近期 ，奧迪e-tron這款幾經推遲的電動汽車，終于開始批量交付了。這對于奧迪乃至大眾集團而言，都是一件令人欣喜的事情。因為e-tron是奧迪的首款純電動車，也是大眾集團的首款旗艦純電動汽車，是大眾集團邁入電動化的重要一步。

原計劃于2018年上市的奧迪e-tron電動汽車，由于電池和軟件問題而被迫推遲了上市時間。目前該款電動汽車或將面臨同樣的問題。

由于電池產能供應不足，奧迪e-tron的產量已經下降了一半。對此，奧迪負責人解釋說：“每款新型汽車在剛開始量產時，都會因各種各樣的情況而降低生產計劃。今后，我們將逐步提高e-tron的產量。”

誠然，電池問題已經不是第一次出現在奧迪e-tron上了，奧迪也不是唯一一家受此問題困擾的汽車企業。

此前，風頭正旺的現代科納電動汽車，就因為電池供應不足而不得不降低產量。數據顯示，2018年11、12月現代科納累計銷量超過1萬輛，但2019年的1、2月總產量僅為5242輛，甚至不足此前一個月的銷量。

有趣的是，兩家的電池供應商同為LG化學。如果電池供應問題不能很好的解決，LG化學將會阻礙現代和大眾的電動化進程。

不久前，大眾集團在2018年年報和2019年展望中表示，大眾將加速電動化進程。將原計劃到2028年推出50款純電動汽車的規劃改為70款，同時將MEB平臺的生產計劃從1500萬輛，調整為2200萬輛。

此外，大眾還聯合寶馬、戴姆勒共同宣布，未來十年將把業務重心放在電動汽車上。上述三家汽車企業的決定對行業及供應鏈產生了巨大的影響。

高工電動汽車研究所（GGII）數據顯示，2018年，大眾、寶馬、戴姆勒三家汽車制造商，全球汽車總銷量1600多萬輛。未來三家汽車廠商在全部實現電動化的情況下，按照每輛電動汽車裝配50KW的電池計算，三家的電池需求量將是巨大的。

但目前作為電動汽車一部分的動力電池，占整車BOM成本比例非常高，約為40-50%。這將意味著整車企業，在非常困難的情況下賣掉一輛電動車，要把50%的營業額分給動力電池制造商。

在傳統燃油車領域，動力系統占整車成本的比例大概20%左右，但沒有一家企業把自己核心的發動機和變數箱的研發和制造交給第三方。

奧迪e-tron的電池供應問題，使得汽車制造商們在電池的供應上感到恐慌。加之高昂的電池成本，汽車制造商們正在努力的擺脫現狀。

近期，在德國政府和歐盟的支持下，大眾集團與瑞典電池制造商Northvolt共同領導組建了歐洲電池聯盟，成員已超過30個。歐洲電池聯盟的主要目標是在電池單元生產方面積累更加廣泛的經驗。

此外，歐洲電池聯盟的全部研究成果將為所有跨國合作伙伴所分享。合作研究活動將于2020年初啟動。

隨著傳統汽車制造商，加速轉型電動化，電池產能供應不足的情況還會持續出現。如何解決供需矛盾，仍擺在汽車制造面前。