對于一個新能源汽車年銷量突破百萬輛、保有量接近300萬輛的市場，用戶最需要的是什么？

無疑是希望使用起來既便利又快捷。這同樣會為充電運營企業帶來可觀的商業回報。

在18日舉行的中國充電聯盟2019年度工作會議上，聯盟理事長董揚表示，2019年充電事業發展將迎來新希望，補貼政策也有望從補貼購置轉向補貼運營，即補貼充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。

如今，中國充電樁市場規模正在壯大。

據聯盟秘書長許艷華介紹，2018年中國新能源汽車新增銷量47萬輛，這相當于過去兩年凈增量的總和。在充電樁方面，2018年充電基礎設施保有量達到80.8萬個，其中公共樁33萬個，私人樁48萬個。

2019年，預計新能源汽車銷量160萬輛左右，新增私人交流充電樁約48萬個，公共直流充電樁約12萬個。到2019年年底，預計公共樁將達到45萬個，私人樁95萬個，總保有量約140萬個，車樁比提高到3.2：1左右水平。

但充電運營市場仍然缺乏足夠的吸引力。

一個直接原因就是，盡管中國已成為世界第一大新能源汽車市場，但相比于整車企業、充電樁設備企業，充電設施運營企業的日子并不好過，面臨提升單樁利用率、車樁互動水平、結算便捷性等一系列難題和挑戰。

一個利好消息是，2018年11月份，國家四部委聯合發布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出利用3年時間，從互聯互通、運營服務、產業發展環境、產品、標準和布局等層面著手，大幅提升充電技術水平。據國家能源局電力司副司長趙一農介紹，此次發布的計劃是對2015年發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（（2015—2020年》的中期調整，下一步，國家將力推充電產業上下游企業合力協同發展，鼓勵運營商、汽車企業、電池企業、電網企業等市場主體，在出行服務、專用領域、充電設施+地產等方面進行商業模式創新，并將推出配套財政政策、優惠電價以及市場引導、監管等舉措。

此外，國家充電設施監控平臺也在建設中，目前已完成國內13家大型充電運營商數據信息接入，完成北京、上海、貴州及新能源國家監測與管理平臺等4家單位的對接工作。未來會基于平臺準入標準，提供優質充電資源，建成聯盟B2B充電信息云平臺，實現為充電服務商帶來更多充電業務，為車企提供充電服務能力，為用戶提供便利的充電服務應用等功能。

在趙一農看來，充電設施應該創新發展思路和模式，如果將電動汽車看作一個移動的儲能終端，就可以結合前沿的V2G技術，通過充谷電實現與電網的友好互動，一方面可以平抑電網的峰谷差，另一方面可以讓即插即用的電動汽車具有了盈利的可能。

讓充電比加油還方便，只是第一步，讓充電連接未來，讓產業邁向高質量發展，將成為2019難得主基調。近期更是有激進的專家認為到2030年中國要全面實現電動化，提出要電動一切的主張。

或許充電運營的風口真的要來了。

深圳驛普樂氏科技有限公司（簡稱EN+科技），是一家專注于新能源汽車充電領域的創新型國家級高新技術企業，總部位于深圳南山區高新科技園。核心成員來自EATON(美國)、艾默生(美國)、SMA(德國)、博世(德國)、華為等世界知名企業，團隊近百人。技術及產品是核心競爭力。產品涵蓋交流充電樁、直流充電樁、電源模塊、充電運營管理系統（APP/微信/云平臺），均自主研發，提供整體的硬件與軟件充電解決方案，以及一體化定制服務。優質供應鏈，確保了產品的超高品質及性能。截至2018年取得和申報的國家專利達50余項。產品符合國標和歐規，應用到國內20多個省市，并出口到東南亞、美洲和歐洲17個國家和地區。