電動汽車會取消車載充電機嗎？未來的充電方式又有哪些大的變革？在回答這個問題之前，我們首先需要了解兩個問題：

1、什么是車載充電機？

2、目前電動汽車主流的充電方式有哪些？

第一個問題：車載充電機（簡稱OBC），主要由功率電路（整流+PFC+移相全橋&LLC）和控制電路組成。作為車載電力電子零部件，OBC就是一個AC/DC轉化器。

第二個問題：目前電動汽車主要的充電方式有直流快充和交流慢充兩種，下圖左邊為快充接口，右邊為慢充接口。

對于電動汽車而言，快慢充最大的區別在于：

慢充：外部電源需要經過車載充電機，將交流轉化為直流之后，才能給電池充電。

快充：外部充電裝置已經將交流轉化為直流，直接給電池充電。

所以簡而言之，交流充電樁和直流充電樁最大的區別就是：直流充電樁將車載充電機外置到了充電樁上。

回歸正題：

如果取消車載充電機，那么最大的問題就是市面上所有的交流充電樁都將無法使用。在直流充電樁尚未普及的當下，勢必會浪費大量充電資源。而且出于成本考慮，目前車企配的隨車樁也都是交流慢充樁。所以就現階段而言，取消車載充電機的時機尚未到來。

那么，為什么會有廠家提出要取消車載充電機呢？其實這也是出于成本考量。如果取消車載充電機，則整車成本肯定會下降，隨車再配備一個20kW的直流樁，也是一種解決方案。車載充電機和20kW的直流樁成本都在8000左右，其實差不多，但最大的問題是，并不是所有小區都有能夠安裝20kW隨車樁的供電容量，普及上存在較大的阻礙。

很多OBC廠家也都在開發高功率的車載充電機，從而實現大功率交流快充。例如，比亞迪就已經開發出了40kW的OBC，特斯拉也有20kW的OBC，這些都有助于普及交流快充的應用。

車載充電機還有一項很重要的應用是V2X，目前很多廠家已經實現了V2V和V2L的商用，例如比亞迪、威馬等都有對外宣傳。考慮到OBC功率有限，使用OBC進行V2V的應用，其實也有點“雞肋”，每小時只能充幾度電，還是有點慢。V2L的應用，還是有較大的市場。

無線充電

以上所說的都是接觸式充電，此外還有非接觸式充電，即無線充電技術。無線充電最大的優勢就是充電體驗會非常好，但目前成本還很高，1個3kW的無線充電設備需要1萬多元，而同等功率的充電槍就只有幾百元。

預計2020年后，無線充電的標準將會公布，參與標準制定的企業如下所示。等終端基礎充電設施慢慢完善后，電動汽車無線充電設備的成本將得到有效控制。預計2020-2025年，無線充電技術將逐步實現商業化后運營。

太陽能充電其實也是一種補能方向，太陽能電池板可以集成在車身上，用來補能充電。

小結

綜上所述，考慮到終端有大量的交流樁充電資源，以及設備成本及終端安裝條件的限制，現階段取消車載充電機的概率不大。

等到2020年，無線充電技術慢慢成熟，成本得到有效控制后，該項技術將會得到商業化應用。