上次和侯社長(zhǎng)聊，在2019-2020車企都會(huì)對(duì)自身做一些調(diào)整，包括產(chǎn)品、人員還有短期的一些支出的緊縮。這個(gè)全球車企里面，肯定是以美國(guó)兩家最為徹底，現(xiàn)在也確實(shí)看到了福特的做法。

銷量上的下降

1）福特美國(guó)的銷售

福特今年在美國(guó)市場(chǎng)的銷售下降了一點(diǎn)，從2017年的257.5萬(wàn)，下降到了248.5萬(wàn)，市場(chǎng)份額下降了0.6%

2）福特歐洲的銷售

今年歐洲的情況真的比較復(fù)雜，主要是柴油車的情況，如下所示是歐洲福特的銷售數(shù)字。歐洲區(qū)銷售1-11月的情況為94.7萬(wàn)臺(tái)，去年的銷售是103萬(wàn)，大概率也要同比下降了。

近路透社報(bào)道，福特將在歐洲裁員數(shù)千人，考慮關(guān)閉工廠，并停止虧損的工廠生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)歐洲6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。這個(gè)還沒(méi)考慮英國(guó)和歐盟之間的事情，情況可能更加嚴(yán)重。如下圖所示，在細(xì)分市場(chǎng)上面即使是大眾在歐洲也是微增長(zhǎng)，情況也不是特別的理想。處在較低市場(chǎng)份額的企業(yè)回旋的余地并不大，如此看來(lái)前幾年GM把歐寶丟給PAC還是相當(dāng)明智的。

后續(xù)措施

現(xiàn)在的思維框架就像下面的這個(gè)圖一樣，根據(jù)利潤(rùn)、銷售的回轉(zhuǎn)周期來(lái)定義。對(duì)車型開(kāi)始砍砍砍

把所有的車型的利潤(rùn)、銷售周轉(zhuǎn)時(shí)間還有量做成氣泡圖，然后根據(jù)平均的數(shù)據(jù)來(lái)區(qū)分，開(kāi)始分類。

可能接下來(lái)的一段時(shí)間，我們可以看到部分的產(chǎn)品在型譜上要做大的調(diào)整了。

根據(jù)短期市場(chǎng)的需求來(lái)調(diào)整高利潤(rùn)快周轉(zhuǎn)的進(jìn)行集中提升

對(duì)低利潤(rùn)的減少優(yōu)惠

對(duì)銷售周期長(zhǎng)的車型進(jìn)行調(diào)整

在產(chǎn)品內(nèi)的做法，就是減少差異化，盡量把過(guò)多的種類給削掉，在這個(gè)背后就是對(duì)工程師、采購(gòu)還有系列的內(nèi)部人力資源的調(diào)整，對(duì)供應(yīng)商而言，就是集中和減少單個(gè)報(bào)價(jià)，降低成本。

通俗來(lái)看，原來(lái)5個(gè)人干的活，現(xiàn)在只要2個(gè)人干了。在收縮期，能Reuse就Reuse，能湊合就湊合了。

小結(jié)：這波收縮期可能要持續(xù)2年，這個(gè)架勢(shì)估計(jì)是剛剛開(kāi)個(gè)頭