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后補(bǔ)貼時(shí)代 動(dòng)力電池行業(yè)何去何從

h1654155972.5933 ? 來(lái)源:fqj ? 2019-05-21 17:39 ? 次閱讀

新一輪市場(chǎng)整合正在醞釀之中,在新的“語(yǔ)境”下,動(dòng)力電池行業(yè)何去何從?

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策好比‘人工養(yǎng)魚(yú)’,起初通過(guò)喂魚(yú)食讓魚(yú)苗長(zhǎng)大,但之后需要把魚(yú)投放到湖里或海里,靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓它變得更加強(qiáng)大。魚(yú)塘里(有補(bǔ)貼)的日子看似安逸,實(shí)則暗伏危機(jī);給魚(yú)斷食(補(bǔ)貼退坡)的過(guò)程看似殘酷,實(shí)則將帶來(lái)全行業(yè)的鳳凰涅槃。”日前,杉杉能源董事長(zhǎng)李智華在一篇發(fā)表在媒體的文章中這樣寫(xiě)道。

根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”):2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。對(duì)于如此大刀闊斧地調(diào)整,行業(yè)雖有一定心理預(yù)期,但也著實(shí)感到重壓。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡會(huì)使來(lái)自整車(chē)的成本、經(jīng)營(yíng)壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池領(lǐng)域,從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化,新一輪市場(chǎng)整合正在醞釀之中。在新的“語(yǔ)境”下,動(dòng)力電池行業(yè)何去何從?

產(chǎn)品

三元電池仍占主流 磷酸鐵鋰迎來(lái)返潮

從前4月裝機(jī)量來(lái)看,三元電池占據(jù)市場(chǎng)主流,磷酸鐵鋰電池也成為一大亮點(diǎn),裝機(jī)量同比顯著提升,出貨量持續(xù)增長(zhǎng)。事實(shí)上,行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)一種觀點(diǎn),隨著補(bǔ)貼加速退坡,磷酸鐵鋰電池將風(fēng)光再現(xiàn)。

“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡,磷酸鐵鋰電池將迎來(lái)返潮?!睎|南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司汽車(chē)研究院主任王孝全表示,根據(jù)補(bǔ)貼政策的要求,能量密度成為動(dòng)力電池重要指標(biāo),特別是在乘用車(chē)領(lǐng)域,企業(yè)配套三元電池可以獲得較高的補(bǔ)貼,而磷酸鐵鋰電池的發(fā)展在一定程度上則受制于此。補(bǔ)貼加速退坡給磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)帶來(lái)了新希望。“至少在低端車(chē)型上,磷酸鐵鋰電池因具成本優(yōu)勢(shì),將得到市場(chǎng)的青睞?!彼f(shuō)。

《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》上榜的搭載磷酸鐵鋰的新能源汽車(chē)數(shù)量也開(kāi)始變多,深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬分析稱(chēng),隨著補(bǔ)貼退坡的到來(lái),磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將更加突出。這也是磷酸鐵鋰電池配裝比例在新能源商用車(chē)上進(jìn)一步提升,在乘用車(chē)領(lǐng)域也有“反撲”勢(shì)頭的原因。

最近,合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)也提出,磷酸鐵鋰電池有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì),從原材料角度來(lái)看,三元電池會(huì)因?yàn)殒?、鈷資源的減少,成本逐步上升,磷酸鐵鋰在性?xún)r(jià)比和成本控制上還有很大的提升空間。磷酸鐵鋰電池在物流車(chē)和乘用車(chē)配套中比例逐步提升,也是企業(yè)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的一種趨勢(shì)。

“磷酸鐵鋰電池回潮趨勢(shì)確實(shí)有所顯現(xiàn),但其與三元電池的市場(chǎng)側(cè)重點(diǎn)不同?!北瓤穗姵馗笨偛美畹け硎?,磷酸鐵鋰電池裝車(chē)多集中在客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等類(lèi)別,乘用車(chē)還是以三元為主,總體趨勢(shì)沒(méi)有變化。消費(fèi)者需求和技術(shù)的發(fā)展決定乘用車(chē)需要更高能量密度的電池,保證續(xù)駛能力是大勢(shì)所趨。

在徐興無(wú)看來(lái),補(bǔ)貼退坡之后,企業(yè)將根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,而這才是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“法門(mén)”?!袄m(xù)駛里程500—600公里的高端車(chē),配裝三元電池占據(jù)優(yōu)勢(shì);但續(xù)駛里程150—250公里的‘國(guó)民車(chē)’,一定是磷酸鐵鋰電池的天下。”他說(shuō)。

看技術(shù)

提高能量密度仍是目標(biāo)軟包電池異軍突起

3月6日,億緯鋰能發(fā)布公告,稱(chēng)子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞軟包電池訂單,未來(lái)6年訂單需求將達(dá)13.48GWh。無(wú)獨(dú)有偶,3月11日,長(zhǎng)城控股與復(fù)星高科宣布,雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司,生產(chǎn)三元鋰離子軟包動(dòng)力電池,并協(xié)力打通在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)各大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

這兩則消息值得玩味——軟包電池正在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中悄然崛起。根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部的統(tǒng)計(jì),2018年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh,其中軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh,占總裝機(jī)量的13.27%,同比增長(zhǎng)60.73%;2019年一季度,我國(guó)軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量1.21GWh,同比增幅高達(dá)205.3%。

動(dòng)力電池封裝種類(lèi)包括圓柱形、方形以及軟包。這三類(lèi)電池從表面上看,因形狀不同而命名各異,其實(shí)最大的區(qū)別在于技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用角度的差異。軟包電池因用疊加的制造方式,體積更小,能量密度更高,與我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的需求比較契合。

有鑒于此,今年以來(lái)各大動(dòng)力電池企業(yè)在軟包電池領(lǐng)域動(dòng)作不斷:恒大集團(tuán)年初收購(gòu)軟包電池企業(yè)卡耐新能源后,便宣布將在10年內(nèi)建設(shè)“多個(gè)”產(chǎn)能總計(jì)達(dá)60GWh的超級(jí)工廠;力信能源位于安徽的4GWh軟包三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)線(xiàn)已建成,最快將于今年年底投產(chǎn);2月中旬,遠(yuǎn)景AESC中國(guó)研發(fā)制造工廠在無(wú)錫正式開(kāi)工,該工廠規(guī)劃年產(chǎn)20GWh。在遠(yuǎn)景AESC看來(lái),他們采用AESC軟包+高鎳的產(chǎn)品組合,踩準(zhǔn)了當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)配套的大趨勢(shì)。與此同時(shí),韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI方面也透露了雄心勃勃的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

“軟包電池能量密度高,安全性能好,具備一系列綜合優(yōu)勢(shì),目前外資車(chē)企、自主品牌、新勢(shì)力車(chē)企都在積極進(jìn)行軟包電池的測(cè)試和導(dǎo)入?!蹦硺I(yè)內(nèi)人士透露,市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程和電池能量密度的要求不斷提高,使得軟包電池越來(lái)越受重視。同樣材料體系下,軟包電池能量密度平均高出10%。同時(shí),軟包電池的制造工藝也不斷成熟,有望加速提升市場(chǎng)滲透率。億緯鋰能項(xiàng)目部總監(jiān)鄧昊昆也曾公開(kāi)表示,未來(lái)軟包電池與方形電池的市場(chǎng)占有率將旗鼓相當(dāng)。

“軟包電池早期沒(méi)有得到很好的普及,主要原因就在于材料成本,同時(shí)現(xiàn)有軟包電芯型號(hào)較少,難以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。成本問(wèn)題是軟包電池企業(yè)需要突破的重點(diǎn)?!蓖跣⑷硎?,“近幾年,軟包電池的制造工藝不斷提高,有能量密度優(yōu)勢(shì),長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,下一代固態(tài)電池也將采用軟包形式?!?/p>

看市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廝殺激烈國(guó)際配套不斷增長(zhǎng)

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾直言,未來(lái)三到四年,動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將迎來(lái)最為艱難的一段時(shí)期,尤其是在降本壓力上,會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn),需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作共渡難關(guān)。如果企業(yè)在這段時(shí)間快速擴(kuò)大規(guī)模,并通過(guò)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比綜合優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng),就會(huì)在未來(lái)全面電動(dòng)化的過(guò)程中迎來(lái)巨大紅利。

隨著補(bǔ)貼退坡,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)將更加激烈,動(dòng)力電池企業(yè)之間新一輪廝殺也在所難免,再加上國(guó)際動(dòng)力電池巨頭垂涎中國(guó)市場(chǎng)已非一朝一夕,我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“‘國(guó)補(bǔ)’減少對(duì)動(dòng)力電池的價(jià)格造成直接影響?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示,隨后整車(chē)企業(yè)將要求動(dòng)力電池企業(yè)繼續(xù)降低價(jià)格,而上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲又使得動(dòng)力電池生產(chǎn)成本增加,電池供應(yīng)商單品利潤(rùn)必然下滑。據(jù)了解,動(dòng)力電池材料成本占比一般高達(dá)80%,電池企業(yè)也正將成本壓力傳導(dǎo)至上游環(huán)節(jié)。

“然而,降成本并不是討價(jià)還價(jià)就能簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn),而是要通過(guò)技術(shù)、設(shè)計(jì)、設(shè)備、裝備等整體水平的提升,實(shí)現(xiàn)整體成本的下降。這對(duì)不少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)而言,著實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)?!彼f(shuō)。

在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)配套的難度不言而喻。吳明分析稱(chēng),《通知》在將低端產(chǎn)能排除出局,動(dòng)力電池企業(yè)想要在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,必然導(dǎo)致一批企業(yè)被淘汰出局。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)之下,不少動(dòng)力電池企業(yè)將目光集中在海外。以寧德時(shí)代為例,今年初有消息稱(chēng)其將在德國(guó)埃爾福特建造世界上最大的電池工廠,以求在補(bǔ)貼退坡及日韓企業(yè)重回中國(guó)市場(chǎng)之時(shí),發(fā)力海外市場(chǎng)贏得發(fā)展契機(jī)。

除了在海外市場(chǎng)建廠,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)還積極進(jìn)入跨國(guó)公司零部件供應(yīng)鏈。李丹強(qiáng)調(diào),補(bǔ)貼退坡及外資企業(yè)加強(qiáng)攻勢(shì)可能在一定程度上加劇競(jìng)爭(zhēng),相信國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的鋰電企業(yè)會(huì)脫穎而出,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將加速行業(yè)技術(shù)升級(jí),并最終惠及消費(fèi)者。

看格局

頭部企業(yè)江山穩(wěn)固?行業(yè)“黑馬”能否再現(xiàn)?

未來(lái)兩到三年,我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈,市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。在補(bǔ)貼退坡加速的大趨勢(shì)下,寧德時(shí)代和比亞迪這兩家已經(jīng)占據(jù)半壁江山的頭部企業(yè)市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。由于產(chǎn)品定位低端、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足,小型企業(yè)則面臨被兼并或被邊緣化的尷尬局面。

不過(guò),市場(chǎng)諸多變數(shù),即使位列市場(chǎng)前列,也并不意味著“江山永固”。2018年,沃特瑪從“江湖盟主”轉(zhuǎn)眼間停工減產(chǎn)、變相裁員、巨債壓身的突變?nèi)詺v歷在目。

今年4月30日,陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司發(fā)布2018年年報(bào),公司及子公司沃特瑪名下累計(jì)被凍結(jié)銀行賬戶(hù)117個(gè),涉及凍結(jié)金額共計(jì)7892.46萬(wàn)元;存貨累計(jì)被查封的價(jià)值約53668.82萬(wàn)元,固定資產(chǎn)累計(jì)被查封的價(jià)值約42607.87萬(wàn)元(不含暫無(wú)法估值的64輛大型汽車(chē)及4輛小型汽車(chē))。

另外,深圳沃特瑪8350萬(wàn)元的債權(quán)被凍結(jié),多個(gè)子公司的股權(quán)被凍結(jié)。

從今年一季度裝機(jī)量來(lái)看,安馳、聯(lián)動(dòng)天翼、多氟多、塔菲爾等企業(yè)成功闖入排名前20。總之,動(dòng)力市場(chǎng)留給我們的懸念還有很多,比如,有恒大集團(tuán)資金支持的卡耐新能源還能走多遠(yuǎn),總投資680億元將形成80GWh產(chǎn)能規(guī)模的萬(wàn)向,未來(lái)爆發(fā)力將有多強(qiáng)?新入局的蜂巢能源有沒(méi)有可能后來(lái)居上?30億元布局電池研發(fā)的吉利,會(huì)不會(huì)“反客為主”?

王孝全認(rèn)為,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡,對(duì)排名中游的動(dòng)力電池企業(yè)將是利好。在補(bǔ)貼政策傾向于高能量密度的大環(huán)境下,中游企業(yè)處于緊密跟隨狀態(tài),多少有些吃力。

“同款三元電池產(chǎn)品,頭部企業(yè)研發(fā)時(shí)間可能早半年,也就可以更早獲得補(bǔ)貼?!痹谒磥?lái),隨著補(bǔ)貼退坡,過(guò)分追求能量密度的情況會(huì)有所改善,中游動(dòng)力電池企業(yè)也會(huì)更看重市場(chǎng),未來(lái)或許有更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

“未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)頭部企業(yè)更強(qiáng)大,小企業(yè)存活更艱難的情況,現(xiàn)在下判斷還為時(shí)尚早?!蓖跣⑷硎?,未來(lái)還將有新技術(shù)涌現(xiàn),或許5年之后又是新一代動(dòng)力電池發(fā)展的時(shí)代,究竟誰(shuí)能把握住關(guān)鍵的機(jī)會(huì)還不可知。

“未來(lái)如果政府不再出臺(tái)任何針對(duì)提升電池能量密度的扶持性政策,全部由市場(chǎng)進(jìn)行選擇,我相信中游動(dòng)力電池企業(yè)將存在很大的發(fā)展?jié)摿Α!彼f(shuō)道。

在李丹看來(lái),補(bǔ)貼退坡在一定程度上會(huì)加速市場(chǎng)格局變化,使頭部效應(yīng)更顯著。她稱(chēng):“補(bǔ)貼退坡有助于推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平,提升行業(yè)規(guī)范,限制低端,鼓勵(lì)高端,擇優(yōu)扶優(yōu),對(duì)于電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)鞭策。”

看經(jīng)營(yíng)

成本壓力加大企業(yè)全面應(yīng)對(duì)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策推動(dòng)下迅速壯大,但有些企業(yè)也因此患上“補(bǔ)貼依賴(lài)癥”。行業(yè)人士指出,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正在從過(guò)去的政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡,對(duì)于提升消費(fèi)者的市場(chǎng)接受度,保證動(dòng)力電池系統(tǒng)安全可靠及性?xún)r(jià)比高是關(guān)鍵,這倒逼著動(dòng)力電池行業(yè)快速走向成熟。

如何以全新的姿態(tài)應(yīng)對(duì)全新的市場(chǎng)形勢(shì)?李丹認(rèn)為,品質(zhì)提升和降本增效是企業(yè)繼續(xù)贏得發(fā)展先機(jī)的兩個(gè)重要抓手?!啊锻ㄖ返某雠_(tái)對(duì)鋰電企業(yè)提出了更高的要求,品質(zhì)提升是動(dòng)力電池企業(yè)的破局之法,提升電池品質(zhì),提升工程工藝和自動(dòng)化生產(chǎn),推動(dòng)電芯自檢體系升級(jí),以更高質(zhì)量的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的行業(yè)發(fā)展壓力,加速技術(shù)升級(jí)并最終惠及消費(fèi)者。”

動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)聯(lián)盟、合作的方式也值得借鑒。近年來(lái),主流動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,成立合資公司,以求共同應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

例如,寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)合資成立公司、國(guó)軒高科與北汽新能源合資成立公司、欣旺達(dá)與奇瑞汽車(chē)合資成立公司等。動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?chǎng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)等的深度綁定合作,更深層次的戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作或是合資合作等模式亦不失為破局之道。

此外,行業(yè)人士還提出可以從商業(yè)模式的角度出發(fā),在整體上降低動(dòng)力電池成本。比如,考慮實(shí)施車(chē)電分離,嘗試電池租賃,通過(guò)汽車(chē)金融、以租代購(gòu),淡化電池的成本;再比如,將動(dòng)力電池生產(chǎn)與梯次利用和儲(chǔ)能結(jié)合,從產(chǎn)品生命周期的視角考慮降低成本問(wèn)題。

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    動(dòng)力電池系統(tǒng)指用來(lái)給電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)提供能量的一種能量?jī)?chǔ)存裝置,由一個(gè)或多個(gè)電池包以及電池管理(控制)系統(tǒng)組成。動(dòng)力電池組成動(dòng)力電池系統(tǒng)由四部
    的頭像 發(fā)表于 08-23 17:15 ?3358次閱讀
    【干貨】新能源汽車(chē)<b class='flag-5'>動(dòng)力電池</b>詳解

    溫度是如何對(duì)動(dòng)力電池的性能造成影響?

    動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”,其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、加速性能以及整體使用體驗(yàn)。然而,動(dòng)力電池的性能受溫度影響顯著,過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)導(dǎo)致電池性能下降甚至損壞。本文將從多個(gè)方面探討
    的頭像 發(fā)表于 07-16 14:48 ?840次閱讀

    新能源動(dòng)力電池設(shè)備

    動(dòng)力電池
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    發(fā)布于 :2024年06月28日 09:33:15

    北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司正式成立

    近日,北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司正式宣告成立,標(biāo)志著動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)新一輪的投資熱潮。該公司由小米汽車(chē)、寧德時(shí)代、京能科技和北汽藍(lán)海芯共同出資
    的頭像 發(fā)表于 05-21 14:29 ?1058次閱讀

    電池企業(yè)在推動(dòng)快充動(dòng)力電池應(yīng)用方面發(fā)力加速

    從寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、巨灣技研、欣旺達(dá)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞等電池企業(yè)推出的快充動(dòng)力電池產(chǎn)品看來(lái),快充動(dòng)力電池所瞄準(zhǔn)的應(yīng)用場(chǎng)景正在擴(kuò)大。
    的頭像 發(fā)表于 05-19 10:17 ?793次閱讀

    4月動(dòng)力電池榜單發(fā)布 寧德時(shí)代市占率霸榜

    4月動(dòng)力電池榜單發(fā)布 寧德時(shí)代市占率霸榜 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在24年的1-4月份,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量為120.6GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)32.6%。
    的頭像 發(fā)表于 05-13 16:24 ?1294次閱讀

    比亞迪有望成為蔚來(lái)汽車(chē)旗下樂(lè)道汽車(chē)的動(dòng)力電池供應(yīng)商

    根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),比亞迪和寧德時(shí)代是當(dāng)前全球裝車(chē)量最高的兩大動(dòng)力電池供應(yīng)商。根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的1至3月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量數(shù)據(jù),寧德
    的頭像 發(fā)表于 05-07 16:16 ?486次閱讀

    動(dòng)力電池的工作原理 動(dòng)力電池的主要參數(shù)

    動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)(EV)的核心部件,負(fù)責(zé)儲(chǔ)存和釋放電能,為車(chē)輛提供動(dòng)力。
    的頭像 發(fā)表于 05-06 17:18 ?3192次閱讀

    動(dòng)力電池單體電池電壓是多少?

    動(dòng)力電池單體的電壓取決于其使用的化學(xué)成分和電池設(shè)計(jì)。
    的頭像 發(fā)表于 05-06 17:01 ?4585次閱讀

    儲(chǔ)能電池動(dòng)力電池的區(qū)別

    儲(chǔ)能電池動(dòng)力電池雖然都是電池,但它們的設(shè)計(jì)、應(yīng)用和性能特點(diǎn)有著顯著的區(qū)別。
    的頭像 發(fā)表于 04-22 17:11 ?1806次閱讀

    臨沂臨工新能源科技動(dòng)力電池PACK項(xiàng)目首臺(tái)動(dòng)力電池下線(xiàn)儀式舉行

    日前,臨沂臨工新能源科技有限公司動(dòng)力電池PACK項(xiàng)目首臺(tái)動(dòng)力電池下線(xiàn)儀式舉行。
    的頭像 發(fā)表于 02-19 16:13 ?1533次閱讀

    請(qǐng)問(wèn)儲(chǔ)能電池BMS和動(dòng)力電池BMS有什么不同?

    儲(chǔ)能電池BMS和動(dòng)力電池BMS有什么不同?
    發(fā)表于 02-01 08:35

    專(zhuān)家訪談動(dòng)力電池降價(jià)相關(guān)

    動(dòng)力電池價(jià)格下降主要原因?yàn)樵牧舷陆导?b class='flag-5'>動(dòng)力電池工藝改進(jìn)帶來(lái)的成本下降。
    發(fā)表于 01-22 15:05 ?320次閱讀
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