大家對于這個名詞應該不會很陌生。我們在許多品牌的高端車型、行車記錄儀或者智能云鏡的配置中聽到關于“ADAS”的介紹。都知道ADAS有著預測和規避風險的強大技能。而ADAS具體又有哪些應用呢，以及與自動駕駛的本質區別又是什么呢？

ADAS簡析

ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡稱，翻譯成中文的意思就是高級駕駛輔助系統，簡單來講就是緊急情況下在駕駛員主觀反應之前作出主動判斷和預防措施，來達到預防和輔助的作用。我們可以稱它為自動駕駛的簡化版——ADAS高級輔助駕駛系統。

在這里我們要明確一個概念，ADAS不是現在非常紅的自動駕駛，可以說這兩者的研究重點完全不同。ADAS是輔助駕駛，核心是環境感知，而自動駕駛則是人工智能，體系有很大差別。不過ADAS也可以視作自動駕駛汽車的前提，判斷一個系統是ADAS系統還是自動駕駛系統，關鍵看該系統是否有決策部分。

ADAS功能分類

ADAS的配置包括以下17個：導航、實時交通系統TMC、電子警察系統ISA 、車聯網、自適應巡航ACC、車道偏移報警系統LDWS、車道保持系統、碰撞避免或預碰撞系統、夜視系統、自適應燈光控制、行人碰撞預警、自動泊車系統、交通標志識別、盲點探測、駕駛員疲勞探測、下坡控制系統、電動汽車報警系統。ADAS常見的細分功能有車道偏離警示系統（LDW）、前向碰撞預警系統（FCW）、盲區監測系統（BSD）、變道輔助系統（LCA）、自適應巡航系統（ACC）、自動緊急制動（AEB）、自動泊車系統（APS）、智能車速輔助系統（ISA）、車道保持系統（LKS）、駕駛員狀態監控系統（DCW）等。

據了解，目前裝配率最高的是BSD，裝配率為7.53%，其次是LDW和FCW，裝配率分別為7.4%和6.83%。其他細分功能，AEB目前的裝配率大概在6.48%，APS的裝配率是4.58%，ACC的裝配率4.44%。

自動駕駛與ADAS的關系

自動駕駛是高級駕駛輔助的最終目標，ADAS屬于L2（部分自動駕駛）級別的自動駕駛。在通往L5級別自動駕駛的道路上，ADAS系統的成熟與完善是基本保障。就目前的技術來看，ADAS系統需要突破的是外界信息采集的精度和數據處理能力，前者的解決方案是高精度攝影與激光雷達的組合，而后者的解決方案是專業的車用級處理芯片如MCU、GPU或GPU+FPGA。當然，與之配合發展的還有高精度地圖的發展。

ADAS產業分布

由于 ADAS 技術對傳感器，攝像頭等部件的依賴，我們可以推測在未來，隨著無人駕駛技術的普及，各類傳感器的市場會慢慢變大。

ADAS 技術所需要的部件：

自適應巡航控制系統：雷達，光達和攝像頭

前方碰撞預警系統：雷達，攝像頭和紅外線傳感器

行人檢測系統：雷達，攝像頭

交通信號及標志牌識別：攝像頭, Map data

車道偏離告警系統：攝像頭，紅外線感應器

盲點檢測系統：超聲波傳感器, 攝像頭和紅外線感應器

夜視系統：近紅外線傳感器和遠紅外線傳感器

注意力檢測系統：紅外線攝像頭

結語：

現階段，ADAS系統主要還是被ABCD四大廠商以及Mobileye把控，但是從2018年開始，國產化的ADAS系統開始量產，可以看成元年，也開始進入主機廠進行裝配。