集成電路的世界里，江山代有人才出，各領風騷數十年。

英國Arm公司便是其中之一。這家半導體知識產權提供商，給全世界超過95%的智能手機和平板電腦提供架構。在中國，Arm也有一個孕育前沿科技的搖籃——安創加速器（Arm Accelerator）。

讓創新，從“芯”加速！帶著這樣的使命，2015年9月安創加速器正式成立。作為Arm全球唯一加速器，安創加速器團隊核心成員均來自全球領先的半導體企業及相關產業機構，對技術有著深入理解，具備深刻的行業洞察力。成立三年多來，安創加速器為Arm生態和產業加速了近百家技術驅動型團隊，其中不乏人工智能芯片領域的獨角獸或明星初創企業，如地平線機器人、深鑒科技、ThinkForce……

然而在芯片發展的歷史長河里，從來都是眾星燦爛。2019年Tesla Autonomy，馬斯克如一聲驚雷般發布芯片細節，究竟如何理解該事件？科技專欄《親愛的數據》出品人譚婧找到了具有17年以上通信、移動、半導體領域工作經驗的安創加速器合伙人楊宇欣，他也是中科創達副總裁。

楊宇欣 安創加速器合伙人、中科創達副總裁

“如何看待特斯拉的造芯”？

在被問及特斯拉發芯片事件相關觀點時，楊宇欣談到，特斯拉自己做芯片，特別是做和自動駕駛相關的芯片，這個事有道理的，就和蘋果自己做芯片的道理一樣。因為自動駕駛的技術方案每一家都不一樣，現在還沒有一個絕對的，主流駕駛方向出現，所以很難有一個真正、通用所有技術的芯片，再加上特斯拉有自己獨特的技術路線。馬斯克最近還表態，希望未來有100萬輛共享汽車。他對量充滿希望，充滿自信，自己做芯片，做積累，對上游進行技術布局是正確的。

但是“如何平衡造芯片的成本”，楊宇欣是這樣回答的，是否做芯片的決定這個問題，各個公司是會算本賬的，也就是考慮從外面采購芯片和自己研發做芯片帶來的收益，哪個更劃算。這個問題和其他問題不一樣的點是，企業計算的周期會放得更長。華為自己做芯片，受益于在這方面布局早，在這方面眼光長遠，有清晰的規劃。通常情況下，車廠有幾種選擇方案，自己做芯片，或者和芯片公司合作，這方面各家根據情況做出自己的選擇。

楊宇欣認為，“經多年歷史積累，傳統車廠與芯片產業鏈已經形成行業慣性。特斯拉自成體系，打破原有車廠利益鏈需要極大的勇氣?；蛘哒f勇氣只是一方面，更需要長期的觀察、揣摩。關鍵在于這種打破是否能夠真正幫助特斯拉發展，一定是在馬斯克腦子慎重思考后的決定?！?/p>

在聽到楊宇欣的觀點之后，記者暗自思考，特斯拉發布芯片，可能是馬斯克想的最清楚的一次。

談到“專用芯片是否能夠引領行業發展”這個問題？

楊宇欣道出了下一輪芯片領袖的特質到底是什么。“還存在很多不確定性。蘋果公司只是一個先例。蘋果公司帶動了手機上面圖形處理器的應用，帶動手機上面圖形性能、應用等等的發展，這個潮流是蘋果帶領的，蘋果也創造了自己曾經的輝煌。專用芯片帶來的性能功能的提升，是否能夠給用戶帶來價值，有價值是行業認同的前提，認同之后行業都會跟著走?！?/p>