移動科技對電池有一定的依賴性。我想這一點人人皆知，因為人們每晚都需要給移動設備充電。相比下一代商業電池，目前的鋰電池屬于輕量級、具有成本效益、可充電且能提供更高能量密度，是用于移動設備供電的標準產品。誕生于20世紀70年代的鋰電池技術正接近其理論極限，其性能已跟不上目前移動技術發展的步伐，以下幾點便是佐證：除了其繁瑣的夜間充電，最新的產品介紹都在規避電池問題，并不斷完善運行時間，包括無線充電和移動電池等。這僅僅是一個開端，尋求更好的電池之旅正在繼續。但同時，目前又存在緊迫性，因為電池受限的情況不僅僅在于消費類電子產品，還在于電動汽車行業和相關的清潔能源產業。2013年11月，美國能源局甚至投入1.2億美元，用于在未來的5年內開發一項改變行業游戲規則的電池技術，這項技術將會使電池的使用壽命延長5倍。這項舉措也引發了一系列的活動，以下便是有關未來電池發展的理念。

錫納米晶體鋰電池

電池通過共享一個共同的電子載體，將化學能轉換成電能。目前，鋰電池通過將鋰離子從負電極(陽極)發送至正電極(陰極)，以此進行發電，反向亦然。電極通常由鈷、石墨、錳、鎳組成，其不吸收所有的鋰離子。錫是一種更為理想的電極，但錫晶體吸收離子后體積會比原來大三倍，而釋放離子后體積又會縮小，就像一塊海綿。為了處理體積變化，來自ETH Zurich（蘇黎世聯邦理工學院）無機化學實驗室和Empa（瑞士聯邦材料測試與研究實驗室）的科學家們開發了一款由小型錫晶體構成的納米材料，其可以有效地吸收和釋放鋰離子，因此可以將電池的功率提升一倍。

金屬空氣電池

金屬空氣類電池的金屬電極不與液體發生反應，而是與空氣中的氧氣發生反應，以此產生電流。而最具潛力的電極材料似乎是鋰和鈉，但鋁和鋅也被研究過。事實上，鋅空氣電池，如Renata ZA675DP6已經用于助聽器市場。

雖然鋰空氣電池的發展仍處于起步階段，但這項技術卻十分具有前景。從理論上講，鋰空氣電池比鋰電池的能量高5至10倍，故而對于電動汽車行業極富吸引力。鋰空氣電池的高能量可以使電動汽車行駛1000英里，而使用現有的鋰電池，行駛距離平均不過125英里。

理論而言，鈉空氣電池的能量比鋰空氣電池低，但卻更加穩固且更容易創建，且其比目前使用的鋰電池更具效率。有關鈉空氣電池的測試也表明，其實際儲存能量比鋰空氣電池要高。

液態金屬電池

Ambri公司由MIT（麻省理工學院）創立，得到了比爾·蓋茨的支持。其開發了一款使用熔鹽電解質的電池，并覆蓋在液態金屬中。液態金屬電極之間的差異——低密度負極和其它高密度正極便形成了電壓。Ambri也獲得了美國能源局高風險初級階段ARPA-E項目690萬美元的資助，旨在開發針對能源儲存應用程序的技術，使能源系統更加高效。

更多有關新電池的概念

其它新電池概念包括鋰-硫，其能量密度是目前鋰電池的3至5倍；還有綠色技術的糖動力生物電池，除了高能量密度，其也是下一代電氣化電池發展的新概念。這是一場競賽，究竟誰能勝過鋰電池脫穎而出，讓我們拭目以待。但無論誰是最終的王者，消費者都會受益無窮。