馬斯克曾說過，消費者購買特斯拉汽車都應(yīng)該將其視為升值產(chǎn)品，因為它有可能在未來創(chuàng)造收入——讓自動駕駛特斯拉自己上街拉客賺錢。但即便特斯拉的無人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)，你也未必能夠輕易地就買輛特斯拉，然后坐等賺錢，因為這個“升值產(chǎn)品”也將會大幅漲價。就在 7 月 8 日，馬斯克在推特評論區(qū)的互動中又“口出狂言”：在實現(xiàn)自動駕駛、售價大幅上漲前，留給消費者的購買時間是有限的。隨后，他在后續(xù)的評論中補充：消費者可以繼續(xù)購買，只不過購車的價格將會顯著上漲，這是由于具備自動駕駛能力的特斯拉可以作為 Robotaxi，使用價值會遠(yuǎn)高于一輛沒有自動駕駛能力的汽車。

這是馬斯克首次表示未來將不會以現(xiàn)有的價格銷售汽車。同時，馬斯克這么做也意味著，特斯拉可能不再關(guān)心是否向消費者銷售車輛，反正不賣車也能賺錢，而且可能賺的更多。當(dāng)然從現(xiàn)狀來看，馬斯克的美好愿景并不能在短時間內(nèi)達(dá)成。實現(xiàn) Robotaxi 著實誘人，這也是眾多車廠、自動駕駛公司夢寐以求的目標(biāo)。但想讓自動駕駛的特斯拉自己出去賺錢，還有一系列的問題需要解決。1、特斯拉能夠造出一輛具備自動駕駛能力的車輛，且能保證完全不需要駕駛員；2、自動駕駛汽車本身在安全性上優(yōu)于人類駕駛員；3、即使在計算了時間成本的基礎(chǔ)上，自動駕駛汽車也能夠憑借自動駕駛功能在運營中賺取車輛本身售價和 4 - 5 萬美元的運營成本。除此之外，Robotaxi 的商業(yè)化運營需要獲得各地監(jiān)管部門的允許，這也絕非易事。過去兩年時間里，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀表明了，讓車輛在復(fù)雜環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛并不容易。在實現(xiàn)自動駕駛之后，車輛還需要更加成熟以保證安全性、可靠性，最終才可能獲得政府的許可和支持。要做到這一點，整個行業(yè)共同努力才是更加可行的路徑。

（來源：麻省理工科技評論）向來想法激進(jìn)、口無遮攔的馬斯克一早就提出要造出無人駕駛汽車，顛覆人類的出行方式。隨著特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng) AutoPilot 量產(chǎn)、推送，馬斯克又給無人駕駛的目標(biāo)加上了一個限定條件：在傳感方案上選擇基于視覺而拒絕激光雷達(dá)。這一做法到目前為止依然爭議不斷。今年 4 月 23 日，特斯拉在其“自動駕駛?cè)铡被顒由铣税l(fā)布自家的自動駕駛“核武器”：Autopilot 硬件 3.0，還高調(diào)亮出了特斯拉 Robotaxi 時間表。馬斯克在介紹特斯拉網(wǎng)絡(luò)（Tesla Network）及汽車共享服務(wù)時表示，在共享出行服務(wù)不足的地方，特斯拉的車主就可以提供服務(wù)，例如他們推出 Model 3 Taxi 方案以及 Robotaxi，讓擁有 Model 3 的公司或車主來提供 Robotaxi 服務(wù)。當(dāng)時他表示，“非常有信心”在明年推出 Robotaxi 計劃，但不是所有地區(qū)，因為要考量監(jiān)管因素。任何客戶都可以將他們的汽車加入特斯拉網(wǎng)絡(luò)（也可以移除），提供 Robotaxi 服務(wù)。特斯拉也會推出自己的打車應(yīng)用程序，并且從共乘服務(wù)的收入拿取 25％-30％。

對于多數(shù)家用車來說，車輛真正的使用時間可能僅為 10% 左右，剩下時間則是利用自動駕駛賺錢的好時候。馬斯克自信地預(yù)估，未來 Model 3 在其使用壽命中創(chuàng)造的價值將能達(dá)到 33 萬美元，數(shù)倍于目前的售價，同時車輛的制造成本將不會同比例上升。這也是特斯拉可以選擇不賣車，將其留下以提供服務(wù)的基本邏輯。從長遠(yuǎn)來看，特斯拉將可能從車廠向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。雖前路不易且飽受爭議，但特斯拉過往的激進(jìn)和進(jìn)步讓人依然會期待：它將以什么樣的方式去完成曾經(jīng)“夸下的海口”。