特斯拉從不花錢做廣告，因?yàn)樽鴵?700萬推特粉絲的CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk），就是天然的、話題度最高的“頭號(hào)代言人”。

6月12日的年度股東大會(huì)上，以不靠譜著稱的馬斯克罕見地“正經(jīng)”了一把，連珠炮般地拋出一個(gè)又一個(gè)好消息，硬是將公司沉寂已久的股價(jià)在盤后拉高了4.22%。

他興致勃勃地描繪著特斯拉即將實(shí)現(xiàn)的美好藍(lán)圖：不到5萬美元的電動(dòng)皮卡，可能比Model 3更受歡迎的Model Y，像詹姆斯?邦德電影一樣酷炫的潛水艇汽車，以及明年或?qū)?shí)現(xiàn)的完全自動(dòng)駕駛。

他還透露，特斯拉將在今年第二季度生產(chǎn)并交付9萬到10萬輛汽車，“在各個(gè)層面上都有非常不錯(cuò)的季度記錄”，而且“絕對(duì)不存在需求問題”。對(duì)于未來，特斯拉還野心勃勃地計(jì)劃在每個(gè)大陸建設(shè)一家超級(jí)工廠，并將在今年年底公布?xì)W洲工廠選址。為了確保電池供應(yīng)、擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，特斯拉還可能進(jìn)入采礦業(yè)。

即便如此，特斯拉股價(jià)相比半年前還是下跌了40%，華爾街的做空者們也仍然對(duì)這家公司緊咬不放。就連不久前還對(duì)下半年十分樂觀的馬斯克，也不得不承認(rèn)，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)“艦隊(duì)”規(guī)模擴(kuò)大60%到80%的目標(biāo)，在這樣的增長水平下特斯拉今年很難盈利。

讓馬斯克仿佛“一夜之間老了5歲”的2018年過去了，但特斯拉的2019年似乎還要更加艱難。正如他不久前所說，被看空者推動(dòng)的“恐懼、懷疑和不確定”的情緒正逐漸彌漫，華爾街對(duì)這家電動(dòng)汽車明星企業(yè)的熱情顯著降溫。

見慣了大風(fēng)大浪的鋼鐵俠，已經(jīng)很久沒有面臨如此棘手的情況。

01

信心危機(jī)

今年以來，馬斯克為省錢傷透了腦筋。

先是大刀闊斧地宣布關(guān)閉線下體驗(yàn)店，全面轉(zhuǎn)向線上銷售，然后是為了節(jié)省成本裁員數(shù)百人。從5月初開始，馬斯克再次親自下場(chǎng)督戰(zhàn)，宣布將親力親為檢查公司銀行賬戶花出的每一分錢，“零部件、工資、差旅費(fèi)和租金”等支出都被涵蓋在內(nèi)。

特斯拉在求職者心目中的形象也在日趨變差。領(lǐng)英發(fā)布的2019最佳公司年度榜單中，特斯拉從去年的第5名滑落到了第16位。求職網(wǎng)站Glassdoor上，特斯拉今年第一季度的評(píng)分也降至平均線以下，馬斯克的CEO支持率更是從2017年的90%暴跌至52%。

為降低成本，過去1年來，馬斯克已解雇了7000多名特斯拉員工。美國科技網(wǎng)站“Electrek”援引消息人士說法稱，特斯拉連辦公用品和衛(wèi)生紙都不再花錢買，而是由員工自己從家里帶到辦公室。為了省錢，一些員工甚至將待交付的汽車帶回家自己清洗。

盡管這種說法被馬斯克斥為“胡說八道”，但特斯拉捉襟見肘的困窘早已是欲蓋彌彰。

去年下半年，特斯拉連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，不過馬斯克春風(fēng)得意的日子沒能持續(xù)太久。好不容易走出“量產(chǎn)地獄”的Model 3又迎來了“交付地獄”，預(yù)計(jì)將連續(xù)盈利的豪言壯語言猶在耳，一季度財(cái)報(bào)慘不忍睹的數(shù)據(jù)就讓投資者的信心直墜谷底。

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2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全球交付量環(huán)比明顯下滑31%至6.3萬輛，總營收45.41億美元，相比上季度的72.26億美元環(huán)比下降60%，虧損7.02億美元，每股收益虧損額是市場(chǎng)預(yù)期的兩倍多。

從二季度實(shí)現(xiàn)盈利，到三季度恢復(fù)盈利，再到今年很難實(shí)現(xiàn)盈利，半年前還堅(jiān)稱特斯拉“不會(huì)再虧損且無需融資”的馬斯克，不得不眼睜睜地看著自己當(dāng)初立下的Flag一一倒下。更糟糕的是，到一季度末特斯拉的現(xiàn)金流降至負(fù)9.45億美元，只剩22億美元現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物的特斯拉早已負(fù)債累累。

為緩解現(xiàn)金流壓力，特斯拉通過出售股權(quán)和債券融資籌集了23.5億美元，其中7.5億美元來自發(fā)行普通股，16億美元來自可轉(zhuǎn)換債券，才勉強(qiáng)保證公司財(cái)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了吸引投資者購買新股和債券，馬斯克在非公開的電話會(huì)議中宣稱，借助在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，特斯拉將最終成為一家“市值5000億美元的偉大公司”。

23.5億美元不是個(gè)小數(shù)目，但對(duì)于一季度每月燒錢超過2億美元的特斯拉而言，無疑只是杯水車薪。馬斯克在一封內(nèi)部郵件中承認(rèn)，特斯拉必須付出極大努力來執(zhí)行“硬核”成本削減計(jì)劃，否則這筆巨款很可能撐不過10個(gè)月。

投資者的態(tài)度正變得越來越悲觀。與去年8月380美元的最高點(diǎn)相比，特斯拉股價(jià)一度跌至今年6月3日的176.99美元，達(dá)到近5年來的最低點(diǎn)，累計(jì)下跌200多美元，其總市值也從今年初的571.53億美元跌至300多億美元，蒸發(fā)近一半?？赊D(zhuǎn)換債券的價(jià)格也大幅下跌至面值的80%左右。這意味著，特斯拉需要籌集資金時(shí)，將會(huì)成本更高、難度更大。

被“商業(yè)內(nèi)參”網(wǎng)站認(rèn)為處于破產(chǎn)邊緣的特斯拉，被高盛和花旗銀行給出了“賣出”的股票評(píng)級(jí)。

由于對(duì)特斯拉未來幾個(gè)季度的增長前景和對(duì)Model 3的潛在需求“十分擔(dān)憂”，曾長期看好特斯拉的韋德布什（Wedbush）分析師丹?艾夫斯（Dan Ives）將該公司眼下的困境描述為“紅色警報(bào)”，并將其目標(biāo)股價(jià)從275美元再次降至230美元。巴克萊銀行分析師、摩根士丹利分析師也由于Model 3的市場(chǎng)需求停滯不前以及特斯拉自身缺乏實(shí)現(xiàn)可盈利的途徑，下調(diào)了特斯拉目標(biāo)股價(jià)。

為刺激需求，特斯拉今年4月在美國推出了Model 3的租賃計(jì)劃，實(shí)際卻在一定程度上影響了特斯拉的銷量，再加上聯(lián)邦稅收抵免政策到期，市場(chǎng)需求很難被帶動(dòng)起來。市場(chǎng)需求的整體下降無疑將延遲特斯拉的盈利時(shí)間?！栋蛡愔芸飞踔帘硎荆顿Y者必須做好準(zhǔn)備，這家電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)者可能永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)盈利。馬斯克自己也承認(rèn)，特斯拉必須竭盡所能地確保以最快的速度擴(kuò)張，否則危機(jī)隨時(shí)可能到來。

“這就像是一場(chǎng)信心危機(jī)?！卑蛩箤?duì)英國《金融時(shí)報(bào)》表示，“投資者的耐心正開始消耗殆盡。對(duì)特斯拉來說，真正的問題在于盈利。”

02

賣身在即？

從首次公開募股時(shí)17美元的發(fā)行價(jià)到380美元的高點(diǎn)，特斯拉只花了不到10年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了股價(jià)20多倍的增長。正如英國《金融時(shí)報(bào)》所說，股價(jià)是馬斯克最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)武器之一，使他能夠以相對(duì)較低的成本籌集大量資金。

但隨著特斯拉股價(jià)跌破200美元，馬斯克失去了運(yùn)營這家電動(dòng)汽車公司的最有效杠桿之一。

除了令人失望的第一季度交付和市場(chǎng)需求下降，特斯拉估值過高、管理層動(dòng)蕩，外界還將特斯拉市值腰斬的原因歸咎于一位“完全無法控制情緒”的CEO。

紐約大學(xué)營銷學(xué)教授斯科特?加洛韋（Scott Galloway）在接受雅虎財(cái)經(jīng)采訪時(shí)預(yù)計(jì)，特斯拉股價(jià)將在12個(gè)月內(nèi)繼續(xù)暴跌50%，跌破100美元。屆時(shí)，這家“具有真正品牌價(jià)值”的公司可能會(huì)被一家更大的公司收購，迫使桀驁不馴的馬斯克第一次給別人打工。他甚至大膽預(yù)測(cè)：“今年將是特斯拉完蛋的時(shí)候?！奔勇屙f預(yù)計(jì)，特斯拉將成為豐田、戴姆勒等傳統(tǒng)跨國車企的收購目標(biāo)。

不少觀點(diǎn)也認(rèn)為特斯拉將淪為被收購的對(duì)象，蘋果、谷歌母公司Alphabet等有志于在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位的科技巨頭更有可能成為特斯拉的買家。美國汽車股票策略師大衛(wèi)?惠斯頓（David Whiston）則在一封給《財(cái)富》雜志的電子郵件中寫道，通用和福特是可能性最大的買家，但前提是特斯拉估值必須大幅下跌至不足100億美元。

羅斯資本合伙人公司的分析師克雷格?歐文（Craig Irwin）近日在接受CNBC采訪時(shí)透露，他從多個(gè)可信渠道獲悉，蘋果公司曾在2013年前后曾以每股240美元的報(bào)價(jià)競(jìng)購特斯拉，出價(jià)總額超過274億美元，這是一個(gè)“很嚴(yán)肅的報(bào)價(jià)，完全準(zhǔn)確”。馬斯克曾在接受彭博社采訪時(shí)承認(rèn)，他在2013年春天曾與蘋果公司的并購主管阿德里安?佩里卡（Adrian Perica）會(huì)面，據(jù)傳蘋果公司CEO蒂姆?庫克（Tim Cook）也出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，似乎可以作為這一說法的佐證。

蘋果與特斯拉多年來的緋聞也算有了“實(shí)錘”。據(jù)《國際商業(yè)時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)時(shí)由于蘋果希望馬斯克辭去董事長職位，導(dǎo)致談判無疾而終。尷尬的是，蘋果6年前對(duì)特斯拉的出價(jià)，比該公司目前的股價(jià)還要高。

2013年是特斯拉最艱難的時(shí)期之一。剛上市一年左右的Model S出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，再加上銷量太低，馬斯克不得不關(guān)閉了位于加州弗里蒙特的工廠。面對(duì)不確定的未來，據(jù)稱他曾試圖說服谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?佩奇（Larry Page）以110億美元收購特斯拉。不過，隨著Model S質(zhì)量改善和銷量增加，特斯拉開始有能力償還貸款，與谷歌的談判交易也宣告破裂。

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在歐文看來，時(shí)至今日，蘋果收購特斯拉仍然可能，而且這可能是蘋果和特斯拉合并的最佳時(shí)機(jī)。畢竟，特斯拉缺錢，而蘋果亟需擴(kuò)大其生態(tài)系統(tǒng)。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當(dāng)?喬納斯(Adam Jonas)也指出，隨著股價(jià)下跌，特斯拉從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)、金融合作伙伴尋求替代出路的幾率將會(huì)上升。他甚至認(rèn)為，在最糟糕的情況下，特斯拉的股價(jià)可能跌至10美元，那將是蘋果“抄底”的最佳時(shí)機(jī)。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果在發(fā)明iPhone之前，曾考慮過制造一款iCar。蘋果需要尋找iPhone之外的收入來源，而收購特斯拉或Netflix不失為一種不錯(cuò)的選擇。近年來，蘋果絕密造車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”聘請(qǐng)了多名特斯拉的前員工。

對(duì)于蘋果公司而言，將特斯拉納入麾下意味著，這家科技巨頭將獲得重要的增長機(jī)會(huì)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)快速站穩(wěn)腳跟。畢竟，特斯拉在2013年每年只交付2.2萬輛汽車，近一年來的交付量卻接近30萬輛。公司管理層預(yù)計(jì)2019年的總交付輛將在36萬至40萬輛之間，同比增長45%至65%。顯而易見，特斯拉的技術(shù)、設(shè)施和工廠，對(duì)蘋果早日實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)意義重大。

Loup Ventures創(chuàng)始人、蘋果資深分析師吉恩?蒙斯特（Gene Munster）認(rèn)為，蘋果收購特斯拉將產(chǎn)生巨大的成本協(xié)同效應(yīng)，60%的成本效益來自裁減冗余員工和資源，40%來自提高運(yùn)營效率。蘋果擁有比特斯拉更先進(jìn)的管理流程，有助于確保大規(guī)模生產(chǎn)，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，財(cái)力雄厚的蘋果也有足夠的實(shí)力收購特斯拉。在目前的市值基礎(chǔ)上溢價(jià)20%并加上債務(wù)，收購特斯拉的總交易價(jià)格將達(dá)到500億美元左右。而蘋果公司擁有2250億美元現(xiàn)金，債務(wù)僅為1330億美元，凈現(xiàn)金1120億美元。

不過，也有一些華爾街分析師認(rèn)為，這個(gè)離譜的預(yù)測(cè)不太可能成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榇笮涂萍脊静辉赋袚?dān)特斯拉因技術(shù)未成熟而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

“汽車行業(yè)也有丑陋的一面，偶爾一輛汽車著火或乘客、行人遇難，會(huì)影響整個(gè)公司的聲譽(yù)。”喬納斯認(rèn)為，“它們已經(jīng)意識(shí)到，自動(dòng)駕駛發(fā)展更像是一場(chǎng)馬拉松比賽，需要10年甚至20年時(shí)間。”

03

“殺人汽車”

今年3月1日，50歲的特斯拉車主杰里米?班納在一起交通事故中不幸身亡。據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）公布的細(xì)節(jié)，這輛Model 3開啟自動(dòng)駕駛功能僅10秒后，就與一輛卡車相撞，而司機(jī)的手脫離方向盤的時(shí)間不到8秒。

據(jù)美國新聞網(wǎng)站“The Verge”統(tǒng)計(jì)，這至少是特斯拉自動(dòng)駕駛功能下的第四起致命撞車事故。2016年5月，一輛自動(dòng)駕駛模式下的Model S在佛羅里達(dá)州的高速公路上與半掛車相撞，導(dǎo)致司機(jī)遇難。就在不久前的5月初，一名蘋果工程師的遺屬將特斯拉告上法庭，將其死亡事故歸咎于特斯拉的自動(dòng)駕駛功能。

特斯拉發(fā)布的一份汽車安全報(bào)告顯示，今年第一季度，每287萬英里的自動(dòng)駕駛里程發(fā)生一起事故，而未使用自動(dòng)駕駛功能的司機(jī)每行駛176萬英里就會(huì)發(fā)生一起事故。

自動(dòng)駕駛功能一直是特斯拉的長項(xiàng)，馬斯克也多次承諾將盡快實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。但批評(píng)人士認(rèn)為，用“自動(dòng)駕駛”來稱呼車輛的駕駛員輔助功能，會(huì)讓人們產(chǎn)生一種錯(cuò)誤的安全感，無法在駕車過程中保持警覺。

這些致命的事故，引發(fā)了人們對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛功能的強(qiáng)烈質(zhì)疑和嚴(yán)厲指責(zé)，甚至有人認(rèn)為“汽車總會(huì)殺人”。美國《消費(fèi)者報(bào)告》呼吁特斯拉在保證安全之前取消自動(dòng)駕駛功能，并在今年2月取消了對(duì)Model 3的“推薦”評(píng)級(jí)，美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)也正針對(duì)此進(jìn)行調(diào)查。

禍不單行。除了備受詬病的自動(dòng)駕駛功能，特斯拉頻頻出現(xiàn)的起火自燃事故也在消耗外界的信任。今年6月2日，一輛Model S在比利時(shí)安特衛(wèi)普自燃，火勢(shì)異常猛烈。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，這輛車正在特斯拉超級(jí)充電站充電。為防止再次發(fā)生自燃，消防員將整輛車的殘骸都浸泡在了水中。

這并非特斯拉第一次起火。過去幾個(gè)月以來，匹茲堡、舊金山、廣州、上海、香港等地相繼出現(xiàn)Model S自燃事件，引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)汽車安全性的恐慌。

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據(jù)美國Business Insider網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，自2013年以來，特斯拉至少發(fā)生了20起自燃事件，在過去14個(gè)月里導(dǎo)致5人死亡。

特斯拉自燃事件被全球媒體廣泛關(guān)注，讓平日里在網(wǎng)絡(luò)上出慣了風(fēng)頭的特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）“非常失望”。他抱怨媒體報(bào)道對(duì)特斯拉自燃事件過分渲染，卻對(duì)每年數(shù)千起燃油車起火視而不見，這無疑是雙標(biāo)。在他看來，燃油車著火的頻率遠(yuǎn)高于特斯拉汽車，甚至高達(dá)后者的5倍。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）則在一份報(bào)告中指出，電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)與燃油車相當(dāng)，甚至可能略低，但研究發(fā)現(xiàn)，隨著汽車制造商為努力提高性能而不斷提高電池密度，安全風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)增加。

根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，到2030年，電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的需求將激增10倍以上，而快速增長意味著該行業(yè)將發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈的質(zhì)量控制問題日益嚴(yán)重。安全性相對(duì)更高的固態(tài)電池要廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)汽車，還需要10年時(shí)間。

就在不久前的美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月15日，“Electrek”網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉出于“極大的謹(jǐn)慎”采取行動(dòng)，修改了Model S和Model X車型上的熱管理系統(tǒng)及充電控制系統(tǒng)，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。不過不少老款特斯拉Model S和Model X的車主發(fā)現(xiàn)車輛在升級(jí)后，續(xù)航里程卻出現(xiàn)了顯著下降。美國“Car Driver”網(wǎng)站認(rèn)為，電動(dòng)汽車鋰電池起火的主要原因是熱失控，特斯拉升級(jí)軟件相當(dāng)于變相承認(rèn)了事故原因與電池相關(guān)。

“電池燃燒對(duì)消費(fèi)者而言是非常嚴(yán)重的事件，它可能導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生反感。” 日產(chǎn)旗下子公司汽車能源供應(yīng)公司（Automotive Energy Supply Corp.）在一封電子郵件中寫道，“我們有理由擔(dān)心，如果消費(fèi)者出于安全考慮而放慢轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的步伐，將對(duì)這一新生領(lǐng)域造成嚴(yán)重打擊。”

無論如何，特斯拉多年來被車主詬病的質(zhì)量問題，對(duì)其造成的負(fù)面影響正在擴(kuò)大。再加上政府稅收補(bǔ)貼逐步退坡，特斯拉在美國本土市場(chǎng)的表現(xiàn)將面臨考驗(yàn)。此外，特斯拉在全球第三大電動(dòng)車市場(chǎng)挪威乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)，也呈現(xiàn)需求疲軟的狀態(tài)。就在不久前，特斯拉廢止了到2020年年銷100萬輛的宏偉目標(biāo)。彭博社稱，特斯拉在中國的工廠將成為馬斯克未來雄心的關(guān)鍵。

對(duì)于特斯拉而言，開拓更廣闊的市場(chǎng)勢(shì)在必行，在中國的表現(xiàn)可能生死攸關(guān)。

04

押注中國市場(chǎng)

5月31日，特斯拉正式開放了國產(chǎn)Model 3的網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂通道，3分鐘內(nèi)迅速賣出第一輛，特斯拉官方還表示“由于登錄 Tesla 官網(wǎng)訂購中國制造 Model 3 的朋友們熱情難擋，導(dǎo)致官網(wǎng)流量太大，請(qǐng)大家耐心等待。”

對(duì)于如何試探市場(chǎng)情緒，馬斯克有自己的獨(dú)到方式。

正式公布前，曾在一季度財(cái)報(bào)中明確預(yù)計(jì)上海工廠產(chǎn)出車輛單價(jià)將比現(xiàn)有生產(chǎn)線低50%的特斯拉，在微博上和粉絲玩了數(shù)次價(jià)格競(jìng)猜游戲，最終定下了裸車起售價(jià)32.8萬元這個(gè)中規(guī)中矩的數(shù)字，訂金2萬元可退，預(yù)計(jì)交付時(shí)間還需6到10個(gè)月。如果再加上2.78萬元的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，比進(jìn)口版本便宜不了多少。

這個(gè)看起來明顯誠意不足的價(jià)格一出，平日里不時(shí)“互懟”的造車新勢(shì)力們迅速隔空形成統(tǒng)一戰(zhàn)線。

今年3月曾因“特斯拉打到家門口”而炮轟自主品牌“自嗨”的車和家創(chuàng)始人李想，率先以一張“并’價(jià)’齊驅(qū)”的海報(bào)，拉開了這場(chǎng)比價(jià)大戲的帷幕。在他看來，理想ONE雖然也是這個(gè)“很吉利的價(jià)格”，但各方面都有所超越。

小鵬汽車董事長何小鵬也第一時(shí)間在社交媒體上毫不諱言，Model 3國產(chǎn)版的價(jià)格“不具備競(jìng)爭(zhēng)力”，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。他還表示，特斯拉在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，不是成本控制有問題，就是還想獲得5年前的利潤率。等到2020年正式交付時(shí)，“小鵬P7出來肯定輾壓特斯拉”。

將特斯拉視為“加州溫室花朵”的蔚來汽車，則含蓄地表示：“ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢(shì)。在性能、續(xù)航上和國產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們相信會(huì)提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營能力?！?/p>

很顯然，國產(chǎn)Model 3多少有些“傲嬌”的價(jià)格，讓近一年來憂心于特斯拉“狼來了”導(dǎo)致機(jī)會(huì)窗口提前關(guān)閉的造車新勢(shì)力們，松了一口氣。

中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場(chǎng)，也被馬斯克視為未來發(fā)展的重心。2018年，中國純電動(dòng)汽車銷售98.4萬輛，撐起了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的“半邊天”。

然而，過去5年來，名聲在外但價(jià)格偏高的特斯拉，并沒有真正找到打開巨大中國市場(chǎng)的鑰匙。去年，特斯拉在中國的收入同比下滑13%，僅占全球營收市場(chǎng)份額的8.81%，只有美國市場(chǎng)的12%。

馬斯克曾多次表示，上海工廠能否投產(chǎn)是今年交付量取得更大突破的關(guān)鍵因素，也是特斯拉下一階段發(fā)展的關(guān)鍵。今年1月7日上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工儀式上，他信口說出一句話，稱今天加入特斯拉中國的年輕工程師，有朝一日可能成為特斯拉全球首席執(zhí)行官，“也許他們會(huì)搶走我的工作”。

特斯拉超級(jí)工廠緊張建設(shè)中 圖/視覺中國

從去年7月宣布在上海臨港落地，今年1月破土動(dòng)工，到國產(chǎn) Model 3 正式開啟預(yù)訂，備受期待的上海超級(jí)工廠以令人矚目的“特斯拉速度”對(duì)“機(jī)會(huì)巨大”的中國市場(chǎng)志在必得。6月17日，美國Electrek網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉上海工廠的建筑幾乎完工，已經(jīng)在安裝生產(chǎn)設(shè)備。不久前的年度股東大會(huì)上，馬斯克自己也說“這是我見過的有史以來建設(shè)速度最快的汽車制造工廠”。

不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，任何一個(gè)新工廠的建設(shè)、投產(chǎn)都要符合生產(chǎn)制造的基本規(guī)律，除了足夠的資金支持，從工程樣車到真正量產(chǎn)所要經(jīng)歷的必要時(shí)間周期也是不能跳過的，特斯拉上海工廠想在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并不現(xiàn)實(shí)?！肮S建好是一回事，做好量產(chǎn)準(zhǔn)備是另一回事。”

毫無疑問，特斯拉對(duì)上海工廠寄予厚望。馬斯克表示，特斯拉希望在今年年底前在上海工廠每周生產(chǎn)3000輛 Model 3汽車。今年4月，Model 3在中國首批交付259輛，5月交付量迅速攀升至2324輛，按照這一趨勢(shì)下半年銷量可能持續(xù)穩(wěn)步增長。某種程度上，Model 3在中國市場(chǎng)的成功與否決定了特斯拉能否擺脫長期虧損，走上盈利之路，從一家小而美的電動(dòng)車公司成為像大眾、豐田、奔馳一樣的世界級(jí)汽車品牌。

分析師歐文認(rèn)為，現(xiàn)階段不確定因素，仍然是潛伏在特斯拉進(jìn)攻中國市場(chǎng)道路上的不定時(shí)炸彈。蒙斯特也在不久前將特斯拉2019年的汽車交付預(yù)期下調(diào)了約10%。喬納斯則認(rèn)為，特斯拉對(duì)中國市場(chǎng)的依賴程度正在增加，但他“強(qiáng)烈懷疑”中國會(huì)涌現(xiàn)出許多強(qiáng)勁對(duì)手。

雖然憑借巨大的品牌效應(yīng)，特斯拉和馬斯克本人在中國擁有一大批忠實(shí)擁躉。但隨著傳統(tǒng)車企巨輪調(diào)頭、造車新勢(shì)力日益成熟、補(bǔ)貼大幅度退坡，行業(yè)加速洗牌，特斯拉在中國的未來仍然難言樂觀。

盡管特斯拉在中國對(duì)外資汽車開放限制的第一時(shí)間就抓住了機(jī)會(huì)，但經(jīng)過一番痛苦成長的造車新勢(shì)力們，已經(jīng)取得了與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技的資格。在電池能量密度、電驅(qū)系統(tǒng)、智能配置等關(guān)鍵指標(biāo)上，國內(nèi)新能源汽車與特斯拉的差距正在縮小，甚至同等價(jià)格配置更高。在品牌認(rèn)知度方面，部分造車新勢(shì)力也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了前面，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被逐漸追平。蔚來董事長李斌在ES6上線儀式上引用第三方保險(xiǎn)公司數(shù)據(jù)稱，特斯拉Model X前4個(gè)月上牌數(shù)2624輛，僅為蔚來ES8的一半。

隨著市場(chǎng)成熟，老牌汽車制造商也摩拳擦掌地試圖主導(dǎo)豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，奪回被特斯拉搶先占據(jù)的市場(chǎng)份額。奧迪預(yù)計(jì)到2025年，其全球銷量的30%將來自12款全電動(dòng)車型，捷豹路虎將在2020年實(shí)現(xiàn)所有車型電氣化。梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、沃爾沃、寶馬等強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也紛紛“亮劍”，憑借強(qiáng)大的資金實(shí)力、技術(shù)積累和豐富經(jīng)驗(yàn)，與特斯拉展開正面交鋒。

只有在這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海中殺出一條血路，被李斌成為“加州溫室花朵”的特斯拉，才有望徹底在中國市場(chǎng)生根發(fā)芽。