隨著現(xiàn)代科納需求量的猛增，本應(yīng)該開足馬力的現(xiàn)代集團(tuán)，仿佛給自己開了一個大大的玩笑，由于電池產(chǎn)能不足，面對巨大的市場需求，他只能心動而不能行動。

自2010年以來，全球SUV細(xì)分市場的增速超過了20%，現(xiàn)代汽車希望能夠采取更強(qiáng)大的攻勢。其首款純電動SUV——科納（Kona），被視為現(xiàn)代汽車中長期規(guī)劃的第一步，從目前的情況看，這一步似乎并不順利。

隨著現(xiàn)代科納需求量的猛增，本應(yīng)該開足馬力的現(xiàn)代集團(tuán)，仿佛給自己開了一個大大的玩笑，由于電池產(chǎn)能不足，面對巨大的市場需求，他只能心動而不能行動。

去年3月上市的科納，在韓國和歐美地區(qū)一直廣受歡迎，有些地區(qū)的銷量甚至一度蓋過了特斯拉Model 3的風(fēng)頭。同時，為彰顯自家汽車的供不應(yīng)求，經(jīng)銷商也“上演”了抬價出售的鬧劇。

科納之所以飽受消費(fèi)者喜愛，其原因主要是較低的價格，以及在此前的道路測試中，科納擊敗了雪佛蘭bolt、雷諾三星QM3等數(shù)款電動車型。

而在韓國，科納級別的細(xì)分市場，主要由雙龍Tivoli、雷諾三星QM3以及雪佛蘭Bolt等幾款產(chǎn)品。其中，雙龍Tivoli是最主要的競爭車型，其占據(jù)了細(xì)分市場50%以上銷量。這款車上市時，曾成為韓國汽車市場的一大熱門車型，預(yù)售階段曾達(dá)到4000輛的訂單，創(chuàng)市場新高。

對標(biāo)雙龍Tivoli的科納，在發(fā)布預(yù)售2周內(nèi)，收到了5000輛的預(yù)售合同，大大超過了雙龍Tivoli。有分析指出，科納相當(dāng)于提前完成了年銷售目標(biāo)的20%。

也正是基于消費(fèi)者對科納電動版車型的喜愛，去年10月，科納電動汽車在韓國銷售了2473輛，相比9月銷量增加了1000多輛。

作為上市不久的電動車型，科納去年11、12月全球總銷量超過一萬輛，伴隨著美國市場的開放，2019年科納全球銷量將會大幅度上漲。

讓人意外的是，在消費(fèi)市場預(yù)期很好的情況下，隨著銷量的不斷上漲以及市場的不斷擴(kuò)大，科納的產(chǎn)量卻在不斷的下降。1月份僅生產(chǎn)了3074輛，到了2月份科納產(chǎn)量降至2168輛，較1月產(chǎn)量下降近三分之一。

銷量如此火爆的科納，為何降低了產(chǎn)能，什么原因致使電動汽車產(chǎn)量不斷下降？

此前，由于科納在美國廣受歡迎，美國的經(jīng)銷商曾希望把科納賣到加州以外的地方，現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人曾表示，向全國推廣的想法還為時過早。可以猜測的是，現(xiàn)代汽車很早就知道產(chǎn)能供應(yīng)會出現(xiàn)問題，而這個問題很可能與電池的供應(yīng)有關(guān)。

目前，現(xiàn)代汽車的電池供應(yīng)商主要為LG化學(xué)，而后者的電池供應(yīng)一直存在瓶頸，這使得科納不得不根據(jù)電池的產(chǎn)能來規(guī)劃電動汽車的生產(chǎn)。

值得注意的是，為防止電池供應(yīng)不足問題的出現(xiàn)，現(xiàn)代汽車此前就曾與另一家電池供應(yīng)商合作，以保證電池的正常供應(yīng)。從目前的情況看，此前的合作并未解決科納所面臨的問題。

不久前，為應(yīng)對汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代汽車計劃投資400多億美元，用以加快電動汽車的發(fā)展。此外，現(xiàn)代還有一個重要的目標(biāo)，那就是抵御來自特斯拉等公司的競爭。

隨著科納產(chǎn)能的下降，以及競爭車型不斷量產(chǎn)上市，如果LG的電池不能及時供應(yīng)救科納于水火之中，現(xiàn)代汽車或?qū)㈠e過一次擴(kuò)大市場的機(jī)會。

目前，現(xiàn)代已經(jīng)上市了科納和IONIQ兩款純電動車型，但這對于現(xiàn)代汽車而言這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)代還將生產(chǎn)更多的電動汽車。為此，現(xiàn)代汽車計劃于2020年底前推出全新的電動平臺，并在未來六年內(nèi)推出44款電動汽車。但電池的供應(yīng)或?qū)⒆璧K現(xiàn)代汽車的電動化進(jìn)程。

我們不難想象現(xiàn)代汽車為生產(chǎn)科納將付出多少努力，然而供應(yīng)鏈問題不是一天就能解決的，縈繞在科納身上的電池問題也不會在短時間內(nèi)得以解決。

目前，電池供應(yīng)不足是整個電動汽車制造行業(yè)所面臨的困境。如果電池持續(xù)供應(yīng)不足，電動汽車的量產(chǎn)將會受到很大的限制。

和現(xiàn)代有過相同遭遇的，還有大眾汽車。大眾奧迪旗下的e-tron，就曾因為動力電池供應(yīng)問題，而不得不將大量生產(chǎn)出來的新車停放在租來的停車場上。同樣是LG電池，在與奧迪的價格談判中提出10%的漲價要求。

通常情況下，傳統(tǒng)汽車時代，都是OEM要求供應(yīng)商每年降價10%左右。此次LG的要求幾乎是聞所未聞的奇葩事件。而當(dāng)大眾計劃與SK聯(lián)合新建動力電池工廠，由于遭到了LG電池斷供的威脅，合作不得不作罷。

由于動力電池對于電動汽車的重要性不言而喻，動力電池供應(yīng)不足與電池廠商的漲價威脅還將會繼續(xù)存在。

與電池廠商進(jìn)行深度綁定以及自建工廠成為了不少車企的應(yīng)對之策。

當(dāng)年除了日產(chǎn)和比亞迪，沒有哪家車企有這個遠(yuǎn)見之明，對動力電池進(jìn)行布局。目前，比亞迪也早已成為了一家可以實(shí)現(xiàn)動力電池自給自足的整車生產(chǎn)企業(yè)。

特斯拉沒有自建電池廠，但聰明的馬斯克，為保障特斯拉穩(wěn)定生產(chǎn)，跟松下簽了個長期的獨(dú)家供貨協(xié)議，這才使得特斯拉今天的電池供應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

根據(jù)預(yù)測， 2019年電動汽車的銷量將會大幅度上漲，這也意味著動力電池的需求將會大幅度增長。在全行業(yè)大力轉(zhuǎn)型電動化的時候，動力電池的供應(yīng)將成為電動汽車量產(chǎn)的最大阻礙。