過去的幾年，金融業(yè)在中國GDP中的占比穩(wěn)壓日本、德國，甚至個別年份還超過美國。中興事件促成中國全社會反思：讓中國在世界立足的究竟是什么？專家一頓研究，結果是——制造業(yè)！

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制造業(yè)是中國為數(shù)不多的“比較優(yōu)勢”，但可惜，“增長奇跡”讓不少人頭眼渾渾，誤以為制造業(yè)已是中國的絕對優(yōu)勢。

當日本制造曝出丑聞時，看日本笑話當然沒問題，但因此發(fā)自內(nèi)心地相信中國制造已然有資格嘲笑日本，日本制造已經(jīng)不靈了，那就純屬自欺欺人，畢竟瘦死的駱駝比瘦死的馬大。

日本是名副其實的制造強國。在制造業(yè)的一些重要領域、關鍵環(huán)節(jié)，甚至強過美國。

那么，日本制造到底哪些方面比美國強？

在中國準備發(fā)力的高端制造領域，中國和日本的差距究竟有多大？

我們就來比較一番！

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在制造業(yè)總產(chǎn)值上，“世界工廠”絕非浪得虛名，中國是當仁不讓的世界第一。這就是中國最重要的“比較優(yōu)勢”了。在全球制造業(yè)增加值的排行榜上，中國領先美日德不是一點半點。即便去掉其中1/4的外資，也還是能壓美國一籌。

但一到人均，就差得比較遠了。

中國（大陸）約等于日美德的1/3到1/4，反而是***地區(qū)的表現(xiàn)能刷新不少人的成見。

不過，這并非一個中興事件就引發(fā)中國制造滿滿危機感的原因。

如中國社科院副院長李揚2017年年初在“首屆中國企業(yè)改革發(fā)展論壇”上說的，發(fā)展了幾十年，中國制造業(yè)的效率只相當于美國的19.8%、日本的21.3%、德國的24.8%。

想一想也是的，你單位能耗比人家高好幾甚至十幾倍，產(chǎn)品附加值只相當于人家?guī)追种唬F(xiàn)在偏偏人工成本還飛速上升，中國制造的優(yōu)勢眼看著就要沒了。

看看這張圖，估計立馬就能理解曹德旺為什么跑到美國去開廠。

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日本制造業(yè)對自己的感覺是相當好的，即便是在真真假假的出了一系列丑聞和爛事之后。

2016年，夏普破產(chǎn)。

2017年，世界第二大汽車安全部件生產(chǎn)商、生產(chǎn)“奪命氣囊”的高田公司破產(chǎn)。

2017年，日本第三大鋼鐵企業(yè)“神戶制鋼”大規(guī)模修改產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

2017年，東麗株式會社承認數(shù)據(jù)造假。

2017-2018年，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司，旗下多家子公司造假，涉及汽車、客機、核電站等300多家下游制造企業(yè)。

2018年，川崎重工違規(guī)將底盤削薄，導致JR西日本新干線底盤斷裂。

被外界、尤其是中國人以為是“日本制造”出的丑也有。比如國內(nèi)熱度極高的英國“水簾洞高鐵”，新聞中的主角其實并非日本制造，嚴格說來是那是英國組裝惹的禍。

日本人的“一根筋”和鉆研精神確保了只要不出現(xiàn)根目錄程度的技術顛覆，它總能在已有的眾多高端領域做到頂尖，超過“疲沓”的美國人。

下圖是Clarivate Analytics發(fā)布的2016年全球最具創(chuàng)新企業(yè)100強，美國和日本分別以39家與34家企業(yè)，遙遙領先。

而在2015年，則是日本力壓美國排名第一。

順便提一下中國，中國2015年上榜企業(yè)是0，2016年是1。那家企業(yè)是華為。但如果要把這個榜單放大到1000強，就會發(fā)現(xiàn)美國簡直是一枝獨秀，而日本則是“一人之下萬萬人之上”，遙遙領先后來者。

那么，怎么能看到日本比美國強的地方呢？來，看圖。

中美日企業(yè)結構比較

來源：普華永道思略特2017全球創(chuàng)新1000報告

在通信服務、材料、非必要消費品等高端細分領域，日本整體強于美國。而在其它美國占優(yōu)的領域，日本也在某些環(huán)節(jié)上有出色表現(xiàn)。

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在消費的全產(chǎn)業(yè)鏈條上，甭管多高端，日本常常可以做到性價比最優(yōu)，因此，很多技術即便不是源于日本，但最終其代表性企業(yè)、產(chǎn)品往往會落在日本。

“日本制造”領先世界的首推“工業(yè)之母”——機床。

綜合看起來這個世界上日本機床業(yè)世界第一，沒有之一，品牌最多，技術最高，利潤最高。總體如此，個體不表。

就機床產(chǎn)業(yè)總體的技術，日本機床業(yè)有優(yōu)勢的領域之廣，讓人嘆為觀止。就日本一些只有幾十人個人的小企業(yè)，例如松浦，浜井都有其獨到的技術實力。

就算是營銷做得牛逼的德國德瑪吉機床也要和日本森精合資，德瑪吉現(xiàn)在由森精主導，共享日本技術。許多軍工級或航天設備，少了日本制造的輔助要么根本無法生產(chǎn)出來，要么是無法達成商業(yè)化成品率，要么就是造價昂貴到無法承擔。

今天，全世界所有工業(yè)生產(chǎn)級的頂級機床基本是由日本承包的。

綜合來看，日本機床業(yè)在世界上穩(wěn)坐頭把交椅，沒有之一。其品牌最多，技術最高，利潤也最高。

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現(xiàn)在回到前文所說的那些個細分領域。非必需消費品。

首推汽車，這也是最能體現(xiàn)日本制造業(yè)技術高超最合適的入口。中國人買車常常在德系車和日系車之間猶豫不決。然而，你也許不知道，無論是奔馳、寶馬，還是通用、沃爾沃，都高度依賴日本制造。

德國汽車上的空調(diào)壓縮機，渦輪增壓器，自動變速箱，機頭導航儀、空調(diào)壓縮機都是日本品牌；

石川島和三菱是大眾、奧迪、奔馳、寶馬的渦輪增壓器供應商；

拿汽車上導航通信娛樂系統(tǒng)來說，沃爾沃用的是日本電裝公司的產(chǎn)品，奔馳用的是日本三菱的，寶馬用的是日本阿爾派的；

在電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵汽車零部件上，全球市場更是幾乎被日本壟斷。在半導體、微芯片、發(fā)動機控件、ABS、安全氣囊等高附加值零部件方面，日本也保持絕對優(yōu)勢。

這些東西，并不是說歐美造不出來。但是汽車這種高度成熟的大眾消費品，必須要在性價比上取得最優(yōu)的平衡。這一點，日本制造優(yōu)勢明顯。

材料

特種材料，美日各有擅長，但日本整體稍勝一籌。僅舉一例，美國F-22戰(zhàn)斗機的隱形涂料就是日本制造的。

還有許多特種鋼材，就以潛艇艇體鋼材為例，早期是美國一騎絕塵，但是日本研發(fā)投入、追趕的步伐非常快，目前已經(jīng)趕超美國。

而全世界最先進的碳纖維復合材料生產(chǎn)、成型技術就是由日本掌握的。

在全球化程度已經(jīng)相當深遠的今天，工業(yè)加工領域隨時會因為人工成本的上升、政策的變化轉(zhuǎn)移到別的國家，但是產(chǎn)業(yè)鏈的上游高端材料、高端部件領域，則不會輕易發(fā)生遷移。這也是近年來日本制造業(yè)雖然在消費領域遭遇重大挫折，但依然能夠屹立不倒的原因之一。

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最后，來說一下日本制造的最大優(yōu)點，一直被羨慕且很難被超越——日本能夠以極高的工藝技術在工業(yè)成品的品質(zhì)把控上做到最好。

“高鐵”是中國高端制造的代表。但可能很少有人知道，中國高鐵離不開日本螺絲釘這一個事實。

日本Hardlock公司制造的“永不松動的螺絲釘”，被廣泛用于中國高鐵上。

更絕的是，Hardlock公司在發(fā)明了這一種螺絲釘后，毫不猶豫把圖紙、制作工藝公開了出來。

敢公開就是因為，Hardlock公司相信，我就算告訴了你怎么造，你也造不出來。日本企業(yè)為什么有這樣的自信，要知道它的鄰國就是世界工廠，向來以反向研究聞名，更何況你居然公開了制造工藝。這一點，只要想想使用中國螺絲釘?shù)慕?jīng)歷就知道了。

比如，一個M6螺桿中國國家標準允許的外徑公差范圍在5.974毫米和5.794毫米之間，大約就是允許有0.18毫米以內(nèi)的制造誤差，當然對內(nèi)徑、牙距、材質(zhì)，表面處理等指標都有明確的規(guī)定。這個標準和日本并無差別。

但是，在中國隨便買50個同一規(guī)格的螺絲釘，經(jīng)常用肉眼就能發(fā)現(xiàn)其中大小不一。而日本的螺絲釘，1萬個你也可能找不到一個不合格的，而且日本企業(yè)基本能將公差控制在0.06毫米以內(nèi)。

還有就是日本金屬切割工藝，也是網(wǎng)上流行的體現(xiàn)日本高超精工技術的視頻之一。在一塊金屬上切割后，毫無間隙，讓人嘆為觀止。

然而，視頻其實根本不足以完全體現(xiàn)其技術之精湛，要知道，其金屬切割后的嵌合隙間僅僅為2微米，細菌的直徑也不過是在0.5-5微米之間，這和細菌是是同一數(shù)量級的。

還有一個能夠體現(xiàn)精工水準的就是光學儀器。

日本的精密光學儀器也是有口碑的。日本相機鏡頭和用于手機的攝像頭在世界上所占據(jù)的絕對領先優(yōu)勢自不必多言，當然也包括華為手機等，全世界各大醫(yī)院都在用日本研發(fā)的高科技精密醫(yī)療儀器。

在技術研發(fā)方面，日本有三個指標經(jīng)常名列世界第一：

一是研發(fā)經(jīng)費占GDP的比例列世界第一；

二是由企業(yè)主導的研發(fā)經(jīng)費占總研發(fā)經(jīng)費的比例世界第一；

三是日本核心科技專利占世界第一80%以上。

所以，趕超日本光靠花架子、靠房產(chǎn)、金融是不成的，需要國家頂層設計以及踏踏實實愿意一門心思沉下去的企業(yè)，需要整個社會不再那么的拜金、浮躁。

當然，如果不能豁出去一代人甚至幾代人吃苦，那就只剩下了最后一條趕超之路了。

日本近兩年每年出生人口都不足100萬，隨著勤奮敬業(yè)愿意追求工匠精神的幾個世代慢慢退休、老去，日本制造不可阻遏的出現(xiàn)下滑勢頭。

事實上，日本制造的大丑聞都是在2002年前后開始集中出現(xiàn)的。最重要原因就是，戰(zhàn)后最敬業(yè)的一個世代在那一年前后告別了日本制造業(yè)。

所以，只要中國確確實實把制造業(yè)重視起來，同時確保制造業(yè)不低于過去十年的進步速度，用一代人在制造業(yè)上全面趕超日本，我們的國民經(jīng)濟才會步入良性的發(fā)展軌道，那時，中國夢的實現(xiàn)就指日可待了！