吉利是沃爾沃的控股公司，但是從車型的級別來說，卻比沃爾沃要低，恰如大眾之于奧迪。大眾與奧迪之間很多車型不僅零件通用，平臺也通用。很多人就覺得，既然如此，為什么吉利不直接采用沃爾沃淘汰的舊平臺來生產(chǎn)汽車呢？雖然平臺對于沃爾沃來說是舊的，要淘汰的，但是好歹是豪華車平臺，轉(zhuǎn)而用于生產(chǎn)吉利的汽車，豈不美哉？大家可以用很低的價格，就可以開上換標的沃爾沃了。

吉利確實是收購了沃爾沃100%的控股權(quán)，但是你需要明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車和沃爾沃屬于兄弟關(guān)系，和吉利控股集團屬于父子關(guān)系。所以吉利可不可以使用沃爾沃的發(fā)動機，這取決于吉利控股集團的決定，而不是取決于吉利汽車。

那么，吉利控股集團在收購沃爾沃之后，為什么不用沃爾沃的發(fā)動機呢？

1、怕降低沃爾沃的檔次級別。

沃爾沃是豪華汽車，舊有的平臺轉(zhuǎn)給吉利，比如S60的平臺生產(chǎn)帝豪的中級車，雖說很多人會覺得開上換標沃爾沃會沾沾自喜，但是同樣也會對沃爾沃的品牌造成傷害。這樣會降低沃爾沃的檔次。李書福在不止一個場合說過，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者必須區(qū)分開。

2、成本會增加。

吉利已經(jīng)自成體系，與沃爾沃截然不同。假如把沃爾沃的舊平臺拿過來生產(chǎn)汽車，不僅需要投入較多的資金開發(fā)車型、改造生產(chǎn)線，在時間上的消耗也比較長，這樣反而會讓吉利喪失成本優(yōu)勢。所以吉利沒有貿(mào)然把沃爾沃的平臺拿過來。

3、授之以魚不如授之以漁。

即使吉利使用了沃爾沃的發(fā)動機，但是吉利還是不會造高級的發(fā)動機，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數(shù)百名技術(shù)人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學習技術(shù)。但是我國汽車技術(shù)與國外汽車技術(shù)相差太遠，一時間根本不能將所學投入到實際生產(chǎn)中，另外，吉利目前使用的發(fā)動機技術(shù)，尚能滿足市場需求，綜合考慮，吉利目前沒有投入新發(fā)動機，而是作為一種技術(shù)儲備。

其實吉利收購的只是沃爾沃轎車的股權(quán)，而且是二手的（從福特手里收購），吉利收購的純粹是股權(quán)，說白了就是個沃爾沃的空牌子。因為在收購之初就已經(jīng)約定沃爾沃保有關(guān)鍵技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，也就是說吉利不得使用沃爾沃的技術(shù)。

也許有的人說了我收購你了你就是我的了，我想怎么用就怎么用，但是別忘了，外國的法律不是中國的，也不是你一個大股東想改就能改的。但是吉利又比聯(lián)想?yún)柡Γ梦譅栁诌@個空殼子做營鈉，再加上內(nèi)飾外觀做的精致些，這些都非常符合國人的口味，這點做的很成功，但是三大件還是停留下模仿抄襲水平，結(jié)果就是學大眾，同樣的平臺換個好看的殼子又是一款新車，出車速度比下餃子還快，別說五年、十年磨一劍，真沒看出三大件磨出什么水平來。大部分費用全是用在廣告、水軍上。

當然我們也不能一味地否定吉利，如果以現(xiàn)有的吉利車型來看，似乎還差些火候。尤其在發(fā)動機變速箱方面，吉利的產(chǎn)品明顯與沃爾沃存在差距。當然也不排除吉利刻意為之，而聯(lián)合沃爾沃推出LYNK&CO新車才是吉利真正實力的展示。另外在品牌方面，在收購沃爾沃后，吉利的品牌形象已經(jīng)有了大幅改觀，在全球范圍也有一定的聲量了，確實沃爾沃對品牌建設(shè)方面已無用武之地了。而在企業(yè)管理以及造車的理念方面，在沃爾沃上吉利也學到了更為開放的國際化的管理、思維和理念。知道做品牌管理了，也知道做技術(shù)積累了。

雖然不能用沃爾沃的發(fā)動機

但是吉利汽車這幾年的進步

是大家有目共睹的

對吉利而言，如果吉利真的已經(jīng)把技術(shù)學到家了的話，賣掉沃爾沃似乎并沒有什么損失了。唯一有些不確定的是賣掉沃爾沃之后吉利品牌能否獨掌大旗，尤其是LYNK&CO能不能殺入高端還很難說。這樣長期以往，沃爾沃和吉利必然會有所整合。目前，吉利已經(jīng)在較多的車型上采用了沃爾沃的技術(shù)，特別是安全方面的技術(shù)。長久以往，我們不僅能夠在吉利車上看到沃爾沃技術(shù)，也會開上相同平臺的誕生的車型。

非常欣賞吉利集團董事長李書福先生一句話：“我們不能依靠競爭對手來幫助我們實現(xiàn)愿望，只有自己強大起來，只有和競爭對手勇敢地展開競爭，以科學的態(tài)度去展現(xiàn)參與全球公平競爭的姿態(tài)，以負責任的態(tài)度很有信心地和競爭對手開展依法、公平、透明的競爭。只有這樣，我們才能不斷走向強大。”