雖然采用LED用于外部汽車應用的最明顯優勢之一是設計靈活性所帶來的美學吸引力，但該技術帶來了許多更基本的優勢：增強的安全性，更高的可靠性和更低的總體成本。然而，已經并且將繼續存在許多需要克服的設計挑戰。

汽車外部燈被認為是安全裝置，因此受到高度監管。汽車工程師協會（SAE）的專家已經確定，有三個主要因素會導致LED燈的早期故障：溫度，振動和輸入電壓。因此，產品性能可靠性標準和測試程序圍繞這些因素。

本文將考慮LED如何發展以滿足汽車燈制造商要求的性能和可靠性標準，并滿足嚴格的汽車標準。

將參考擴展的溫度范圍操作和長壽命設備，如Osram的Oslon Black Flat，Oslon LX和SX，Power SideLED和MultiLED系列。此外，Everlight的Piranha系列專為制動燈和信號指示器而設計，專為滿足零缺陷質量標準而設計，專注于散熱和卓越的光學設計。

圖1：LED讓設計師能夠釋放他們的創造力，同時提高性能和安全性，如奧迪A8所示。

實現異國情調

LED的小尺寸和可變形狀選項使汽車設計師能夠釋放他們的創造力，遠離傳統的外部照明外觀。應用包括前照燈，日間行車燈和霧燈等前照燈設備，以及尾燈，信號燈和剎車燈。通過使用復雜，彎曲，異國情調和大膽的LED設計，汽車制造商已經能夠顯著區分他們的車輛。

然而，與此同時，他們正在達到嚴格的安全性和可靠性標準，這些標準通常會限制所有汽車零部件的設計。此外，LED不僅有助于提高安全性，例如減少眩光和改善夜視，還可以開發新的增強型安全功能，如自適應照明和自動浸漬。

雖然在20世紀80年代正在考慮LED汽車照明的標準，但是在20世紀90年代早期開發了AlInGaP（鋁銦鎵磷化物），并且在21世紀初被認為是白光LED技術的重大進步。作為LED的關鍵推動因素，可滿足該行業嚴苛的環境和性能要求。第一個外部基于LED的應用，后停車燈，在本世紀初出現，大燈在2006年左右。

首先考慮，LED相比現有的鹵素或氙氣技術具有絕大多數的優勢，特別是頭燈。它們堅韌，自然更耐振動，使用壽命更長，能耗更低。然而，它們的成本更高，這就是為什么幾年來它們主要只出現在奢侈品，高端型號中。然而，價格正在下降，并且它們已經被中檔和大眾市場采用。

LED相對于鹵素和氙氣替代品的能源效率降低了燃料消耗和二氧化碳排放。對于鹵素大燈，節能范圍從55瓦到65瓦不等的比較數字相比，LED等效燈只需15到30瓦。據報道，氙氣燈泡比鹵素燈更有效，通常需要35瓦，并且更亮，但成本高于鹵素燈。雖然氙氣源的開發預計會產生更低的功率單位，但預計LED的潛力將擴大差距，預計幾年內預期的近光燈應用低至1瓦。

更長的使用壽命，有效地延長了車輛的使用壽命，理論上不需要更換LED燈，節省了維護成本。鹵素燈的使用壽命長達1000小時，氙燈的使用時間約為2000小時，而LED的使用壽命為15,000小時。

采用LED的色溫較低（5500至6000 K）的可能性更接近自然光，不僅增強了對比度，而且據報道，與氙氣（4500 K）和鹵素相比，眼睛的疲勞度更低（3200 K）。

基于LED陣列的LED燈單元的智能電子控制，結合來自傳感器，導航和駕駛員輔助系統的數據，可根據氣候條件，道路特征和自動調節光輸出和模式。迎面而來的交通，以及諸如坑洼等物體或危險的檢測。最新的自適應照明系統可實現“永遠在線”主光束等功能，可自動調節城鎮或鄉村駕駛，動態轉彎和交叉路口。

然而，最近LED才能夠達到主光束前燈所需的光強度水平。奧迪A8采用歐司朗光電半導體的LED制造前照燈，結構為五個燈條，每個燈條有五個LED（見上圖1）。同時，LED目前最常用于大多數主要汽車制造商的日間行車燈和后燈組。對于未來，激光二極管正在開發中，以實現更亮，更進一步的主光束應用。

溫度效應

LED比鹵素燈更節能，因為它們不會產生熱量。然而，為了滿足前燈所需的光輸出（流明），LED必須以足夠高的功率水平驅動，以顯著提高結溫。

不幸的是，隨著結溫升高，LED發出的光線越少，能效越低，壽命越短。因此，盡管LED比其他技術運行溫度更低，但熱量仍然是主要問題。了解溫度效應，熱管理和維持流明輸出對于汽車LED照明設計師來說并非無關緊要的挑戰。幸運的是，許多LED制造商已經迎接挑戰，越來越多的設備可用，以滿足高溫性能要求并改善散熱。

SAE國際照明委員會制定的汽車標準解決了這個問題。 LED光輸出在壽命期間自然下降的問題，并且隨著結溫升高，老化過程加速。出于這個原因，標準規定在最壞情況下，在額定壽命期間，初始光輸出的最小光度輸出為80％。在這種情況下，最壞情況是指結溫達到最大值，或者在最大值的10°C范圍內。通常認為，對于汽車應用，LED主要在最大特定結溫下工作或接近最大工作溫度。當然，各種汽車應用中LED的性能測試和測量標準也在不斷發展。

數據表詳細信息

Osram提供各種專為廣泛使用而設計的LED在汽車應用中。除了專門的Ostar Headlamp Pro系列外，還有2芯片，3芯片，4芯片和5芯片版本，Oslon Compact LED在小型封裝中提供高效率，可減輕霧燈和前照燈應用的重量。光通量在25°C時范圍為580至1460 lm，驅動電流為1A，光輸出為86或88 lm/W.

對于日間行車燈，高效，緊湊的Oslon LX120和建議使用Oslon MX-ECE。 DRL的光輸出不需要那么高，例如，LX部件的額定電流為140流明，驅動電壓為350毫安，2.95伏，光輸出為136流明/瓦。對于紅綠燈，尾燈和信號應用，歐司朗在其Oslon Black Flat，Oslon SX，Power SideLED和MultiLED系列中提供紅色，琥珀色和黃色LED。典型的例子是Oslon SX LA CN5M琥珀色/紅色LED。 1 提供了詳細介紹設備，其規格和應用的綜合手冊。

需要符合汽車規格的LED的燈具設計師應注意檢查數據表。歐司朗數據表明確說明該器件是否符合AEC Q101汽車的要求。值得注意的是，它們通常還指定了接近最大結溫時的預期壽命（短脈沖為175°C，典型值為150°C）以及相對光通量，它們顯示了隨著結溫的升高它會如何下降。這使工程師能夠就LED在特定應用中的表現做出明智的決策。

圖2：Everlight為汽車外部照明應用制造的一系列LED。

另一家專門為汽車外部照明應用設備的供應商是Everlight（見圖2）。 Argus系列單芯片，2芯片，3芯片，4芯片和5芯片LED專為高亮度，高效率和高溫下的色彩穩定性而設計，可用于大燈，日間行車燈和霧燈。正向電壓報價為6至8 V，工作溫度范圍為-30至140°C。與此同時，Piranha AM EU系列目前采用PLCC格式，運行功率低于0.5 W，主要針對剎車燈和信號指示燈。

Everlight汽車級認證（AEC Q101）零件的數據表還說明了在高工作溫度下的性能特征，圖表顯示了外殼溫度升高（最大25,55和85°C）以及各種前向的影響光通量（350,700和1000 mA）（據報道在85°C時僅衰減15％）。最高結溫通常為150°C。先進的散熱技術和先進的陶瓷封裝使Everlight的一些最新器件能夠滿足嚴格的汽車性能和可靠性標準，即使在1.2 A正向電流和Tj超過150°C時也是如此。

結論

LED制造商繼續開發制造和封裝技術，以更少的功率提高光輸出，并優化散熱，特別是汽車外部照明應用。如今，這種設備已經被汽車制造商廣泛使用，最初用于后部和停車燈，信號燈和日間行車燈。最新的最高性能型號正迅速適用于前照燈和霧燈。對于售后市場銷售，舊車型的改裝LED燈也有不斷增長的市場。