從便攜式UAV到高空長航時平臺，UAV已經(jīng)累積了數(shù)百萬小時的飛行時間，它在現(xiàn)代戰(zhàn)場上已經(jīng)牢固確立了自己的地位。但是，其用途主要是支援地面行動。除小型UAV外，UAV在美國軍隊中的占有比例為：陸軍有61%，空軍有31%，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊卻只有8%。阿富汗和伊拉克的作戰(zhàn)需求是這種差異的成因，但部分原因也源于在艦艇上難以發(fā)射和回收UAV。盡管如此，海上UAV還是開始確立自己的地位，有多個重大項目的試驗已接近完成，甚至已經(jīng)開始作戰(zhàn)部署。

和部署的陸地行動支援系統(tǒng)的情況一樣，美國軍方和UAV制造商對發(fā)展UAV的海上應(yīng)用都有很大興趣。美國海軍有三個重大項目正在進行：“火力偵察兵”旋轉(zhuǎn)翼UAV、基于 “全球鷹”的大面積海上監(jiān)視無人機系統(tǒng)（BAMS UAS）和小型戰(zhàn)術(shù)無人空中系統(tǒng)（STUAS）/Tier II（與美國海軍陸戰(zhàn)隊（USMC）合作）。

許多國家現(xiàn)在都有明確的UAV需求、試驗計劃和采購項目，都以不同程度的速度進行著。

美國海軍的首要艦載UAV項目是MQ-8B“火力偵察兵”，選用這種型號是為了滿足對垂直起降無人機（UTUAV）的需求。諾格公司的平臺是個旋轉(zhuǎn)翼UAV，用于發(fā)揮多種戰(zhàn)術(shù)作用——主要有情報、監(jiān)視、目標(biāo)捕獲和偵察（ISTAR）。

該系統(tǒng)設(shè)計用于在能載UAV的艦艇上工作，最初將部署在制導(dǎo)導(dǎo)彈護衛(wèi)艦上，隨后將在海軍的近海作戰(zhàn)艦（LCS）上進行集成和試驗，并將是一艘LCS上的主要離艦傳感器。整個系統(tǒng)由三個MQ-8B“火力偵察兵”UAV、幾個控制站和相關(guān)控制處理和支持設(shè)備組成。

“火力偵察兵”以Schweizer Model 333商用直升機為基礎(chǔ)，已經(jīng)有2000萬小時的飛行記錄，因此它具有成熟的飛行能力。這種UAV使用勞斯萊斯 250-C20W渦旋發(fā)動機，動力320hp，旋轉(zhuǎn)速度115kt，飛行高度20000ft。

“火力偵察兵”起初是為海軍的長航時沿海轟炸提供建制火控的。雖然這項需求曾經(jīng)隨著增程制導(dǎo)彈藥項目的厄運消失，但“火力偵察兵”的主要傳感器是FLIR系統(tǒng)公司的BRITE Star II轉(zhuǎn)塔。該轉(zhuǎn)塔包含7個單元，包括一個彩色TV攝像機、一個二極管泵浦激光指示器/測距儀、一個激光瞄準(zhǔn)器、一個激光光斑跟蹤器和一個以太網(wǎng)接口。

集成到“火力偵察兵”上的其它負載包括沿海戰(zhàn)場偵察和分析（COBRA）系統(tǒng)。該系統(tǒng)有地雷探測作用和其它作用，地雷探測是對LCS“火力偵察兵”的主要要求。同時，諾格公司獨立試驗過一種Telephonics搜索監(jiān)視雷達。

美國海軍和諾格公司正在對“火力偵察兵”進行大量的陸上和海上試驗，并且從2000年就開始部署在海軍的加利福尼亞號軍艦上。最初試驗是在美國海軍的Nashville兩棲運輸艦Austin級著陸平臺甲板上進行的，因為這個甲板有足夠的空間。最近，“火力偵察兵”在美國海軍的第一個LCS——Freedom艦上進行動態(tài)接口試驗和集成。

John VanBrabant是諾格公司海上業(yè)務(wù)開發(fā)部的領(lǐng)導(dǎo)，他告訴《簡氏防務(wù)》說，“火力偵察兵”還將在2011年在Freedom艦上作進一步試驗，以擴大風(fēng)包線，一個平臺正在準(zhǔn)備由美國中央司令部部署到美國海軍的Halyburton巡洋艦上，在這艘艦上的運行演習(xí)已經(jīng)結(jié)束。

VanBrabant希望“火力偵察兵”能發(fā)揮美國海軍目前尚沒有要求的多方面作用。“我希望在一個圖像中看到P-8或其它飛機把幾百個聲納浮標(biāo)散亂地扔到海上，然后“火力偵察兵”來到工作站，給艦上操作員提供一種手段來監(jiān)視那個圖像。甚至當(dāng)P-8或其它飛機正離開工作站時，這種飛機上的操作員還能夠通過“火力偵察兵”對那個圖像保持態(tài)勢感知。

“火力偵察兵”將來也可能得到武裝，已經(jīng)成功進行過實驗，發(fā)射過2.75inch（70mm）的制導(dǎo)火箭。為了應(yīng)對小船的威脅，VanBrabant說：“我們已經(jīng)做了一些很深入的工作來確定“火力偵察兵”對各種載荷的適合性及其正確的結(jié)構(gòu)。”

在過渡期內(nèi)，美國海軍需要在試驗中把有人駕駛飛機和無人駕駛飛機組織起來，因為2011年發(fā)生在Patuxent 河上的事件，那時應(yīng)該有MH-60“黑鷹直升機”和“火力偵察兵”一起工作。VanBrabant解釋了部分理由：“有人駕駛飛機工作起來很昂貴，如果有人駕駛飛機和無人駕駛飛行合理組合，顯然可以降低購買和使用成本，使有人駕駛飛機能服役20-25年。”

海軍也在研究通過其艦艇基持久UAS項目武裝旋轉(zhuǎn)翼飛機的潛力。2010年4月30日的需求信息要求開發(fā)一種能從LCS、巡洋艦或驅(qū)逐艦上發(fā)射的新的無人駕駛監(jiān)視飛機，任務(wù)半徑在300海里到1000海里之間。UAS還必須有至少8小時的基站續(xù)航能力，進一步的要求是帶武器巡航。

諾格公司和Bell直升機公司已經(jīng)聯(lián)合起來為該項目提供Fire-X無人駕駛直升機。該平臺與Bell 407直升機機架相結(jié)合，多數(shù)UAS結(jié)構(gòu)都是為MQ-8B研制的。

BAMS

美國海軍的BAMS項目正在更高的戰(zhàn)略層面研制一個從美國空軍的RQ-4B“全球鷹”派生的HALE平臺，并指定MQ-4C為有人駕駛的海上巡邏飛機（MPA）的一部分。

Walt Kreitler是諾格公司BAMS UAS業(yè)務(wù)發(fā)展部的經(jīng)理，他告訴《簡氏防務(wù)》說：“改進是項混合工作。推進這一工作的一方面是軍事需求，另一方面是在國家空域作戰(zhàn)的能力。”軍事需求大部分集中在改進平臺性能，提高在惡劣天氣下的作戰(zhàn)能力上。特別是飛機具有抗結(jié)冰系統(tǒng)和機身、發(fā)動機進氣管的化冰系統(tǒng)的特點。Kreitler說“空軍任務(wù)被取消的主要原因之一是惡劣天氣……飛機在世界90%的天氣下都工作得很好，但從軍事觀點來說，能在結(jié)冰條件下起飛降落是很重要的改進。”

其它改進包括增強型勞斯萊斯AE3007H渦旋發(fā)動機、感應(yīng)和規(guī)避雷達、改進后的防閃電設(shè)備、防鳥撞設(shè)備和燃料蒸汽感應(yīng)器。

空軍平臺和海軍平臺的最大區(qū)別在載荷上。BAMS傳感器的關(guān)注場是360°，而不是側(cè)視、前視和后視配置。因為傳統(tǒng)偵察中，是從點到點看東西，監(jiān)視一個地方，但在海上環(huán)境中，關(guān)注的區(qū)域是全方位的。

BAMS的傳感器包包括一個自動辨認系統(tǒng)（AIS）接收器、一個諾格公司開發(fā)的多功能主動傳感器主動電子控制陣列（MFAS AESA）X波段二維雷達、一個MTS-B多光譜瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和視頻發(fā)射器、一個Merlin-MC電子支持測量包。通訊系統(tǒng)包括Link-16數(shù)據(jù)鏈、通用數(shù)據(jù)鏈（CDL）、寬波段和雙通道窄波段衛(wèi)星、國際海上衛(wèi)星組織的衛(wèi)星和瞄準(zhǔn)線能力。

飛機機身長14.5m、翼展29.9m，能在超過55000ft的高空飛行，能留空30多小時。Kreitler說，諾格公司正在“研究在BAMS上裝吊艙的可能性，該飛機能在每個機翼上加裝一個重1200lb的傳感器或能力，海軍應(yīng)該對之很感興趣；可能還有通訊中繼、信號情報等……機翼上加裝的吊艙有各種選擇。”

且不說新系統(tǒng)的能力是什么，增加系統(tǒng)和傳感器就需要增加動力，諾格公司正在研究使用一個低壓渦輪轉(zhuǎn)子發(fā)電機來實現(xiàn)這一點。

由于美國海軍打算將BAMS用作P-8 Poseidon MPA的附件，兩個平臺的飛行員可能會在兩個海軍軍事基地訓(xùn)練其專業(yè)技能，一個基地是華盛頓的Whidbey島，一個是佛羅里達州的Jacksonville市。但是Kreitler說，諾格公司支持海軍對BAMS的各種方案，通過開發(fā)一個分布式結(jié)構(gòu)，使飛行員和飛機彼此獨立在不同的地方。他說，把飛行員和飛機分開是文化劃分而不是技術(shù)劃分。”

同時，美國海軍和空軍已經(jīng)簽了一個諒解備忘錄，共享空軍在“全球鷹”平臺上的培訓(xùn)經(jīng)驗。

到目前為止，BAMS項目已經(jīng)順利經(jīng)過了幾個節(jié)點，計劃在2011年第二季度進行關(guān)鍵設(shè)計審核，在2015年12月具備初步作戰(zhàn)能力。Kreitler說，雖然沒有別的用戶，P-8的實際或潛在合作伙伴有澳大利亞，印度和日本也將是BAMS的潛在用戶。

同時，STUAS/Tier II項目也推動著美國將戰(zhàn)術(shù)UAV用在艦艇上，目的是提供持續(xù)的戰(zhàn)術(shù)偵察、監(jiān)視和目標(biāo)捕獲。通過STUAS競爭，已經(jīng)有多家制造商能提供旋轉(zhuǎn)翼和固定翼平臺，但是，2010年7月，海軍空中系統(tǒng)司令部和波音公司的Insitu分公司簽訂了為期2年的合同，給該項目開發(fā)“綜合者”平臺。

“綜合者”用在Insitu公司的“掃描鷹”UAV上，是艦載工作中最成功的平臺。“掃描鷹”在多個國家服役，美國海軍、英國皇家海軍和其它國家的海軍都試驗過它。在美國海軍的試驗中，它被部署在軍艦上，如Arleigh Burke級驅(qū)逐艦、登陸艦和補給艦上。

盡管“掃描鷹”的尺寸較小，長1.22m，翼展3.05m，但它的續(xù)航能力超過24小時，曾經(jīng)飛越大西洋。通常它使用光電或紅外載荷，重5.6kg，最大發(fā)射重量18.1kg。在海上，無人機是用低壓氣囊彈射器發(fā)射、用“天鉤”系統(tǒng)回收的。回收時，無人機飛到懸在水上15.2m高的繩索上，翼尖上的鉤子會鉤住繩索從而捕捉住飛機。

“綜合者”比“掃描鷹”大，翼展4.87m，總長2.23m。它能載起22.7kg的載荷（發(fā)射重量61.2kg），和“掃描鷹”一樣，“綜合者”能在空中停留24個小時以上。

基本的“綜合者”能容納現(xiàn)有“掃描鷹”的所有載荷，但它通常配置的是慣性穩(wěn)定光電攝像機、長波或中波紅外攝像機，一個紅外標(biāo)示器和一個可以選用的、裝在飛機鼻尖上的轉(zhuǎn)塔中的激光測距機。內(nèi)部載荷艙位于機身中部，能容納情報通訊裝置和可拋棄裝置。“綜合者”還有硬點可掛載外部儲備。

在“綜合者”上，曾經(jīng)演示過一個SINCGARS單通道地面和機載UHF/VHF射頻中繼系統(tǒng)，未來的載荷可能還包括一個小型合成孔徑雷達和多枚“長釘”導(dǎo)彈。這種UAV有改進的彈射發(fā)射器和“天鉤”回收系統(tǒng)，對STUAS, 還將有重油發(fā)動機和AIS接收器。

英國的進展

在大西洋彼岸，英國國防部正給新的UAS能力投入大量資金，以便在陸地戰(zhàn)場上承擔(dān)ISTAR任務(wù)，但沒有規(guī)模相同的海上項目。

但這不等于說海軍不關(guān)注UAS，它也希望一個建制的UAV能承擔(dān)一系列角色和任務(wù)。曾經(jīng)進行過許多研究，以前，國防部和海軍通過聯(lián)合UAV試驗項目（JUEP）評估過在巡洋艦上使用UAV的可行性。

在JUEP的海上演示中，以泰勒斯為主的工業(yè)團隊演示了Insitu“掃描鷹”UAS在Type 23巡洋艦HMS Sutherland上的操作。第一次演示于2005年3月在QinetiQ的Hebride范圍內(nèi)進行，演示了從Sutherland控制“掃描鷹”的過程。

第二次JUEP試驗于2006年3月在Vigilant Viper進行，進一步擴大了“掃描鷹”展示的能力，在皇家海軍的戰(zhàn)艦上成功發(fā)射并回收了UAV。

2007年，出于對“Deacon行動”的判斷，對海上建制UAV提出了一項緊急需求，以彌補近期ISTAR的短缺。（2007年3月，伊朗在北阿拉伯灣拘留了15名皇家海軍人員。）但是，當(dāng)初步需求傳到工業(yè)界時，緊急需求卻沒有得到批準(zhǔn)，該需求被束之高閣。

現(xiàn)在，又簽寫了新的備忘錄，因為有了戰(zhàn)術(shù)海上無人駕駛空中系統(tǒng)（TMUAS）能力方案演示器（CCD）的動議，為期兩年的研究項目旨在驗證建制艦載UAS如何能緩解目前海軍能力在多個戰(zhàn)區(qū)的不足。這些包括攻擊水面戰(zhàn)、地理和天氣、對抗和總體態(tài)勢感知。

能力方案演示器由防務(wù)設(shè)備和支持組織的項目和技術(shù)組（PTG）管理。PTG不針對一項正式需求試驗一個特定系統(tǒng)，不構(gòu)成目前采購計劃的一部分。但是，它會含有終生能力管理計劃，包括未來需求。

一項TMUAS 能力方案演示器范圍界定研究得出的結(jié)論是：中型旋轉(zhuǎn)翼UAV（總重量1000kg到3000kg）“針對所關(guān)注的UAV短缺有最佳性能，因為它有承載多個傳感器的能力”,項目技術(shù)組說。但是，在能力方案演示器中也將考慮更小的UAV，因為，據(jù)預(yù)測，這些UAV對艦艇集成和工作有更小的影響。

對投標(biāo)者來說，即將到來的建議將要求提供一整套包括物理演示旋轉(zhuǎn)翼UAV系統(tǒng)和由模擬和合成環(huán)境試驗支持的專家傳感器。

Schiebel公司的Camcopter S-100已經(jīng)在3級海洋狀態(tài)環(huán)境中的艦載飛行中證明了自己。奧地利制造商的戰(zhàn)術(shù)UAV主要用于ISTAR功能。這種UAV已經(jīng)賣給阿聯(lián)酋，據(jù)報道，還賣給了美國特種作戰(zhàn)司令部，而且還在許多軍隊（包括法國、德國、印度和巴基斯坦）經(jīng)受著大量試驗。Schiebel公司還和美國CenTauri Solution公司合作，滿足由美國聯(lián)合建議爆炸裝置打擊組織（JIEDDO）對反簡易爆炸裝置（IED）應(yīng)用的要求。

S-100有一個吊艙和橫梁機身設(shè)計，雙槳主旋翼3.4m，載荷55kg。這些載荷可以安置在兩個內(nèi)部艙和一個外部硬點上。內(nèi)部主艙位于主旋翼下邊，可以裝入50kg的載荷，外部硬點和內(nèi)部次艙位于飛機前部，可以安放10kg的載荷。還設(shè)計了一個附加電子艙用于容納非標(biāo)準(zhǔn)儀器。

雖然S-100曾經(jīng)帶著泰勒斯公司的AGILE 2 傳感器轉(zhuǎn)塔和FLIR系統(tǒng)公司的載荷出售過，但目前的標(biāo)準(zhǔn)載荷是IAI/Tamam公司的內(nèi)置式光電載荷200。將來有潛力的載荷還有LIDAR系統(tǒng)、穿地雷達和SAR。

S-100的發(fā)動機為55hp的旋轉(zhuǎn)電機，最高速度120kt，巡航速度55kt。帶著25kg的載荷，典型最大續(xù)航時間為6小時，但加上氣化罐后可延長到10小時。

Schiebel公司的管理經(jīng)理Neil Hunter給《簡氏防務(wù)》說，S-100平臺可以根據(jù)不同用戶的需求很容易地調(diào)整，公司一直在考慮將雷達和電子戰(zhàn)傳感器集成到平臺上。“雷達集成是我們和Selex公司一起用它的PicoSAR系統(tǒng)進行的。應(yīng)該說是80%的集成；我們已經(jīng)完成了所有硬件工作，只待客戶了。關(guān)于電子戰(zhàn)方面，還為時很早。大多數(shù)是個概念性工作。”

以前，曾經(jīng)將S-100用作測試臺，評估從小UAV上發(fā)射導(dǎo)彈造成的影響，那時用的是泰勒斯公司的輕型多功能導(dǎo)彈。盡管如此，Hunter先生說Schiebel公司的工作主要集中在開發(fā)ISTAR能力，獲得在民航空域的飛行許可證。的確，迄今為止，Schiebel公司幾乎沒有做過將武器集成到平臺上的工作，但Hunter相信，發(fā)展軍事的趨勢就意味著S-100終將使用武器。

該公司還在開發(fā)一個更大的平臺S-200，已經(jīng)制造了一個三維CAD模型。Hunter說，更大平臺的基本原則是：總重量在500kg和1000kg之間，提供更長的續(xù)航時間，更大的載荷能力。他相信，該平臺會適用于運載海上雷達，如果將來出現(xiàn)這種需求的話。

Schiebel也在謀求用S-100運輸懸吊式載荷，“現(xiàn)在我們就可以做到這一點”，Hunter解釋說，“但卻不是很有把握，我們希望載荷重量在20kg到30kg的支架之間。許多人會問，干嘛這么麻煩？我們的回答是，我們可以在此做很多工作。從軍事方面來講，要用那個相當(dāng)小的載荷，在很有意義的作戰(zhàn)水平反復(fù)提供彈藥和醫(yī)療支援”。

S-100經(jīng)過優(yōu)化，可通過對選擇的零件和結(jié)構(gòu)采用鈦材料和復(fù)合材料，用在嚴(yán)酷的海上環(huán)境中。該飛機可以手動控制其起飛和降落，這也可以自動進行。自動起降是通過從地面或艦上系統(tǒng)單元提供傳感器信息，從而能夠進行艦上飛行處理和艦船運動預(yù)測算法。

美國海軍最近將其無人駕駛空中供應(yīng)合同一分為二，分別給了波音公司的A160 “蜂鳥”和Team公司的K-MAX的無人駕駛K-MAX升降機，但它們主要用在陸地上支援美國海軍陸戰(zhàn)隊。但是，K-MAX團隊，即洛馬公司和Kaman直升機公司正在考慮投入資金以便把UAV用到海上。

K-MAX的設(shè)計特點主要有兩個反旋轉(zhuǎn)的相互齒合的旋翼，在小小的著陸區(qū)提高了上升密度。Kaman公司補充說，沒有尾旋翼，使Honeywell T53-17氣輪機產(chǎn)生的1800shp動力能直接作用到主旋翼上，提高了上升性能。在掛載最大載荷3109kg時，K-MAX能以80kt的速度飛行214海里，沒有負載時，可以以100kt的速度飛行267海里。由于它主要是個改進后的有人駕駛平臺，必要時，K-MAX可以用飛行員在民航空域飛行。Kaman公司的市場和業(yè)務(wù)發(fā)展部經(jīng)理Mark Tattershall告訴《簡氏防務(wù)》說，海上應(yīng)用將主要集中在使用K-MAX的重上升能力。用其有人駕駛配置，它承擔(dān)著艦到艦的垂直補給任務(wù)。K-MAX的兩個旋翼可以折疊，因而可以存放在飛機棚里。

Tattershall說，雖然Kaman公司在海上使用UAV的經(jīng)驗很少，但K-MAX的設(shè)計是用于重著陸的，因此在高海洋狀態(tài)中作業(yè)應(yīng)該沒有問題，因此不需要專門的海上應(yīng)用改造。

一個能用來給K-MAX提供海上發(fā)射回收的系統(tǒng)是Sierra Nevada公司的UAV通用自動回收系統(tǒng)-2型（UCARS-V2）。UCARS-V 2有一個雷達改造子系統(tǒng)，一個裝在飛機上的機載異頻雷達收發(fā)機子系統(tǒng)，它成功用于海上的“火力偵察兵”。該系統(tǒng)有內(nèi)置的艦船移動設(shè)備，不需要GPS或來自船上的位置信息。

Tattershall認為，K-MAX能支持他的備用上升、水容量和電容量以安裝其它較小平臺需要努力才能承擔(dān)的載荷，如浸入聲納或LIDAR裝置。

還有其它作業(yè)方案，可以看到將該平臺用于陸地和海洋環(huán)境運送和安插別的無人駕駛系統(tǒng)，比如，將小船交給特殊部隊作戰(zhàn)。

UCAV

雖然海上UAV的發(fā)展整體上落后于陸基系統(tǒng)的發(fā)展，但無人駕駛作戰(zhàn)飛行器（UCAV）卻備受海軍青睞，并且美國海軍也是名副其實的先鋒。

2000年6月，美國海軍就和國防先進研究項目局啟動了一項研發(fā)工作，鼓勵UCAV 相互對立的打擊資源。過去10年，經(jīng)過UCAV-N、J-UCAS和現(xiàn)在的UCAS-D項目的循環(huán)后，海軍的興趣也隨著競爭和海軍的各種選擇消失了。可是，2010年8月，美國海軍作戰(zhàn)上將Gary Roughead要求海軍要有使用航母基無人駕駛轟炸機的緊急感。

Roughead和其它海軍專家認為，UCAV不僅能大大提高作戰(zhàn)效率，還能降低海上飛行活動的成本。這些因素加起來形成上將所謂的海上飛行的革命。

“在簡化我們能從那些系統(tǒng)得到的駐留時間方面，會造成巨大不同，但也基本改變了我們進行海上飛行的方式。”他在科羅拉多州Denver市的UAV系統(tǒng)2010年國際年會的年度協(xié)會上告訴作者。

就作戰(zhàn)效率而言，UCAV具有大大擴大海上作戰(zhàn)飛機的距離和續(xù)航時間的潛力。由于機艙里沒有飛行員，在懸浮時間上就沒有人的限制。空域分析家說，現(xiàn)有技術(shù)可以研制一種UCAV，在大約1500海里的距離上不需要加油，目前美國海軍計劃UCAS-D項目需要平臺能進行空中加油。

UCAV的設(shè)計也趨于增加隱身，諾格公司的X-47B和波音公司的X-45A就是外形相似的無尾設(shè)計。但X-47B贏得了UCAS-D的競爭， X-45A卻丟掉了合同。

UCAS也可能在節(jié)約成本方面提供一些優(yōu)勢，正如Roughead上將和其它人指出的，這個系統(tǒng)有降低人力成本的潛力。如果能有效使用，UCAV也可能用于打擊任務(wù)。也可能會縮短飛行時間，因為不太需要訓(xùn)練飛行來保持飛行員的熟練程度。

這也許是真的，但是操作UCAV帶來了其它難題。在海上作業(yè)的一個關(guān)鍵難題是發(fā)射，尤其是回收，快速噴氣式平臺對硬甲板的撞擊。但是，早先用UCAS演示器反復(fù)“盤繞和撞擊”著陸的經(jīng)驗表明了導(dǎo)航系統(tǒng)的極端準(zhǔn)確性，因而一次又一次地降落到同一個位置上。雖然這是個顯著的優(yōu)點，但它也有可能破壞航母甲板的隱患。因此，計劃員要在隨機因子里考慮到這一因素以避開那個位置。

美國海軍的旗艦項目UCAS-D可能會在2013年達到高潮，那時，諾格公司將用X-47B演示，在惡劣天氣下而且航母甲板上下左右搖擺的條件下，將低可觀察的固定翼UAS降落到航空母艦上。在IDR就要出版時，正在愛德華空軍基地進行地面測試，初次飛機已經(jīng)迫在眼前。

在UCAS-D之后，美國海軍還有一個后續(xù)項目，叫做無人駕駛航母發(fā)射的機載監(jiān)視和打擊（UCLASS）競爭，該項目要求開發(fā)4到6個低可觀察UAV，以便在2018年前使用。

UCLASS飛機會用于ISR和打擊任務(wù)，也可能定期著陸在航母上。

2010年，諾格公司告訴《簡氏防務(wù)》，他們正在計劃競爭UCLASS，提供一個在X-47B技術(shù)基礎(chǔ)上的平臺。波音公司緊隨其后，該公司官員說，他們的UCLASS建立在高度自動化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上：隱形測試臺飛機，這是波音公司在為UCAS-D項目投標(biāo)失敗的X-45飛機的基礎(chǔ)上開發(fā)的。

還有兩個新UAV會加入到投標(biāo)隊伍中來：通用原子航空系統(tǒng)公司的“海上復(fù)仇者”，這是在該公司的“捕食者”C平臺上開發(fā)的，還有洛馬公司的飛機，這是在該公司秘密的RQ-170的經(jīng)驗上和它的有人駕駛F-35 Lightning II聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)上開發(fā)的。

“海上復(fù)仇者”的設(shè)計會包括一個純粹的噴氣發(fā)動機、SAR，機內(nèi)能運載3000lb的彈藥以及一套傳感器。飛機的機翼可折疊、適合在航母上降落，還有一個尾鉤。

一些UCLASS競標(biāo)者說，他們在努力開發(fā)下一代隱形UCAV，重點在海軍的UCLASS項目上而不是空軍那有爭議的空域MQ-X UAV。波音公司和諾格公司的官員說，有人告訴過他們MQ-X已經(jīng)被擱置，因為空軍要更加明確地定義它們未來的要求。

這個信息并不完全出乎意外，因為海軍對UCAV發(fā)展的跟蹤記錄表明，不太可能還堅持讓飛行員呆在機艙里這種偏見。相比之下，美國空軍正在努力在保持適當(dāng)戰(zhàn)斗機飛行員和發(fā)展一批新的UCAV飛行員之間保持平衡。目前，許多戰(zhàn)斗機飛行員在美國空軍中都處于高層位置。

其它國家對陸基UCAV十分心儀，卻沒有關(guān)注海上無人機型號，也許部分原因是因為它們沒有美國那樣的航空母艦。但他們也十分關(guān)注美國海上無人機項目的發(fā)展動向。