提到甲醇汽車，恐怕很難繞過吉利汽車和其掌門人李書福。

早在2005年，吉利就開始進行M100甲醇汽車自主研發，如今已經走到第15個年頭。15年來，吉利汽車在甲醇技術領域相繼攻克了防腐蝕、冷啟動、溶脹性、甲醇燃燒技術等難題，并圍繞甲醇M100汽車耐醇腐蝕性、甲醇供給、低溫冷啟動等關鍵技術進行持續改進提升。2012年12月，吉利汽車更是成為國內首家獲得甲醇車生產資質的企業。至此，在甲醇發動機與甲醇汽車方面，吉利汽車已經擁有50多項專利，具備完整的甲醇汽車自主知識產權。可以說，在甲醇應用研究技術方面，吉利已走在了世界前列。

堅持15年自主研發，斥資2.8億元投資冰島碳循環公司、不斷布局甲醇能源，將甲醇視為瓊漿玉液的李書福更是不遺余力為推廣甲醇應用和普及甲醇汽車向國家建言獻策。今年3月召開的全國兩會上，李書福再次將推廣甲醇汽車作為自己的建議，建議有關部門加強科學認知，統籌協調，形成合力，以解決目前市場對甲醇燃料抱有疑慮、政策支持不足等問題。

3月19日，包括工信部發改委等八部委聯合印發的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》似乎為李書福押注的甲醇未來帶來了希望。國家層面，終于開始鼓勵甲醇汽車應用。“指導意見”明確指出，按照因地制宜、積極穩妥、安全可控的原則，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用；鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。鼓勵在有條件地區的市政車輛、專線物流運輸等領域使用甲醇商用車。

正是在這樣的大背景下，4月26日，吉利商用車集團在四川南充生產基地宣布旗下遠程品牌甲醇重卡下線并正式上市，甲醇重卡作為清潔能源的新勢力終于落地開花。

作為全球首款M100甲醇重卡牽引車，吉利商用車·遠程甲醇重卡以濰柴重型發動機為基礎，搭載吉利自主甲醇動力技術，發動機B10壽命超過100萬公里，在關鍵總成如變速箱、驅動橋等零部件上與國內主流重卡廠家配套資源相同，最大程度的保證了整車可靠性。

動力表現上，這款遠程甲醇重卡采用12.54L大排量發動機，最大功率達到460PS，最大爬坡度達到30%，與傳統柴油車不相上下。

在動力不輸的情況下，遠程甲醇重卡在使用成本上更具有明顯優勢，其燃料費用較柴油可節省18%，按照年運營里程15萬公里、2,500元/噸醇價計算，每年可為用戶省下4.5萬元以上。

為何選擇甲醇重卡技術路線？

從能源結構來看，“富煤、貧油、少氣”是我國能源發展面臨的現狀，油氣資源的對外依存度一直處于高位，而作為生產甲醇的主要原材料——煤的儲量，我國可占世界比重超33%。可以說，甲醇完全能夠滿足我國資金掌控，擁有完全定價權。從環保角度來看，甲醇更加節能低排放，優勢更加明顯。

對于吉利來說，作為敢于吃螃蟹的自主車企，選擇甲醇技術、選擇重卡產品，就是選擇了區別于一般車企的發展路線，而去選擇的有差異化有競爭力的發展路線。

作為自主品牌，吉利乘用車近年來表現亮眼。為打造世界級整車企業公司，商用車市場同樣是必須發展的一環。在多年計劃之后，2014年，吉利商用車成立項目組，并在2016年2月正式成立吉利新能源商用車公司。作為吉利控股集團的一級子公司，吉利新能源商用車聚焦于新能源商用車整車與零部件相關的研發、制造、銷售和服務。“遠程汽車”是其旗下主要商用車品牌。

2016年，吉利投資70億元建設新能源商用車南充一期項目，堅持新能源和清潔能源商用車的發展方向，以e-GAPF（增程式）動力系統和甲醇清潔能源動力為核心技術路線，提供微卡、輕卡、中重卡、皮卡等貨車及4-12米的客車產品。如今，吉利二期工廠也已全面進入了廠房建設階段，未來將生產先進的甲醇動力發動機以及更高效的增程器動力總成，助力南充汽車汽配產業的發展。

甲醇商用車方面，吉利自2015年開始進行產品研發；

2017年5月，重型甲醇發動機點火成功；

2017年11月，吉利遠程重型甲醇M100牽引車在昆山車展亮相；

2018年8月，甲醇重卡在新疆吐魯番完成高溫試驗；

2018年10月，甲醇重卡在甘肅昆侖山完成高原試驗；

2018年12月，甲醇重卡在定遠試驗場完成可靠性強化試驗；

2019年1月，甲醇重卡在黑河完成高寒試驗；

2019年2月，在南充基地完成第一輪試產。

吉利商用車集團總裁周建群此前表示，吉利商用車是對吉利控股集團戰略版圖的完善，是進軍全球領先汽車公司的重要組成部分。同時，吉利商用車正在踐行兩大特色：一是乘用車基礎上的商用車的發展定位，二是全新的與眾不同的動力系統為核心的產品定位。

甲醇安全嗎？

據了解，甲醇作為一種燃料，始于第二次世界大戰后期。

德國、日本、意大利等國家由于礦產資源嚴重匱乏，為了擺脫能源依賴，甲醇曾被作為汽油的替代品進行使用。但由于當時的技術無法規避甲醇對金屬和橡膠件的腐蝕問題，德國只將其用來充當火箭燃料。

而后，在上世紀70年代，為應對“石油危機”，不少國家將從煤和天然氣中提取的、污染排放物更低的甲醇作為替代石油的能源，甲醇汽車應運而生。之后隨著“石油危機”的解除，在政策因素下誕生的甲醇汽車在美國停產，原因在于經濟和政策，而非技術。

當時在美國，甲醇主要從天然氣中提取，其價格后來要高于汽油，便失去了使用經濟性；另外由于甲醇具有腐蝕性等特點，需要有專門的儲存和加注設施，而美國的大石油公司當時出于利益的考慮，在建設甲醇加注站和推廣甲醇燃料方面非常不積極甚至是持反對態度。

1998年，幾大石油公司和加州能源委員會簽訂的為期10年的甲醇加注站租借協議期滿，之后便把很多加注站轉回加汽油，造成車主無處加注甲醇的局面。

所以說甲醇汽車的應用早已不是技術的問題。

但不可回避的是，對于甲醇有毒，市場仍在存在誤區。甲醇有毒是行業的認知，但其實不論甲醇還是柴油，同樣含有毒性。

甲醇的特點是：腐蝕性強和燃燒性強。吉利商用車集團研究院院長范現軍表示，在甲醇汽車產品研發過程中，系統籌劃安排了對于甲醇燃料的識別以及其特性的識別。針對甲醇具有傷害、腐蝕性的特性，在整個燃料系統設計及安全性的設計，特別是腐蝕性方面，在燃油性設計的時候著重考慮了腐蝕的因素，把耐腐蝕的材料應用到產品特性上。另外，在燃燒上通過噴油嘴，通過燃油改進，通過充分的改變來保證燃燒的充分。在燃油密封性上，防止甲醇泄露的自然擴散和危害，在整個產品設計當中充分考慮。從而保證吉利甲醇重卡產業化，能夠適應各種工況的條件。

早前，吉利已在貴陽、西安等地試點投放了6000臺甲醇出租車，今年預計還將繼續投放超萬輛。所以說針對甲醇汽車技術的開發路線，吉利已經經過了充分的驗證評估。

于吉利而言，通過15年甲醇整車技術研發，現在已經具備了產業化發展的條件和資源、滿足產業化的優勢。

而今，吉利汽車遠程甲醇重卡上市，標志著吉利商用車正式開啟甲醇動力商用車的征程。

接下來怎么做？

本次下線的甲醇重卡牽引車，根據不同工況，匹配不同的配置, 市場指導價為35.3萬—37.8萬元，共有三個版本。首期投放的區域為山西、陜西、新疆、內蒙古四個省市自治區中的6個城市，定點投放之后，會結合市場表現，綜合考慮實際問題，進行下一步橫向、擴展性的的投放計劃。

據了解，2019年吉利甲醇重卡銷售目標為600臺、2020年目標為1500臺，到2021年，預計銷售至3000臺，產品結構上看，也將從甲醇牽引車起步，逐步擴展至甲醇自卸車和載貨車，完善甲醇商用車布局。

吉利四川商用車總經理楊志勇表示，吉利汽車已經在5個省市進行了大面積的甲醇乘用車的試用。在這些甲醇乘用車的試用區，已經有比較好的加注站建設。吉利重型商用車要借助乘用車發展基礎，利用現有乘用車加注站。與此同時，和新疆新能源集團等這些生產醇類的公司聯合進行加注站的建設。

隨著大家對甲醇清潔能源的認識的提高，加注站的建設會更加廣泛。值得提及的是，甲醇加注站建設與天然氣氣站建設截然不同，隨著市場認知的提高，完全可以與現有汽油站、充電站共站使用，目前唯一需要解決的加注站布局問題也會迎刃而解。

對于剛剛上市的吉利甲醇重卡，吉利商用車集團研究院院長范現軍感慨頗深，作為國內首款、全球首款，吉利甲醇重卡歷經15年嚴苛的三代研發終于產業化落地。不管是從能源維度考量，還是從技術層面考慮，甲醇重卡技術都將引領全球的技術革命路線，擁有廣闊的市場發展空間。