當全面梳理全球主要Tier1的自動駕駛落地時間表時，可以發現博世、大陸等傳統巨頭正有條不紊的推進。

傳統Tier1從擴充人才團隊（尤其是軟件）、研發ADAS/AD域控制器、收購+自研傳感器技術、不同自動駕駛落地場景的嘗試（園區、高速公路、泊車等）、擴展自動駕駛路測車隊規模、共建或自建測試場、建立運營及數據管理中心、與更多合作伙伴結盟等方面，全面謀篇布局。

由于自動駕駛業務投入巨大，部分Tier 1 利潤大幅下滑甚至虧損擴大，好消息是訂單在增加。

上表是維寧爾2019Q1的財報，運營虧損從2018Q1 的0.16億美元擴大至2019Q1的1.28億美元，研發投入從2018Q1 的1.06億美元增長到1.56億美元。資本支出從0.31億美元增長到0.59億美元，主要用于擴充攝像頭產能。

國內Tier1中，德賽西威是布局ADAS和自動駕駛最領先的企業之一，也出現了利潤下滑。2019Q1業績報告顯示，德賽西威歸屬于上市公司股東的凈利潤為4354.04萬元，較上年同期下降72.82%。下滑原因是，一方面2019Q1中國汽車市場銷量同比下滑嚴重，另一方面是公司大力投入新技術研發。2018年德賽西威營收54億元，但獲得新項目訂單年化銷售額超過70億元。

華為在 2019年 4 月上海車展首次以 Tier1 的定位亮相，展出了 MDC、智能互聯、mpower、華為云(Octopus)、三類傳感器等解決方案。

華為的進入，讓ADAS與自動駕駛Tier1的競爭更加激烈。