隨著市場上的電動汽車的價格越來越實惠，續(xù)航能力也越來越高，人們期望的汽車全面轉(zhuǎn)向電動化的目標似乎眼看就快要實現(xiàn)了。不過，最近美國的酷寒天氣讓人們意識到，在實現(xiàn)這個目標之前，還有一個嚴峻的問題需要解決，那就是電動汽車在寒冷天氣時的表現(xiàn)。

AAA ( 美國汽車協(xié)會：American Automobile Association ) 的最近的一項新研究發(fā)現(xiàn)，隨著溫度降至 20 華氏度（攝氏零下六度）時，電動汽車的平均續(xù)航能力也隨之減少 41％。

當寒冷的天氣來襲，電動汽車車主自然會和其他的內(nèi)燃機汽車車主一樣，開大空調(diào)將車內(nèi)溫度調(diào)高到最高溫度。而這會給電動汽車的電池帶來了巨大的壓力，因為這將會降低了汽車的續(xù)航里程，而且為了電池不被耗盡，車主將不得不更加頻繁的充電。

AAA(美國汽車協(xié)會）協(xié)會的汽車工程和工業(yè)關(guān)系部門總監(jiān) Greg Brannon 在一份聲明中說道：“由于市場上有了越來越多種類的設(shè)計和不同續(xù)航能力的電動汽車供人們選擇，電動汽車的吸引力持續(xù)增長。只要車主們事先對于電動汽車在極端氣候條件下的操作性能會受到何種影響做好心理準備，并有所對應(yīng)，就不太可能出現(xiàn)由于惡劣天氣而猝不及防的場面。”

最近來襲的美國中部和加拿大的寒流讓電動車主們真正體驗到了這一點。雪佛蘭 Bolt 和特斯拉 Model 3s 的車主在接受 CNBC 采訪時說道，隨著氣溫驟降，他們的車輛行駛里程最多減少了 50％。

（來源：東方IC）

除了極端嚴寒的天氣，極端高溫也會對電動汽車的各種表現(xiàn)產(chǎn)生負面的影響。

據(jù) AAA 表示，當車外溫度升至 95 華氏度（35 攝氏度）同時在車內(nèi)使用空調(diào)時，電動汽車的續(xù)航能力會下降 17％。當然天氣變化本身就會使續(xù)航能力減少一些，但實際使用中主要使續(xù)航能力下降的主要是因為，在這些天氣情況下，由于通風和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)，尤其是車內(nèi)供暖系統(tǒng)的同時使用量的增加。

在加熱方面，電動汽車與內(nèi)燃機汽車相比略顯劣勢，內(nèi)燃機汽車可以用廢氣的熱量來加熱汽車內(nèi)部，而電動汽車確只能依賴電池來為汽車溫度控制系統(tǒng)供電。

越少的電池蓄電量就意味著越多的充電，這也增加了汽車使用的成本。AAA 的研究發(fā)現(xiàn)，與在城市和高速公路上華氏 75 度（攝氏 23 度）的情況相比，當外部溫度為 20 華氏度（攝氏零下六度）時，由于使用車內(nèi)供暖系統(tǒng)的使用，汽車每 1000 英里的綜合駕駛成本增加了近 25 美元。

（來源：AAA）

在這項研究中，AAA 測試了五種電動車——寶馬 i3，雪佛蘭 Bolt，日產(chǎn) Leaf，特斯拉 Model S 和大眾電動高爾夫。所有這幾款汽車的據(jù) EPA 的測試的續(xù)航能力結(jié)果都至少有 100 英里。研究人員使用了測功機來模擬真實駕駛條件，這個測功機實際上就是一個給汽車用的巨型跑步機，整個測試環(huán)境是一個封閉的測試間，測試間的溫度可以人為的精確控制。

為了確定溫度對電動汽車續(xù)航能力的影響，研究人員測試在極端寒冷與炎熱的天氣條件下時，使用以及不使用空調(diào)或供暖系統(tǒng)（HVAC）的各種情景下的續(xù)航能力，并將其與正常溫度時的情況進行比較。令研究人員驚訝的是，他們發(fā)現(xiàn)，被測試的每一輛汽車的續(xù)航能力受到溫度的影響都十分類似。

如此看來，電動汽車制造商必須采取適當?shù)拇胧谙蚩蛻粜麄麟妱悠囈栽黾邮袌龇蓊~時，也將電動汽車在極端天氣下所受的的影響告訴給客戶。

AAA 還表示道，與此同時，電動車車主也可以自己采取一些措施，來減輕極端高溫和低溫對自己車輛的影響。車主可以在為汽車充電的同時，花一些時間來預(yù)熱或預(yù)冷車。如果準備要長途旅行，請車主提前為頻繁停車做好計劃，這樣就不會陷入因為電池耗盡而被困在路邊的窘境。