2019年7月5日，由博聞創(chuàng)意和CCIA 智能網(wǎng)聯(lián)專委會、佐智汽車舉辦的「2019中國汽車互聯(lián)與車路協(xié)同大會」在深圳舉行。中興通訊車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)馮滔先生在會上發(fā)表了題為“網(wǎng)絡(luò)助力車與路——中興通訊車聯(lián)網(wǎng)方案”的演講。

感謝各位同仁參加我們的分享，我今天講的內(nèi)容分三部分：首先是行業(yè)分析，然后是中興通訊的解決方案，以及中興通訊在推行車聯(lián)網(wǎng)解決方案當(dāng)中的實踐和探索案例。

各位在不同的場合應(yīng)該都看到了上圖，中美歐日在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面都做了積極的部署和探索。具體到中國，在標(biāo)準(zhǔn)和頻譜方面有一些大的動作，工信部去年11月份發(fā)了20M用在直連網(wǎng)絡(luò)以后，目前在海南鐵塔和天津馬可尼在海南、天津兩個省份申請到了實驗頻段，工信部信通院正在做產(chǎn)業(yè)調(diào)研和申請資質(zhì)研究，屆時會有更多機構(gòu)參與這方面的工作。

國務(wù)院牽頭在政策方面做了大力支持。去年公安、交通和工信三部委和各省合作，在各地積極建設(shè)各地方的示范區(qū)，三部委工作有分工、有交叉、有合作。到今年，一些示范區(qū)過渡到先導(dǎo)區(qū)，以前的試點大規(guī)模擴充了自己的道路和覆蓋面積、參試的車廠和參試的內(nèi)容。對于公安和交通來說，他們還密切關(guān)注車路協(xié)同和自動駕駛所產(chǎn)生的綜合社會的外部成本。

隨著智能交通的發(fā)展，現(xiàn)在業(yè)界普遍認(rèn)為在未來的智能交通，將從原來設(shè)想的汽車自主的智能駕駛，逐步變成網(wǎng)聯(lián)化的車路協(xié)同的駕駛。

在這種情況下，5G就成為車路協(xié)同所必須的一個橋梁。5G的不同特性，應(yīng)用于對于不同類別的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，高帶寬的EMBB服務(wù)適用于地圖下載等信息服務(wù)類應(yīng)用；低時延uLLC的服務(wù)對車輛和道路實時控制很重要，效率類和協(xié)同類也都有自己的業(yè)務(wù)特性，需要5G相應(yīng)的業(yè)務(wù)特性對它們進(jìn)行匹配和支持。不過現(xiàn)在5G NRV2X標(biāo)準(zhǔn)還未凍結(jié)，還有后續(xù)工作要做。

中興通訊在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同方面，我們對自身的定位是非常明確的，就是通信+計算。車側(cè)的計算從協(xié)同感知、分析、決策到執(zhí)行；路側(cè)的計算是從協(xié)同感知，到ITS系統(tǒng)、ITS平臺，兩者之間需要一個高效、安全、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在存量的是2、3、4G網(wǎng)絡(luò)，在未來必須要服務(wù)于5G、LTE-V的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行相應(yīng)的增強。

下面介紹中興通訊在車聯(lián)網(wǎng)的解決方案。中興的立身之本是移動、有線、承載等主干通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，中興通訊位列全球5G第一陣營；我們也在同步推進(jìn)LTE-V的工作，這在車路協(xié)同方面也起到非常重要的作用。具體到車端和路端的產(chǎn)品，在車輛、道路、行人等等各個層面，中興都有相應(yīng)的模組和基于模組的OBD、OBU和路側(cè)的RSU等產(chǎn)品，我們還提供高效的5G網(wǎng)絡(luò)切片和MEC的邊緣計算，構(gòu)成整體解決方案。

關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)，R14去年凍結(jié)后，芯片、產(chǎn)品都出來了；R15在PC直連方面變動有限，R16凍結(jié)的時間延了三個月，估計要到2020年的Q1，R17工作組的先期工作也在進(jìn)行。

引入了PC5的直連之后，它帶來了各種獨特的功能，也帶來很多的不確定性。

考慮5G網(wǎng)絡(luò)的部署有階段性，在5G的主網(wǎng)絡(luò)不完善的場合，車車和車路設(shè)施之間的連接要通過PC5執(zhí)行，它要求有很高的可靠性和安全性，但是又有相當(dāng)?shù)牟淮_定性：現(xiàn)在業(yè)界說得最多的就是投資主體不明確、盈利模式不明確，產(chǎn)生的各種社會綜合成本現(xiàn)在也還不明確。

在產(chǎn)品形態(tài)方面，中興通訊當(dāng)前RSU是Uu口上行，PC5下行，也有一些廠家在議論，是不是RSU會走RSU和RRU合一的形態(tài)，這方面都在探索中，具體的策略，各家比較審慎，現(xiàn)在走LTE-V的PC5+ 5G/4G Uu口，未來再過渡到5G Uu+5G NR V2XPC5。

無人車實踐，目前很多走非乘用車的商用車，走物流和園區(qū)的小巴，在半公開的場合來做。全公開，特別是和大量的乘用車流混合以后，帶來的社會管理成本，相關(guān)部委和省市的監(jiān)管當(dāng)局還心存疑慮的，也在積極的探索。所以前期推開的場景還是物流和園區(qū)小巴。

今年車路協(xié)同，很多政府和企業(yè)、學(xué)術(shù)機構(gòu)協(xié)同, 在智能高速上進(jìn)行部署，如虎門二橋、杭紹甬超級高速等，都是封閉性比較強的高速路上先期探索車路協(xié)同，LTE-V PC5，5G主網(wǎng)絡(luò)都有應(yīng)用。

上圖是中興通訊今年年初推出的一款LTE-V2X模組，它使用了高通9150芯片，性能指標(biāo)處于業(yè)界的第一陣營。

上面是今年我們在三季度會發(fā)布的一款RSU，它包括了計算控制單元、通信單元和傳感單元等，預(yù)計20年Q1，我們會和合作伙伴們共同發(fā)布支持5G Uu口的RSU。

中興通訊在5G V2X方面的研究如下，我們關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)需要達(dá)到1—5毫秒時延，支持500公里每小時的速度，而且要99.999%的可靠性，基于單播、廣播、組播等等的可靠性，還有支持車載RSU。

基于5G的兩個重要特性，我們研究了專門的網(wǎng)絡(luò)切片。eMBB要服務(wù)高帶寬、信息服務(wù)類，包括路況共享、高清地圖、遠(yuǎn)程控制等。uRLLC服務(wù)于前車防撞、換道輔助、異常車輛告警等。

一體化室內(nèi)外無縫定位服務(wù)是中興車聯(lián)網(wǎng)方案的另一個亮點。我們和北郵一起承接了國家重大專項。使用了定位網(wǎng)元和通訊一體化基站，我們和北郵一起開發(fā)，承擔(dān)了國家重大任務(wù)，在雄安等地進(jìn)行先期部署和實驗，這一塊主要針對的是在無衛(wèi)星情況下的室內(nèi)，包括管廊、隧道、城市峽谷等區(qū)域，提供到分米級的高精定位服務(wù)，歡迎各相關(guān)的地圖服務(wù)商和我們一起探討應(yīng)用，怎樣和衛(wèi)星定位進(jìn)行整合。

邊緣計算方面，中興通訊進(jìn)行了多級部署，包括站點機房、綜合接入局房、邊緣DC。安全類業(yè)務(wù)建議放在站點機房，信息服務(wù)類在邊緣機房來做。

平臺服務(wù)是中興MEC的核心。我們不僅是做底層的硬件，也提供開放化的平臺，供各種第三方應(yīng)用部署，例如說車輛群體AI智慧，它的業(yè)務(wù)應(yīng)用部署就有可能是在MEC上，通過在MEC上實現(xiàn)多車的群體AI，進(jìn)行車路協(xié)同的駕駛，這塊國內(nèi)很多院校正在開展前沿探索。

在MEC方面，中興提出了4C，以此引導(dǎo)它的相關(guān)產(chǎn)業(yè)化，包括compute、cloud、connection、capability，從計算、連接、云服務(wù)和能力方面提供支撐。

中興通訊自研的OEP邊緣服務(wù)器，基于X86和ARM的底座，功能和接口豐富。

中興也提供了MEC本地輕量化的方案，MEC現(xiàn)在的部署形式和形態(tài)也是各有不一，就不同場景，我們有不同的的相應(yīng)解決方案。

分場景而論，如LBS、本地近端地圖分發(fā)的情況，建議使用最左邊的現(xiàn)網(wǎng)業(yè)務(wù)試點；在未來的4G按需部署和5G規(guī)模商用里面也都有相應(yīng)的方案。中興深圳的研發(fā)人員承擔(dān)了MEC很大一塊工作，深圳的各位同仁如有，可以就近和中興在MEC的的技術(shù)方案和應(yīng)用上展開各方面合作。

中興MEC平臺，自底向上，包括通信感知、數(shù)據(jù)搜集、分析、應(yīng)用支持、封裝和能力，提供了完整的技術(shù)棧。

中興MEC典型能力之一是上面提及的高精融合定位場景，如停車場、管廊里的導(dǎo)航、停車服務(wù)，相關(guān)室內(nèi)高精地圖和各種帶內(nèi)定位，都需要MEC在近端進(jìn)行支撐，未來高精地圖和視頻分析，包括各種目標(biāo)監(jiān)控、大數(shù)據(jù)、圖象分析，也都需要MEC。

剛才說了中興通訊股份公司所提供的包括車、路和端、邊方面的產(chǎn)品與服務(wù)。現(xiàn)在介紹一下中興通訊在汽車和交通行業(yè)的綜合布局，除了中興通訊股份公司的這些產(chǎn)品以外，我們還設(shè)立了如下子公司：

深圳英博超算，提供自動駕駛方面的計算平臺服務(wù)；珠海中興智能汽車有限公司，做新能源整車造車；武漢的中興高能技術(shù)有限公司，做動力電池的；襄陽做的中興新能源，充電樁和無線充電。子公司和股份公司的產(chǎn)品一起構(gòu)成了中興通訊在涉車方面的整體布局。

同時，中興通訊牽頭，會同幾十家產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一起，在深圳聯(lián)合成立了奧途智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。該中心是深圳市政府認(rèn)定的十大制造業(yè)創(chuàng)新中心之一，深圳為未來智能網(wǎng)聯(lián)的智庫、研發(fā)和人才孵化基地，也提供產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、孵化和技術(shù)轉(zhuǎn)移等等服務(wù)。

中興通訊在車聯(lián)網(wǎng)方面，在全球各個維度和方向參加的標(biāo)準(zhǔn)組織，包括通信行業(yè)IMT2020的3GPP，汽車行業(yè)的TIAA、CMM，SAE，跨汽車、電子、通信的5GAA等，我們都承擔(dān)了重要的職務(wù)和工作。

下面介紹一些中興車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例，去年5月份，我們和百度在雄安率先實現(xiàn)了60公里時速、600Mbps下載速度的在行駛車輛上的5GeMBB場景應(yīng)用。

下面是我們在雄安和馭勢合作的遠(yuǎn)程駕駛控制。

中興通訊和天津港集團(tuán)已經(jīng)簽訂戰(zhàn)略MOU，并開展了實打?qū)嵉臉I(yè)務(wù)，我們在天津港提供了全球第一個在5G網(wǎng)絡(luò)下的全景遠(yuǎn)程監(jiān)控實時回傳，在天津港不僅僅是車輛，還有各種港口機械的遠(yuǎn)程遙控，都已經(jīng)實現(xiàn)。

綜合來說，在5G的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方面，這個技術(shù)包括接入、承載和核心網(wǎng)，以及在核心芯片方面，中興通訊都有很強的布局。

這是當(dāng)前中興通訊在全球5G實際使用的進(jìn)展。可以說，中興在全球5G仍然保持在全球第一陣營內(nèi)。

不僅僅是國內(nèi)的三大運營商，在海外，包括Telefomica、Orange，近年的5G合作也更趨深入。

這里是一部分中興車聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴，整車廠有一汽、上汽、廣汽研究院、馭勢、吉利和奇瑞。在Tier1里面有博世、安波福、百度。行業(yè)應(yīng)里面包括三一、徐工、天津港，都和我們有不同形式的合作。

道路方案商方面的合作伙伴有千方科技。在專業(yè)智庫方面，我們和交通部中國交通信息中心、工信部下面的信通院這兩個國內(nèi)一流的行業(yè)智庫建立了緊密的合作。和三大運營商以及中國鐵塔這種老客戶的合作尤其深入，海南鐵塔項目就有我們的參與。

總之，歡迎各領(lǐng)域更多的合作伙伴和中興一起，在車路協(xié)同的技術(shù)、方案、商業(yè)應(yīng)用、人才、資本等各個維度更展開密切的合作！謝謝大家。