(duì)環(huán)境降低不利影響。

上面這些特點(diǎn)將會(huì)成為卡車行業(yè)表現(xiàn)最為深刻的變化，聯(lián)想到不論是 Uber 還是 Google，戴姆勒這樣的傳統(tǒng)汽車廠商也加入進(jìn)來，這些公司在自動(dòng)駕駛卡車方面的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更快速的引發(fā)卡車行業(yè)的變化，所以雖然特斯拉這一次的消息令人興奮，但其電動(dòng)卡車仍然面臨著強(qiáng)勁的對(duì)手。正如 Truck.com 的 Jerry Hirsch 所說：「It‘s a big， big challenge」。

如今，通過「打造端到端的清潔能源結(jié)構(gòu)」，特斯拉正在努力成為一家能源生態(tài)公司，想要通過能源的生產(chǎn)、使用、再循環(huán)，建立了一整套完整的生態(tài)循環(huán)，新的電動(dòng)卡車將會(huì)成為馬斯克手上的另一個(gè)重要籌碼，需要賭上的，則是時(shí)間和所有人的期待。