2019年7月11日，為促進(jìn)公共交通領(lǐng)域聚合支付、智慧出行及公交大數(shù)據(jù)應(yīng)用的創(chuàng)新與發(fā)展，由中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會主辦、移動支付網(wǎng)協(xié)辦的“公共交通數(shù)字化票務(wù)及創(chuàng)新應(yīng)用高峰論壇”在浙江金華召開，會議共同探討公共交通數(shù)字化票務(wù)的發(fā)展方向，深度剖析公交票務(wù)服務(wù)與移動支付、智慧出行、數(shù)據(jù)應(yīng)用、公共安全等領(lǐng)域的融合與應(yīng)用。

會上移動支付網(wǎng)主編慕楚分享了主題為《2019交通移動支付趨勢》的報告。

移動支付網(wǎng)主編 慕楚

一、市場與監(jiān)管環(huán)境良好
2018年是交通移動支付全面爆發(fā)的一年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、銀聯(lián)以及各地的一卡通公司、交通運營商都加入到了交通移動支付的普及熱潮當(dāng)中。而2019年交通領(lǐng)域仍然是一塊利好市場，在他看來，無論是從市場現(xiàn)狀還是監(jiān)管態(tài)度來看，交通移動支付都大有可為。

1、交通部《綠色出行計劃》鼓勵移動支付。今年6月3日，交通運輸部等十二部門和單位發(fā)布《綠色出行行動計劃（2019—2022年）》（下稱“計劃”）。計劃中提出要全面推進(jìn)城市交通一卡通互聯(lián)互通，推廣普及閃付、虛擬卡支付、手機支付等非現(xiàn)金支付方式。并同時鼓勵在高速公路收費站和公共停車場推廣使用電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）、手機移動支付等非現(xiàn)金支付手段。

2、交通部互聯(lián)互通節(jié)奏加快。交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕近期表示，2019年將實現(xiàn)260個地級以上城市交通一卡通互聯(lián)互通。實現(xiàn)245個地級以上城市、89個縣級城市交通一卡通互聯(lián)互通，其中15個地級以上城市實現(xiàn)了移動支付應(yīng)用。在交通卡的互聯(lián)互通大背景之下，移動支付的互聯(lián)互通也不斷被提及。

3、移動支付已經(jīng)基本完成全民普及。作為國民級APP，2018年年末，微信宣布，微信支付綁定銀行卡的用戶數(shù)量已突破8億。而中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心CNNIC在今年2月份發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，中國手機網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達(dá)到8.17億。從這兩個維度來看，移動支付已經(jīng)基本完成全民普及。

4、央行推動移動支付便民示范工程，交通是2019年重點場景。2017年10月，移動支付便民示范工程啟動，2018年圍繞十大場景，央行積極推動移動支付便民示范工程的落地。2019年3月，央行副行長范一飛就表示，2019年的移動支付便民工程建設(shè)已確定將交通領(lǐng)域作為重點場景來抓，以移動支付助力交通領(lǐng)域降低社會成本、保障資金安全、提升出行體驗。

二、交通移動支付現(xiàn)狀

隨著移動支付巨頭的入場，交通支付開始全面普及掃碼、NFC等支付方式，而作為傳統(tǒng)交通卡發(fā)行方的一卡通公司或積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)或在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下地位下降。慕楚從5個方面總結(jié)了目前交通移動支付的現(xiàn)狀。

1、三大移動支付巨頭的交通支付進(jìn)展。據(jù)近期公開數(shù)據(jù)顯示，目前騰訊乘車碼已經(jīng)覆蓋120+城市，支付寶乘車碼覆蓋150+城市。得益于移動支付便民示范工程的推進(jìn)，銀聯(lián)各項移動支付方式已經(jīng)覆蓋了23個城市地鐵、約900市縣公交。

2、一卡通公司地位有所下降。由于移動支付巨頭的加入，某些項目采用與交通運營方合作的方式，或者將銀行卡產(chǎn)業(yè)鏈引入的方式，繞開交通一卡通公司，使得部分城市的交通一卡通公司的主導(dǎo)地位有所下降。此外，由于許多城市公交地鐵的移動支付方式不互通，也降低了一卡通公司的地位。如深圳地鐵不支持深圳通的乘車碼，深圳公交則支持。

3、公交公司面臨合作還是獨立的壓力。巨頭的入場引出了必然的選擇問題，公交公司是否愿意與巨頭打成合作？從目前來看，較大城市更愿意選擇獨立開發(fā)運營APP，而較小的城市則更愿意選擇與微信、支付寶等巨頭合作。

4、地鐵移動支付普及高。據(jù)移動支付網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年6月23日，全國34個城市擁有地鐵，移動支付整體覆蓋率達(dá)97%（33個），二維碼乘車覆蓋率達(dá)88%（30個），NFC覆蓋率達(dá)94%（32個），僅烏魯木齊不支持移動支付過閘。

5、刷臉支付正在豐富交通支付方式。據(jù)公開資料顯示，上海公交、金華公交、贛州公交、貴州公交、福州地鐵、深圳地鐵、廣州BRT等城市交通系統(tǒng)，都在試行刷臉支付。但刷臉支付在交通領(lǐng)域的優(yōu)劣勢也比較明顯，優(yōu)點在于無感化、可識別特殊人群、可以滿足安防需求；缺點在于設(shè)備要求高模式重、精準(zhǔn)度要求高、用戶擔(dān)憂人臉信息安全、場景光線要求高、交易速度有待提高等。

三、交通移動支付的未來和趨勢
而關(guān)于未來交通移動支付的趨勢和發(fā)展，慕楚總結(jié)了以下幾點。

1、交通二維碼支付趨勢不可逆。全民對二維碼支付的適應(yīng)，C端需求正在倒逼作為公共服務(wù)的交通領(lǐng)域支持二維碼支付。另一方面三大巨頭的場景深化，和監(jiān)管層也在助力二維碼等移動支付的普及。

互聯(lián)互通不局限于交通部，開環(huán)的二維碼也能進(jìn)行互聯(lián)互通，例如支付寶正在推動長三角地鐵APP二維碼互聯(lián)互通。此外，人們也正在適應(yīng)二維碼支付在交通當(dāng)中的使用，數(shù)據(jù)顯示深圳地鐵乘車碼占比已從2018年的15%，上升到2019年的34%。在此浪潮之下，交通運營方和一卡通公司都需要加入二維碼支付方式。

2、支付無感化。二維碼、NFC支付的入場已經(jīng)將交通支付帶入了移動支付的快車道，大大地便捷了消費者的出行。而隨著刷臉等生物識別支付方式的普及，交通支付將會越來越無感化。這一點也已經(jīng)在高速公路、停車場領(lǐng)域有所體現(xiàn)。

3、5G帶來更多想象空間。5G的普及使得無人駕駛技術(shù)逐漸成熟，交通領(lǐng)域的支付方式也會因無人而改變。同時，5G也會讓刷臉支付更加成熟。

4、交通正在向?qū)嵜瓢l(fā)展。交通移動支付時代的到來，也讓交通領(lǐng)域逐漸走向?qū)嵜?wù)、個性化服務(wù)時代。這不是簡單的支付方式改變，而是非實名到實名的轉(zhuǎn)變。實名制體系的建立將有助于交通領(lǐng)域個性化服務(wù)的發(fā)展，包括營銷、推送、周邊服務(wù)等等。

5、場景逐漸開放，交通支付的融合與被融合。由于只是支持交通場景，區(qū)別于銀行卡，交通卡一般都被稱為閉環(huán)卡。而在移動支付時代，手機支付的實現(xiàn)讓交通支付方式也與互聯(lián)網(wǎng)對接，交通移動支付逐漸演化成為開環(huán)支付方式。如此一來，交通支付應(yīng)用運營方，可以通過互聯(lián)網(wǎng)方式，集成本地服務(wù)，或者進(jìn)入微信支付、支付寶的體系，享受巨頭紅利。

6、交通一卡通公司走向后端，或成為支付方式的服務(wù)者。在支持多種支付方式之后，交通一卡通公司不再是單純的支付方式提供者，或?qū)⒊蔀槠渌Ц斗绞降姆?wù)者。

最后，針對交通移動支付領(lǐng)域的融合發(fā)展，他提出了一些值得思考的問題，例如交通一卡通公司未來到底會成為什么樣的角色？移動支付時代的交通支付運營商是不是可以看作巨頭的一個大商戶？交通支付飛速發(fā)展的未來，乘客還僅僅是乘客嗎？