為應對汽車產業的全面轉型變革，傳統汽車相關軟硬件供應商的業務戰略調整“馬不停蹄”。近日，TomTom宣布將其遠程信息處理（車聯網業務板塊）部門以9.1億歐元（約合10.33億美元）出售給普利司通。

TomTom成立于1991年，以其GPS導航服務和設備(如車載衛星導航單元)而聞名，是全球主要的在線地圖平臺之一，與谷歌Maps、Here Technologies和OpenStreetMap等類似平臺并駕平坐。

這家荷蘭公司還提供許多其他服務，比如遠程信息技術，幫助企業管理車隊，包括了解司機的行為，實時監控每輛車的位置。

TomTom表示，其遠程信息部門業務是歐洲主要的車隊管理服務提供商之一，每天有86萬輛車提供200萬個數據點。普利司通將利用這些信息來幫助監控輪胎磨損和其他數據，并提供“輪胎預測維修服務”和其他車隊服務。

TomTom出售其遠程信息處理部門的消息在幾個月已經被披露，當時公司官方證實，這是戰略調整的重要一部分，以集中核心業務精力與谷歌在導航軟件領域展開競爭。

事實上，TomTom從未完全從智能手機的“失敗”中恢復過來，智能手機為每個人帶來了廉價的導航服務。在谷歌和蘋果分別推出安卓和iOS生態系統的兩年內，TomTom的市值從2007年的峰值約65美元暴跌至不足3美元。

TomTom現在正尋求將精力重新集中在汽車地圖和導航業務上。該公司在一份新聞稿中表示，此舉將使其“成為一家更專注、更敏捷的公司，通過高精度地圖、導航軟件以及實時交通信息和服務，塑造未來的駕駛模式”。

TomTom首席執行官Harold Goddijn表示，"在對戰略選擇進行全面評估后，我們認為將車聯網業務出售給普利司通符合公司的未來長期利益。"

按照計劃，TomTom將繼續投資于高精度地圖制作系統，使地圖更新更快，同時降低運營成本，為自動駕駛鋪平道路。

去年底，TomTom宣布將與DENSO合作開發自動駕駛汽車的軟件平臺，從而加速駕駛的未來。TomTom的高清晰度(HD)地圖將與DENSO車載傳感器(如攝像頭和雷達)結合使用，為一個完整的自動駕駛系統提供定位、感知和路徑規劃功能。

通過與TomTom合作開發的端到端映射系統，DENSO將為高速公路和主要城市道路的L2級自動駕駛提供市場領先的系統。在更新部分，將通過生成名為“道路地圖”(Roadagrams)的眾包地圖更新來實現，該更新用于確保高清地圖反映道路的真實情況。

此外，Delphi Technologies PLC也宣布與TomTom展開新的合作。兩家公司將在電子和軟件應用方面展開合作，旨在通過使用實時地圖數據進一步優化汽車燃油效率和排放。

一方面是客戶需求在持續顯現，另一方面提供地圖服務的競爭正變得越來越激烈，汽車巨頭和地圖公司正聯手與這些科技巨頭（比如谷歌）展開較量。

相比TomTom，另一家德國電子地圖公司HERE則已經領先一步。

英特爾近日表示，已經向德國反壟斷辦公室提交一份文件，將入股HERE15%的股份，以尋求進軍自動駕駛技術領域。英特爾和HERE在一份聲明中稱，雙方已簽署協議，將協同研發用于高度全自動駕駛的高清地圖的實時更新。

HERE的股東包括寶馬集團、戴姆勒和奧迪三家德國汽車行業巨頭，公司主要是涉及高精度自動駕駛地圖研發和提供其他汽車互聯網服務。

HERE地圖在成立之初就有著成熟強大的導航技術團隊，在導航領域有著相當強勁的競爭力，尤其是在車載導航領域占領了80%的市場，幾乎形成了壟斷的地位。

隨著近年來全球尤其是中國加快無人駕駛的研發投入力度，其中關鍵定位技術依賴的高精地圖成為焦點。而高精度地圖的采集有著非常高的技術含量，需要利用深度學習方面的技術，將包括路燈、車道線、路牌、限速標志等等數據自動化提取。

目前，全球高精度地圖領域主要有四類企業參與：互聯網企業，車廠、傳感器廠以及傳統圖商。而在每個不同的國家地區，又有相應的政策準入限制。

而現在面臨的問題主要是高精地圖的繪制和更新，受制于采集技術(camera+Lidar+高精定位)的不完善，采集成本和效率壓力。

此前，相比較競爭對手谷歌的采集系統，只能固定位置收集，且收集的圖像都必須按照順序固定排列才能生成全景圖，HERE的采集系統可以同步抓取周圍圖像和LIDAR云點，在移動的狀態下都能生成立體全景圖。

有業內人士表示，高精地圖現在還處在初期階段，大家都在探索一個最優方式的階段。“至于什么樣的方案是最好的，還未有定論。大家之間的差距也并不是很大，目前行業內還沒有一家公司具備壟斷性的技術優勢。”

但高精地圖是一個重資產投入的領域，同時專注于定位技術，以及與之相關的數字地圖、導航和自動駕駛應用是唯一出路。

“地圖制作、高精度定位、更新這三部分是緊耦合的，如果地圖得不到應用，商業模式不能成立，地圖數據得不到任何價值體現。”在1月16日的2018高工智能汽車年會上，深動科技（DeepMotion）CEO蔡銳表示，基于高精地圖的特點，如果沒有緊耦合，數據沒法流動更新，數據的價值也會打折扣。

在蔡銳看來，高精度、可量產，全場景是核心商業化指標。這其中還包括縱向精度，橫向精度，還有行向角的定位。最后到量產階段，還涉及到處理器能不能過車規，同時低成本實現也是最具挑戰的部分。

高精地圖對精度、更新頻率的要求，相較導航地圖呈指數級上升。特別是在各玩家傳感器配置還不穩定的現在，高精地圖生產和更新的苛刻要求，使得其采集和處理成本飆升，這也是為什么高精地圖發展多年，僅有部分圖商實現了小批量的商業化應用的主要原因。

最為關鍵的是高精地圖的生產成本數倍于傳統地圖，只有通過正確的商業模式和生產環節的革命性創新，才能巨幅降低成本，使企業存活于殘酷的商業戰場。