博世近日公布2018年度財務報告，集團去年銷售額增長1.5%，至779億歐元，這得益于其汽車業務部門銷售額增長2.3%，達到470億歐元。

這家未上市的全球汽車零部件巨頭表示，2018年度公司息稅前利潤(EBIT)達到53億歐元，希望在2019年繼續保持高水平的盈利。

同時，博世宣布將進軍電動汽車和自動駕駛汽車的停車、充電和維修服務領域。其中，公司研發工作的重點之一是自動駕駛，不過具體業務拓展則是兩條道路并行。

第一個是駕駛員輔助系統，主要以L2、L3為主。博世目前是這一領域的技術和市場的領導者之一。博世表示，駕駛員輔助系統（ADAS）今年將創造20億歐元的銷售收入。

第二是在未來10年開始的無人駕駛L4、L5級。由于技術復雜性，博世正在就擴大自動駕駛汽車技術聯盟進行談判。博世目前在全球擁有4000名研究自動駕駛汽車技術的工程師，目前正與戴姆勒合作開發自動駕駛汽車。

此外，面對Waymo為代表的非汽車行業科技公司在自動駕駛領域的“領先”優勢，尤其是今年初Waymo宣布建設工廠大規模生產自動駕駛汽車的計劃發布，令德國汽車行業加快研發第二代汽車的計劃更加緊迫。

目前，有消息稱包括博世在內的德國汽車制造商和零部件廠商（寶馬、大眾、戴姆勒、大陸、采埃孚等），正在就開發下一代自動駕駛汽車的資源協助展開談判。不過，目前各家廠商都對此消息不予置評。

此外，德國汽車制造商正就制定一項將立體視覺、攝像頭和激光雷達傳感器安裝在自動駕駛汽車上的共同標準進行談判，以分擔汽車制造商面臨的監管和責任負擔。

博世首席執行官Volkmar Denner說:“我們一直對其他公司成為合作伙伴持開放態度，我們也進行過一些談判。”為此，博世宣布在2022年之前，預計在自動駕駛上的前期投資總額將達到40億歐元。

此外，考慮到自動駕駛機器人出租車（Robo-Taxi）的按需叫車服務市場潛力巨大，博世將為這種移動出行提供相關技術和服務。同時，博世計劃將業務擴展至預訂、支付和停車、充電、維修和信息娛樂等領域，并與正在布局移動服務領域的汽車制造商展開競爭。

該公司還表示，在需求大幅下滑后，已裁減了600名柴油發動機員工，并正在出售其包裝技術部門，預計將在第三季度完成出售。

而其他部門的擴張則正在同步進行。

Denner認為，未來的一個核心專業領域將是人工智能的應用。“到下一個十年的中期，我們希望我們所有的產品都配備人工智能，或者讓人工智能在它們的開發和制造中發揮作用。”

為此，博世計劃到2021年將其內部人工智能專家的數量從1000人增至4000人。比如，基于AI的研究有近150個項目，其中之一是SoundSee傳感器系統這套SoundSee算法應用機器學習來準確預測機器故障，從而降低維護成本，提高生產率。

另一個例子是一個多用途的自動駕駛相機，它將圖像處理算法與人工智能方法相結合。其結果是一種智能的汽車攝像頭，例如，它可以識別行人，然后立即識別和預測他們的行為。