汽車工業已經進入4.0時代，智能網聯汽車已經成為汽車產業發展的戰略方向。

“智能網聯汽車已經成為汽車產業發展的戰略方向。智能網聯汽車的發展不能只關注汽車本身，要在場景中落地，與中國環境相結合，發展中國方案的智能網聯汽車。”5月29日，清華大學教授、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司首席科學家、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任***，在第六屆國際智能網聯汽車技術年會上表示。

他認為，目前汽車工業已經進入4.0時代，基于新一代的移動通信技術、互聯網技術、大數據云、人工智能技術，可實現先進技術與汽車產業的有機結合，形成汽車交通系統的信息物理融合系統，將會給汽車產業帶來重大的變革。

技術方面，智能網聯汽車帶動了AI信息通訊等高端技術的發展，成為人工智能的戰略制高點；產業層面，智能網聯汽車促進了汽車產業與其他產業的深度融合，促進產業鏈重構及價值鏈的不斷拓展；應用層面，汽車不僅提供傳統運載的功能，更成為移動的空間。

目前，國際上發達國家通過國家戰略的協同、各方面的推進，不斷加速完善智能網聯汽車的政策法規，推進技術的迭代，已經形成了智能汽車發展的先發優勢。主要表現在：第一，各國正在加速完善智能網聯汽車的政策法規，包括美國、歐洲和日本等已經制定出相關的技術路線和指南；第二，智能網聯汽車技術正處于快速的迭代發展階段，L1-L2初級的自動駕駛已經大規模在量產，高級別的自動駕駛在特殊場景里也在快速發展；第三，整車廠、零部件企業和科技公司之間形成了新型的供應體系。第四，新型的商業模式不斷出現，包括出行配送服務、礦山港口物流等。

而在我國，智能網聯汽車產業化發展過程中存在一系列問題：首先，自動駕駛相關的法律法規亟待加強，公路法、保險法、網絡安全、測繪法等方面都有不適用于自動駕駛的地方。其次，智能網聯技術亟待突破，一方面，我國自動駕駛相關的產業鏈還不太完善，一些核心技術還需要加強；另一方面，自動駕駛系統集成能力也需要加強。此外，道路交通的基礎設施建設、自動駕駛的商業模式和自動駕駛安全、社會對智能網聯汽車的接受程度等問題亟需解決。

針對這些問題，***建議，智能網聯汽車的發展不能只關注汽車本身，要在場景中落地，與中國環境相結合，發展中國方案的智能網聯；要構建智能網聯汽車自主技術創新體系，重視和掌握智能網聯汽車核心技術，加強關鍵零部件的技術研發；同時也要建設智能交通基礎設施以及統籌完善自動駕駛示范測試區。

“希望未來將智能汽車移動出行與社會服務的要素融合，為我國智能網聯汽車產業發展建立生態，為智能時代蓄積戰略資源，真正意義上構建智能網聯汽車與智能交通、智慧城市的深度融合，從而實現共享和諧、綠色環保、互聯高效、智能安全的目標。”***表示。

以下為***演講摘要（有刪減）：

目前汽車工業已進入4.0時代，基于新一代的移動通信技術、互聯網技術、大數據云、人工智能技術，將傳統的先進技術與汽車產業有機結合，形成汽車交通系統的信息物理融合系統，將會給我們的產業帶來重大的變革。

智能網聯汽車是汽車產業發展的戰略方向。技術方面，智能網聯汽車帶動了AI信息通訊等高端技術的戰略制高點；產業層面，促進汽車產業與其他產業的深度融合，形成產業鏈重構以及價值鏈的不斷擴展；應用層面，汽車不僅是傳統的功能、運載的功能，更成為移動的空間。

創新協同發展成為趨勢

國際發達國家通過國家戰略的協同，通過各方面的推進，已經形成了智能汽車發展的先發優勢。國際上對智能網聯汽車的發展已經形成共識，也正在進行產業的競爭，有以下特點：

第一，國際上在加速完善智能網聯汽車的政策法規，包括美國發布的自動駕駛的3.0版，歐洲發布的出行戰略以及技術路線圖，以及日本發布了自動駕駛的安全技術指南，以及自動駕駛相關制度的大綱。政府出臺大量的政策和法規，一方面推進產業快速發展，另一方面規范產業發展過程中的技術規范、使用范圍以及開發過程對社會的影響問題。

第二、智能網聯汽車技術在快速的迭代發展，L1-L2初級的自動駕駛已經大規模在量產，另外在高度的自動駕駛方面，實際上是在一些特定的區域里面，特別的場景里面也在快速的發展，從技術的快速發展到應用的推進。

第三，目前產業協同創新的格局已經出現，智能網聯汽車不僅僅是單項產業的問題，技術的交叉、產業的協同、技術和管理的協同，所以創新協同發展已經成為國際大的趨勢。包括大的汽車企業的聯合研發、零部件企業的聯合研發，另外在一些涉及到智能網聯汽車將會形成一些新的產業體系，新型的供應商體系。

第四，新型的商業模式不斷出現。首先可能會從一些特定的場景，包括特定的商業模式下，比如說出行配送服務等也是現在自動駕駛發展產業的競爭熱點。另外一些典型的場景，除了乘用車之外，礦山、港口、物流的清掃等也成為商用車通過新的商業模式促進產業的發展。

我國智能網聯技術亟待突破

在我國智能網聯汽車發展當中，特別是產業化發展過程存在著一系列挑戰。

第一，智能網聯汽車發展的相關標準以及法規亟待加強。在中國自動駕駛相關的標準屬于政府的不同部門，其次包括公路法、保險法在內的法律沒有包括自動駕駛相關的內容，網絡安全、測繪法等也有一些與自動駕駛發展不適用的方面亟待進行完善和改革。

第二，技術亟待突破。智能網聯汽車是高新技術的載體，一方面我們的自動駕駛相關的產業鏈不太完善，核心技術積累還需加強，包括自動駕駛相關的傳感器、底盤、汽車的人工智能等；另一方面，系統集成方面，自主能力有待加強，技術有待提升。

第三，自動駕駛不僅僅是汽車產品的問題，涉及到車、網、路、云一體化的問題，智能化交通基礎設施的發展還涉及到投資周期長、投資大、如何進行商業化運行的問題。

此外，中國發展自動駕駛的商業模式還不太清晰，產業生態還不太健全，產業鏈的布局還存在著一系列需要解決的問題。同國際上一樣，社會對智能網聯汽車的接受還需要檢驗，包括道路倫理的討論，社會安全問題等等。

要發展“中國方案”的智能網聯汽車

為了更好的解決這些問題，促進產業發展，我有幾個建議。

第一，進一步形成發展戰略共識，更加明確頂層設計。各行各業形成整體發展共識，以及包括關鍵技術等方面的共識，完善頂層架構。

第二，智能網聯跟過去產品形態不一樣，未來中國的智能網聯汽車發展當中，我們希望推出適應中國本地屬性、本地需求的，我們稱之為中國方案的智能網聯。中國方案的智能網聯汽車概括起來是以下三個方面：首先要符合自動駕駛適應的基礎設施的要求，了解中國的道路交通狀況。另外，未來智能網聯汽車具有V2X的功能、聯網的功能，系統的運行到系統的管理需要有聯網運營，聯網運營自然就會有中國的聯網運營標準，基于中國的地理狀況不一樣，中國的本地化條件不一樣，中國的運營標準不一樣，所以需要新的體系架構。中國的智能網聯汽車是開放的，國際的汽車公司技術升級的時候，跟過去相比更加重視中國的需求，所以凡是在這個范圍內使用的，我們都稱之為中國方案的智能網聯汽車。

第三、構建智能網聯汽車自主技術創新體系，重視和掌握智能網聯汽車核心技術，加強關鍵零部件的技術研發，能夠避免核心技術的短缺。

另外推進智能基礎設施的建設，完善智能網聯的通信環境，包括怎么做到路面信息化的升級與智能設施建設的雙同步，以及連接以后的相關大數據的平臺，當然大數據的平臺不僅僅是管理平臺，包括服務、運營平臺。交通運營安全也需要考量。

在國家支持下，中國已經有很多測試示范的基地，但是作為智能網聯汽車一個新的產品形態、產業形態，我們還需要加強這方面的推進，特別是統籌推進，希望未來的測試評價標準體系是一樣的，既有統一的標準，又有針對不同區域的測試示范應用以及促進其產業推廣。

總之，在未來我們還希望將智能汽車移動出行與社會服務的要素融合，為我國智能網聯汽車產業發展建立生態，為智能時代蓄積戰略資源，真正意義上構建智能網聯汽車與智能交通、智慧城市的深度融合，從而實現共享和諧、綠色環保、互聯高效、智能安全的目標。