今年上半年，電動自行車產量1344.2萬輛，同比增長7.7%，而兩輪腳踏自行車的降幅為32.1%，電動自行車和自行車的量在接近。

電動自行車行業是在不斷的爭議中逐步發展壯大的。從1999年行業技術標準首次頒布、當年產量18萬輛、鉛酸電池動力起步，到迄今保有量已超過了2億輛，相當比例的產品采用了能量密度、成本更高的鋰電池。

根據國家統計局和中國汽車工業協會發布的數據，我國電動自行車的產量在2013年首次超過了摩托車，近年來年產量保持在3000萬輛以上。今年上半年，電動自行車產量1344.2萬輛，同比增長7.7%，而兩輪腳踏自行車的降幅為32.1%，電動自行車和自行車的量在接近。

2012-2018年中國電動自行車產量（萬輛）

然而隨著行業的穩步發展，電動自行車引起的問題也越來越多，為了規范行業的發展，2018年以來，國家有關部門接連出臺行業標準，規范電動自行車行業的產銷。

5月15日，國家市場監督管理總局、國家標準委聯合發布《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）；《電動自行車安全技術規范》將電動自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現電助動和電驅動功能的兩輪自行車”，將腳踏強制性的又安裝回電動自行車，但這次新國標的修訂，不僅僅是多了一個腳踏，安全性等各方面都增加了具體的規定和限制。7月2日，市場監督管理總局、國家認監委發布《關于發布電動自行車產品由許可轉為實施強制性認證管理安排的公告》，自2019年4月15日實施。

事實上，我國電動自行車的普及已有近二十年了，直到今年才出臺“標準”，是因為電動自行車的標準出臺必須顧及到各方利益，既要解決以前遺留的問題，又要在此基礎上制定新標準。因此，需要廣泛調研，對制造電動自行車的材料、防火、速度、重量、充電、功率等等，都要納入標準范圍內。

展望未來，有了“標準”的電動自行車行業未來可期，因為無論是騎電動車每天上下班的上班族，還是使用電動車頻率較高的學生，或是快遞小哥，抑或是其他群體，有了標準后，原來那些設計時速過快、車體過重、功率過大的老問題，就將迎刃而解，使騎電動自行車的人出行更安全，給他人造成的威脅也將大大降低。而且也給近幾年興起的“共享電動自行車”市場帶來新的機會。