從收購生產資質到融資，再到戰略合作和共線生產，拜騰與一汽的『捆綁』越來越緊，對拜騰來說，背靠大集團當然不是壞事，這也是拜騰不會『涼涼』的原因之一；而對一汽集團來說，如果能用錢『買來』技術、產品和成功轉型，那更是好事一樁。

聯合創始人離職、內部人事動蕩、資金緊張……向來低調的拜騰汽車被一堆負面消息推上了行業頭條，或許是感覺到了事態的嚴重性，拜騰汽車大費周章的舉行了一場媒體參觀活動，以求破除『涼涼』傳聞。

在接到這場活動邀請函時，壹姐以為這只是一場普通的參觀工廠活動，但到達活動現場之后，壹姐意識到這場活動不簡單，而在整場活動結束后，壹姐深刻感受到了拜騰的『良苦用心』。

回擊人事動蕩傳言，高管團隊齊亮相

拜騰首席執行官戴雷博士在做了拜騰目前發展情況介紹后，拜騰的高管團隊一齊上臺，來了一場『自我介紹』。這在造車新勢力的首次發布會上比較多見，通常高管團隊的亮相是為了展示企業人才實力，而在企業已經發布一段時間后，再做這樣的亮相，顯然另有深意。

當然，拜騰此舉很好理解——回擊因為聯合創始人畢福康離開引發的人事動蕩傳言。4月12日，有媒體曝出時任拜騰聯合創始人及董事長的畢福康將離開拜騰。更嚴重的是，隨著畢福康離開，外界關于拜騰能否『挺得住』質疑聲不斷加大。

縱使拜騰再低調，也有必要出來回應一下這些質疑，高管團隊集體亮相，做自我介紹展示履歷，順便談談加入拜騰的感受，顯然是個不錯的方式。

在長達一小時的群訪中，戴雷并不愿意多談畢福康的離開，他表示，創業公司在推進創業項目的過程中，出現人事上的變動和調整都是正常現象，只要核心團隊穩定，基礎工作做扎實，就不會影響整體項目的推進。

戴雷強調，今年1月畢福康擔任董事長后，就已經沒有參與公司的實際運營。據他介紹，接下來他會把大部分精力集中在三件事情上，第一是SOP，全力推進拜騰M-Byte的年底投產；第二，接近投產的時候，做好銷售工作；第三，繼續提升拜騰的運營質量，包括嚴格控制制造成本，提升企業效率。

工廠建設穩步推進，如期量產問題不大

對于所有造車新勢力來說，『量產』是靠譜與否最重要的衡量標準之一，如果無法按照規劃量產，那么前期說得天花亂墜也沒用，這一點參見為夢想窒息的樂視汽車。從國內造車新勢力的進度來看，拜騰汽車并不算快，但從發布產品、測試、工廠建設、收購資質等層面來看，拜騰的確一直在按照自己的節奏推進造車這件事。

按照官方公布的量產計劃，今年三季度M-Byte量產版將首發亮相，同時公布預售價格、首發車型及主要配置、首批用戶權益等；今年年底，拜騰將正式啟動量產，并公布首款車型M-Byte的詳細配置、最終價格及具體的質保、服務、充電等政策。

從壹姐參觀拜騰南京工廠來看，拜騰如期量產問題不大。這一工廠占地1200畝，總投資110億元，目前沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進入設備安裝、調試階段，將于第三季度開始試生產。該工廠一期規劃產能為15萬輛/年，后期可達到30萬輛/年。

拜騰稱，這一工廠對標世界上最先進的工廠，按照工業4.0標準建設，其中沖壓車間平均每3秒壓出一個工件，是目前國內最快的汽車沖壓生產線之一；焊裝車間配備335臺專屬定制的『拜騰金』機器人，自動化率達99%；涂裝車間采用了橫置烘房技術及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，為車身提供10年以上的防腐效果。

電池車間將生產與組裝拜騰自主設計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯鋁業提供鋁制電池底殼。拜騰的電池包要經過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全都滿足要求。總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產設備。每一位工人需接受最嚴格的技能訓練，量產之前至少完成7500次本崗位的作業循環。

據透露，拜騰的生產線覆蓋了SUV、MPV、轎車等產品，未來誕生在這一工廠的產品會有很多。

已投入百臺車測試，堅持全球化布局

拜騰還在活動上首次對外展示了M-Byte工程樣車及平臺，M-Byte平臺基于具有高度兼容性、靈活性的拜騰智能EV平臺打造，在總布局及底盤架構方面進行了優化，可搭載71kWh和92kWh兩種規格的電池包，分別提供綜合續航400km和520km兩個版本。

同時，該平臺采用雙A臂式前懸架與集成連桿式后懸架，支持選配大尺寸高性能輪胎，兼顧舒適感與運動性能；該平臺還支持深度OTA升級，5G網絡硬件與全新的拜騰操作系統。

目前，基于該平臺拜騰已經生產了近百臺工程樣車，投入到被動安全、動力總成、制動系統、NVH、空氣動力學、HVAC、耐久等測試項目當中，即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網聯等。官方表示，拜騰不僅測試覆蓋范圍廣泛，還滿足中、美、歐三地最高的安全標準和質量標準。

智能化方面，拜騰首批互聯網合作伙伴包括百度、喜馬拉雅、美團點評，后還會公布更多合作伙伴信息。這是拜騰的核心，戴雷強調智能座艙拜騰將自己做，包括用戶界面、大屏、方向盤觸控屏等，但在自動駕駛方面，拜騰更多會選擇與合作伙伴合作。

此外，據透露，拜騰在全球已經有5萬多個預訂，其中一半以上來自國內，另一半在歐洲和美國，所以拜騰將在M-Byte正式投產一年之后實現全球化布局。

今年3月，拜騰成立了中國銷售公司。繼上海拜騰空間啟用之后，第二家拜騰空間計劃于2019年中在重慶開業，位于重慶的第一家拜騰服務中心也正在建設中。更多線下實體店預計將在今年第四季度相繼投入運營。隨后，拜騰也會陸續在北美和歐洲的主要城市建店。

C輪融資年中完成，拜騰與紅旗共線生產

除了工廠和產品測試進度，拜騰的融資進度也令人關注。活動前一天，傳出了一汽將領投拜騰C輪融資，投資額為一億美元的消息，對此拜騰官方表示，目前C輪融資基本到位，有數家投資方已經敲定，一汽集團正在就領投拜騰C輪融資展開盡職調查，這一輪融資將于今年年中完成。

截止目前，拜騰總融資金額在8億美元左右，其中B輪融資的領投者即一汽集團，如果C輪一汽依然選擇領投的話，那么就意味著拜騰將與一汽集團進一步『捆綁』。此前，B輪融資后雙方就簽署了戰略合作框架協議，根據協議，雙方將發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作，同時雙方也將加速在智能新能源車領域的布局。

而這些合作并未停留在口頭上，據戴雷介紹，依托一汽集團的供應鏈，拜騰供應鏈的本地化達到95%，這對于其降低成本有重要意義；拜騰與紅旗共線生產是雙方合作的另一個落地，這款車預計最快會在2020年3月份投產。

從收購生產資質到融資，再到戰略合作和共線生產，拜騰與一汽的『捆綁』越來越緊，對拜騰來說，背靠大集團當然不是壞事，這也是拜騰不會『涼涼』的原因之一；而對一汽集團來說，如果能用錢『買來』技術、產品和成功轉型，那更是好事一樁。

不過，這樣的『捆綁』最終能否如雙方所愿取得雙贏的結果，恐怕還需要時間來檢驗。