前幾日在網(wǎng)上有這個(gè)案例，請(qǐng)大家仔細(xì)看看這個(gè)過(guò)程：

我把前10秒的過(guò)程，轉(zhuǎn)化成了一個(gè)gif，如下所示：

整個(gè)碰撞的過(guò)程持續(xù)3秒鐘，然后第10秒，火焰就冒出來(lái)了。車內(nèi)的兩個(gè)人，一個(gè)是從19秒開始跑出來(lái)，一個(gè)是從23秒跑出來(lái)，其實(shí)挺兇險(xiǎn)的。

在整個(gè)起火過(guò)程中，這個(gè)的核心問(wèn)題，就是在整個(gè)車輛下落的過(guò)程中，我們可以看到由于底部與路牙子碰撞之后，電池底部的殼體受到了損傷

然后在視頻的第四秒，里面有一幀出現(xiàn)了從底部電池受到?jīng)_擊下電芯產(chǎn)生的火焰。

這個(gè)案例，其實(shí)比較像在《Structural Designs for Electric Vehicle Battery Pack against Ground Impact》一文里面論述的底部穿刺的情況

實(shí)際上這個(gè)是指的是馬路上有金屬的異物經(jīng)過(guò)輪胎彈跳之后，一頭頂?shù)搅穗姵氐牡撞浚缓髮?duì)電池下殼體的保護(hù)層+電池下殼體本身沖擊之后導(dǎo)致對(duì)電芯底部的穿刺效應(yīng)。

如下圖所示，也就是電池防護(hù)底板（含抗石擊膠）+電池的下殼體部分。

在文章里面論述了同一個(gè)沖擊下，不同的底部殼體截面積設(shè)計(jì)下對(duì)電芯侵入的狀態(tài)。按照下面的圖示，其物理的結(jié)果就是像上圖的事故那樣，電芯直接在撞擊瞬間就出現(xiàn)了熱失控，然后劇烈的多處出問(wèn)題，使得整個(gè)火焰突破車身直接往車?yán)镒吡恕?/p>

實(shí)際上，在去年特斯拉的碰撞過(guò)程里面，也有這個(gè)相似的，只不過(guò)銳利的隔離帶是把電池殼體的部分撕開，在電池結(jié)構(gòu)給侵入了，這個(gè)變形過(guò)程是從側(cè)邊和底部同時(shí)進(jìn)行的。

去年一起事故，也是相似的，在福州市江濱路一輛電動(dòng)汽車在撞上路邊護(hù)欄之后再次發(fā)生自燃事件，車輛撞上了中央護(hù)欄，沖入對(duì)向車道馬路牙子后停了下來(lái)。

在車輛出現(xiàn)初始碰撞，局部失控以后，由于離地間隙的問(wèn)題，往往電池的底部和馬路牙子就會(huì)出現(xiàn)，從下往上的過(guò)程使得這部分的防護(hù)進(jìn)一步進(jìn)入矛盾的集中點(diǎn)。

小結(jié)：我覺得提起這個(gè)問(wèn)題，核心是這個(gè)案例所復(fù)盤的那樣，速度很快，整個(gè)過(guò)程只給你20多秒鐘的時(shí)間，在相關(guān)的電動(dòng)汽車碰撞要求里面，底部可能是一個(gè)比較值得關(guān)注和思考的地方，特別是有一個(gè)典型的案例的時(shí)候。