受益于大眾集團(tuán)與福特汽車的聯(lián)盟，成立不到三年的自動(dòng)駕駛公司Argo AI，近日再次獲得26億美元投資，其估值也達(dá)到70億美元。相比Argo AI的風(fēng)光無(wú)限，由吳恩達(dá)背書，來(lái)自硅谷的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai就落寞多了。

在多次傳出尋求“賣身”的消息后，Drive.ai終于找到了接盤方——蘋果，并于6月底永久關(guān)閉其位于硅谷山景城的辦公室，遣散90名員工。據(jù)Axios報(bào)道，蘋果支付的價(jià)格不會(huì)低于Drive.ai累計(jì)獲得的7700萬(wàn)美金融資，而其估值最高曾經(jīng)達(dá)到2億美元。一位業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)價(jià)格也只能算是讓“投資方保本平出”。

早在今年3月，Drive.ai就被曝出尋求“賣身”。關(guān)于其走向和結(jié)局，根據(jù)此前的媒體報(bào)道，有一種說(shuō)法是源自其團(tuán)隊(duì)的內(nèi)斗。曾創(chuàng)下“國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司單輪融資最高紀(jì)錄”的明星企業(yè)Roadstar.ai，也因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)公開內(nèi)訌走向落幕。不能否認(rèn)的是，大鳴大放幾年過后，進(jìn)入2019年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，清盤、資金鏈斷裂、商業(yè)化推遲的壞消息接踵而至。

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與技術(shù)的快速發(fā)展相對(duì)的是，包括那些科技巨頭在內(nèi)，實(shí)際的大規(guī)模落地時(shí)間表都在延后，這也意味著自動(dòng)駕駛行業(yè)看似近在眼前，實(shí)際距離落地、造血，仍需不短的時(shí)間。一位行業(yè)內(nèi)的投資人表示，從公司發(fā)展的角度來(lái)看，有人接盤或者最后被BAT這樣的巨頭收購(gòu)，對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)未嘗不是一個(gè)好的選擇。

對(duì)于尚未具備造血能力的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛行業(yè)的風(fēng)口上誕生，除了技術(shù)的不斷成熟迭代以及快速推進(jìn)大規(guī)模商業(yè)化落地，現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急也變成，如何在風(fēng)口過后的洗牌過程中活下去。

搶奪市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者

2004年3月，美國(guó)加州莫哈維沙漠塵土飛楊。從任何角度看，這都是一場(chǎng)奇怪的賽事。15輛外觀奇特的汽車在賽道里“怪異”地行駛著，方向盤前并沒有司機(jī)，車?yán)锏钠渌簧弦矝]有乘客，賽車似乎在繞著這個(gè)曾因被用來(lái)訓(xùn)練軍隊(duì)進(jìn)行城市作戰(zhàn)而臨時(shí)搭建的賽道無(wú)休止地轉(zhuǎn)圈，不遠(yuǎn)處一個(gè)矮胖的男人在用力揮動(dòng)著一面方格旗。這看上去甚至都算不上一場(chǎng)比賽，更像是科幻電影《銀翼殺手》中周日下午走走停停的車流。

但這場(chǎng)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度240公里的比賽，結(jié)果慘烈，沒有一支隊(duì)伍跑完全程。18個(gè)月后，第二場(chǎng)無(wú)人駕駛汽車陸地挑戰(zhàn)賽，英特爾用2萬(wàn)美金押注斯坦福團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的“Stanley”—一輛改裝的大眾途銳。讓英特爾欣喜的是，“Stanley” 最終成為現(xiàn)場(chǎng)的一匹黑馬，以6小時(shí)54分的成績(jī)站上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

時(shí)隔十幾年，馭勢(shì)科技CEO吳甘沙仍對(duì)這一幕印象深刻。彼時(shí)他還在“老東家”英特爾做手機(jī)系統(tǒng)。但在那個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，斯坦福 “Stanley” 賽車力壓卡內(nèi)基梅隆的兩輛改裝悍馬，以第一名的成績(jī)完賽的那一瞬間，讓不少走在科技前沿的人看到了一種不可描述的可能性以及未來(lái)出行的些許端倪。吳甘沙也是其中一員。

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這個(gè)引燃的小火苗埋藏了數(shù)年之久，2016年似乎成為一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。Uber建立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，特斯拉AutoPilot被推上風(fēng)口，感覺時(shí)機(jī)成熟的吳甘沙，跳出奮斗了16年的英特爾，一頭扎進(jìn)自動(dòng)駕駛行業(yè)，創(chuàng)立了馭勢(shì)科技。

半年后，百度自動(dòng)駕駛的重鎮(zhèn)美國(guó)加州研究中心，百度當(dāng)時(shí)的無(wú)人車首席架構(gòu)師彭軍，和百度最年輕的T10級(jí)工程師樓天城，用一杯咖啡的時(shí)間決定聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，重新搭建一個(gè)無(wú)人車公司。2016年12月，Pony.ai喊著“The road is life”的口號(hào)在美國(guó)加州宣布成立。

樓天城于2016年4月被吳恩達(dá)攬入百度，成為美研無(wú)人車開發(fā)團(tuán)隊(duì)的一員。這個(gè)自少年時(shí)代就在編程比賽里制霸全場(chǎng)的“天才”，被冠以“教主”之名，吳恩達(dá)更是盛贊他是“最頂尖的程序員”。也正是在百度美研，樓天城遇到了他的“老板”彭軍。

但在加入不久后，起初因?yàn)椴粌H以研究為目標(biāo)，擁有具體計(jì)劃和路線圖的百度，逐漸喪失對(duì)他的吸引力。巨頭能從整體上加速自動(dòng)駕駛的發(fā)展和市場(chǎng)接受度，“百度也建立自有的流程”。但大公司不可避免的過多的流程，則意味著拖沓以及更為漫長(zhǎng)的等待。

在無(wú)人駕駛涌動(dòng)的熱潮里，創(chuàng)業(yè)公司得以和巨頭同臺(tái)競(jìng)技。彭軍認(rèn)為，從過去的商業(yè)案例來(lái)看，由于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和人才的激勵(lì)機(jī)制完全不同，在新領(lǐng)域能夠做到頂尖的一定是初創(chuàng)公司，“自動(dòng)駕駛行業(yè)也不例外，大公司是做不來(lái)的。”

繼彭軍和樓天城離開后，2017年3月，時(shí)任百度SVP、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的王勁也迎來(lái)了自己27年職業(yè)生涯里的重要一課。一個(gè)男人53歲的時(shí)候決心all in，離開自己一手推動(dòng)和建立的百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，自立門戶開始創(chuàng)業(yè)。

關(guān)于是否分拆自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，百度內(nèi)部進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的博弈。直到2017年3月1日，百度宣布將自動(dòng)駕駛事業(yè)部等合并，成立智能駕駛事業(yè)群組，由陸奇負(fù)責(zé)，而曾經(jīng)力圖將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目單獨(dú)拆分的王勁則被“內(nèi)部休息調(diào)整”。

正式宣布離開百度5天后，2017年4月3日，景馳在美國(guó)加州注冊(cè)成立。不過在2017年底，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，一紙?jiān)V狀將王勁告上法庭，也將這位置身于創(chuàng)業(yè)大潮的百度前高管推向風(fēng)口浪尖。此時(shí)距離王勁創(chuàng)立景馳不過300天。

被稱為“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”的倪凱，在相繼離職百度、樂視后于2017年8月28日成立禾多科技，以創(chuàng)始人兼CEO的身份重新進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

2016年9月，Momenta成立。創(chuàng)始人曹旭東從微軟到商湯科技，用了5年時(shí)間，把計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)算法等前沿科技都研究了一遍。2014年萌生創(chuàng)業(yè)想法時(shí)，他試圖找到一個(gè)能真正被技術(shù)改造的人工智能領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛成為他眼中最完美的標(biāo)的。“這對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)更大，影響也更大。”

在自動(dòng)駕駛的風(fēng)暴中心，這不過是其中的一股力量。一旦擁有看得見的未來(lái)以及足夠的資源和機(jī)會(huì)，用軍事術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，這就變成了一個(gè)“戰(zhàn)斗力增倍器”，大批躍躍欲試的人試圖通過不同的技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)更多的創(chuàng)新。

比起按部就班的技術(shù)推進(jìn)與突破，在這場(chǎng)有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的變局里，自動(dòng)駕駛還帶來(lái)了萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)想象空間。毫無(wú)疑問，這個(gè)誘人的前景又成就了一個(gè)新的風(fēng)口。

不可復(fù)制的制高點(diǎn)

幾乎是關(guān)起門，Pony.ai就敲定了天使輪融資，投資方是紅杉和IDG。直到2018年1月，一筆1.02億元的A輪融資消息，讓這家僅成立1年多的公司在業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)。但其背后，投資人之間對(duì)項(xiàng)目的爭(zhēng)搶和焦慮早就開始了。

啟動(dòng)A輪融資時(shí)，彭軍路演的時(shí)間并不長(zhǎng)。短短十天時(shí)間內(nèi)，Pony.ai幾乎收TS（投資條款協(xié)議）收到手軟，完全超出預(yù)想。彭軍和樓天城原計(jì)劃A輪融資四五千萬(wàn)美元，但持續(xù)不斷的投資意向迅速將這一金額推至翻倍，超過1億美元。

來(lái)Pony.ai北京辦公室見面的投資人，全都來(lái)自一線投資機(jī)構(gòu)。“說(shuō)實(shí)話，之前第一次見面時(shí)，還覺得團(tuán)隊(duì)有些稚嫩，但是一圈下來(lái)，感覺開始變得不一樣了。”這讓當(dāng)時(shí)的一位投資人印象深刻。在行業(yè)和資本“過熱”的進(jìn)展中，一切都在發(fā)生微妙的變化。“有些投資人在一開始還想看看同類型的其他項(xiàng)目，但是最后發(fā)現(xiàn)根本投不進(jìn)去。”

估值同樣水漲船高，原本的互聯(lián)網(wǎng)速度和周期在這里似乎全都失效。整個(gè)A輪談判過程中，不斷有投資人拋出更高的價(jià)格，Pony.ai前后幾次調(diào)整估值，依然有基金拋出更高的價(jià)碼希望拿到更多份額。“剛開始的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)低于最終成交價(jià)，但這是一個(gè)市場(chǎng)化行為，由供需關(guān)系決定，大家都要投，一下子就漲起來(lái)了。”

比起高價(jià)，投資人更擔(dān)心的是錯(cuò)過。聯(lián)想之星合伙人高天垚是Pony.ai開放A輪之后見的第一個(gè)投資人，整個(gè)決策過程異常快，并迅速敲定了投資意向。“當(dāng)時(shí)我們目的很明確，一定要投一個(gè)這個(gè)方向，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有互聯(lián)網(wǎng)背景，而且要是這個(gè)背景的極致。”

在這個(gè)極度前沿并且依賴人才的領(lǐng)域，背景成為最先導(dǎo)的核心判斷因素。“真正做過這個(gè)事情的就是谷歌、百度，很多人第一選擇希望能投景馳，后來(lái)有些投不進(jìn)Pony.ai的投了Roadstar.ai。”在另一位投資人看來(lái)，按照周期的發(fā)展，以及人才的稀缺性，“在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果要參與進(jìn)來(lái)，“注定很貴”。

當(dāng)時(shí)景馳的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，除了王勁和百度原自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭，還囊括了前 Velodyne 的CFO Qing Lu。作為景馳天使投資方之一，華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘“下手”足夠早，在聽聞王勁離職百度創(chuàng)業(yè)的風(fēng)聲后便開始聯(lián)系，事后他總結(jié)，“在當(dāng)時(shí)出場(chǎng)的‘演員’表里面，景馳似乎是風(fēng)頭最勁、糧草最足的黑馬”，“有極強(qiáng)的融資能力和資源整合能力（資金、政策、主機(jī)廠、科學(xué)家、工程師）”。這幾乎可遇而不可得。

之后半年時(shí)間，整個(gè)行業(yè)像是坐上“火箭”，開始了融資的軍備競(jìng)賽。在一位早期投資這個(gè)領(lǐng)域的投資人看來(lái)，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者和資本的大量涌入，這個(gè)站在風(fēng)口上給人帶來(lái)巨大想象力的10萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，也開始變得模糊不清。“那個(gè)時(shí)候許多團(tuán)隊(duì)其實(shí)算不上好，但就是那個(gè)量級(jí)還能拿到那個(gè)額度的錢，只要你是干這個(gè)的，有相關(guān)背景就行了。”

“那是一個(gè)很特殊的時(shí)間點(diǎn)”，另一位未能投進(jìn)景馳的投資人向AI財(cái)經(jīng)社回憶，“當(dāng)時(shí)資本已經(jīng)明確意識(shí)到，L4自動(dòng)駕駛絕對(duì)是一個(gè)機(jī)會(huì)，顛覆性會(huì)很強(qiáng)，特別是美元基金。”

在自動(dòng)駕駛行業(yè)，談錢并不算勢(shì)利眼。這個(gè)游戲要持續(xù)玩下去，需要多少糧草，沒有人真正給出一個(gè)具體的數(shù)字。不過在那些轟鳴著已經(jīng)奔跑了許久的巨頭身上，還是能找到一些可供參考的數(shù)據(jù)，多少能感受到，這個(gè)堪稱“鈔票粉碎機(jī)”的行業(yè)給玩家設(shè)置的門檻究竟有多高。

投入幾乎都是以億美元為單位。網(wǎng)約車巨頭Uber提交的招股書顯示，其自動(dòng)駕駛部門Uber ATG在2018年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)4.75億美元，月度賬單達(dá)到2000萬(wàn)美元。這成為Uber上市財(cái)報(bào)里刺眼的包袱。

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在被通用汽車收至旗下后，去年Cruise成功為母公司損失了7.28億美元，比2017年增加了16%，近3年總計(jì)虧損15.12億美元，并仍處于研發(fā)的燒錢狀態(tài)。但是設(shè)立新的分部，招募大批工程師，一個(gè)都不能少。在財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議中，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·巴拉表示，僅2018年第四季度就向Cruise投入2億美元。

“老大哥”的日子照樣不好過。雖然年滿10歲的Waymo，財(cái)務(wù)情況始終沒有對(duì)外披露過，但其母公司Alphabet公布的2018年Q4財(cái)報(bào)顯示，其他業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)虧損13.28億美元，比去年同期的7.48億美元虧損翻了近一倍，Waymo則是這項(xiàng)“其他業(yè)務(wù)”中的一員。此前據(jù)其前雇員和業(yè)內(nèi)人士估算，Waymo 一年的“生活費(fèi)”在10億美元左右。

這不難理解。自動(dòng)駕駛工程師一直處于緊缺狀態(tài)，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)美元起的年薪，再加上價(jià)格不菲的激光雷達(dá)等傳感器硬件成本，任何一家企業(yè)的擴(kuò)張都并非易事。“投資的時(shí)候我們就明白這是一個(gè)長(zhǎng)周期的事”，高天垚覺得行業(yè)屬性本是如此。

已經(jīng)成立三年的百度無(wú)人車項(xiàng)目，也在今年5月再度被爆出正在準(zhǔn)備計(jì)劃分拆的消息。雖然百度否認(rèn)了該說(shuō)法，但屢次傳出的分拆計(jì)劃，和其并不如意的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，并未徹底消除外界的疑問。2019年1月份，蘋果官方證實(shí)了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)要裁員200人。2月28日，根據(jù)蘋果提交給加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一份文件顯示，蘋果計(jì)劃在加州Cupertino總部附近的七個(gè)部門裁員，大多數(shù)是自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的工程師。

巨頭如此，創(chuàng)業(yè)公司的處境更是可想而知。

和去年此起彼伏的融資相比，進(jìn)入2019年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)谫Y數(shù)量幾乎“腰斬”，融資周期也被大大拉長(zhǎng)。相比之下，頭部效應(yīng)似乎越來(lái)越明顯。繼去年被軟銀愿景基金、本田汽車投資50億美元后，Cruise今年5月再次獲得11.5億美元融資，投后估值達(dá)到190億美元，僅次于Waymo。

“現(xiàn)在是進(jìn)入到暖冬，這意味著大家在資金出手方面相對(duì)更為謹(jǐn)慎，越到后期，資金越發(fā)集中在頭部企業(yè)，所以雖然交易頻次降低了，但交易投資額增加了。”蔚來(lái)資本管理合伙人朱巖告訴AI財(cái)經(jīng)社，“現(xiàn)在才是回歸到正常，只能說(shuō)原來(lái)那種瘋狂，它是無(wú)法復(fù)制的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。”

迫切的商業(yè)化

在明確“這是一個(gè)值得賭的方向”之前，高天垚記得內(nèi)部也曾有過激烈的討論，“到底哪個(gè)更靠譜”。5年前，對(duì)于汽車智能化和自動(dòng)化，他們選定押注的方向是ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)），包括投資激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)公司。隨著越來(lái)越多以L4、L5自動(dòng)駕駛技術(shù)為研發(fā)目標(biāo)的初創(chuàng)公司出現(xiàn)，投資方也有了更多選擇。

是由L2逐步向L3、L4過渡，從需要有駕駛員介入循序漸進(jìn)式向完全無(wú)人駕駛演進(jìn)的路線，還是采用多傳感器融合從算法一步到位直接切入到L4級(jí)技術(shù)，這變成了一個(gè)需要資本方押注極具不確定性未來(lái)的選擇難題。“對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，選擇這邊或者那邊都很難，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)巨大，升級(jí)過程會(huì)很慢，可能最終會(huì)融合，所以我們選擇兩邊下注。”

但也有人持不同的意見。明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明更看好漸進(jìn)式路線，瞄準(zhǔn)L2/L3自動(dòng)駕駛，配合主機(jī)廠需求，循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

市場(chǎng)對(duì)于L2/L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛需求巨大，那些從低級(jí)別自動(dòng)駕駛切入，走漸進(jìn)式路線的企業(yè)成為資本的“新寵”。主機(jī)廠也在向外界傳達(dá)不同的信號(hào)，目前正在加緊實(shí)現(xiàn)L2/L2.5自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車功能快速量產(chǎn)上車。這成為投資人和創(chuàng)業(yè)者眼中的新動(dòng)向。朱巖告訴AI財(cái)經(jīng)社，“我們認(rèn)可大規(guī)模量產(chǎn)需要10年以上時(shí)間，但是在小范圍應(yīng)用和普及，包括一些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)上，周期在不斷縮短。”

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，這意味著需要審時(shí)度勢(shì)進(jìn)行抉擇甚至轉(zhuǎn)向。2018年，吳甘沙和團(tuán)隊(duì)糾結(jié)了兩三個(gè)月后，最終決定放棄自己造無(wú)人駕駛汽車，整體“砍”掉了已經(jīng)在市場(chǎng)上備受好評(píng)的原型量產(chǎn)車方案，轉(zhuǎn)而幫助整車廠把無(wú)人駕駛的技術(shù)和體驗(yàn)做得更好。

令吳甘沙感覺到欣慰的是，在2018年跟機(jī)場(chǎng)、分時(shí)租賃平臺(tái)以及更多的整車廠展開了合作，無(wú)論是合同、客戶的數(shù)目還是合同的金額、裝車的數(shù)量，跟去年相比都提升了10倍以上。但他覺得挑戰(zhàn)依然存在，距離真正的大規(guī)模量產(chǎn)，“整個(gè)行業(yè)都被卡在了那個(gè)地方。”

在吳甘沙看來(lái)，對(duì)于無(wú)人駕駛的發(fā)展，如果以一種更形象的比喻，2016年無(wú)人駕駛行業(yè)經(jīng)歷了立春，2017年是雨水，雨水充沛、草木萌動(dòng)，大大小小的公司都開始起來(lái)。而到了2018年，他原本的預(yù)測(cè)是驚蟄，既能夠聽到商業(yè)化的春雷，同時(shí)也會(huì)有倒春寒，但事實(shí)上并非如此。“我們一下子跳過了好幾個(gè)節(jié)氣，直接到谷雨了，天氣非常暖，滿天都是楊絮。但是楊絮很輕，不落地，這是一個(gè)問題。”

星辰大海之后，落地幾乎成為所有人的新命題。毫無(wú)疑問，先行者的優(yōu)勢(shì)始終存在，巨頭領(lǐng)先快跑。Waymo通過無(wú)人駕駛汽車的推廣催熟共享汽車產(chǎn)業(yè)，嘗試無(wú)人載客測(cè)試服務(wù)，并在去年推出無(wú)人出租車（RoboTaxi）付費(fèi)服務(wù)。7月初的2019年百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏將2019年稱為百度自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的“元年”，自動(dòng)泊車、無(wú)人駕駛出租車都是其率先商業(yè)化落地的業(yè)務(wù)。

從Waymo到Cruise，專注L4級(jí)別的大玩家都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了RoboTaxi服務(wù)，但吳甘沙認(rèn)為，這種燒錢的玩法并不適用于創(chuàng)業(yè)者，“現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司需要更加聰明的玩法，既能夠在資金允許的范圍內(nèi)不斷提升，同時(shí)又能一步一個(gè)腳印將商業(yè)化落地，更關(guān)鍵的是有一條非常清晰的戰(zhàn)略路徑。所以許多孤注一擲做L4的，也在嘗試做其他領(lǐng)域。”

終點(diǎn)的美好和真正實(shí)現(xiàn)的難度不言而喻。去年年底，Waymo公司CEO JohnKrafcik也承認(rèn)自動(dòng)駕駛道路漫長(zhǎng)，他認(rèn)為，雖然無(wú)人駕駛汽車“真正在這里”，現(xiàn)實(shí)中也出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車，但它們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及。最主要的原因在于，自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有達(dá)到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級(jí)L5。

Waymo從2009年啟動(dòng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目，10年間在美國(guó)四大州共25個(gè)城市的總測(cè)試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)超過1000萬(wàn)英里（約合1600萬(wàn)公里），同時(shí)擁有100億英里虛擬測(cè)試?yán)锍獭＿@讓幾乎所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都無(wú)法企及。但現(xiàn)有的一切距離John Krafcik所說(shuō)的“普及”還非常遙遠(yuǎn)。

圖/視覺中國(guó)

垂直細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的商業(yè)化似乎成為當(dāng)前的一個(gè)“捷徑”。原本只做乘用車的創(chuàng)業(yè)者也開始將視線轉(zhuǎn)向高速公路物流、港口、碼頭等限定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。馭勢(shì)科技將目光鎖定在能夠一次性替代3-4個(gè)駕駛員的機(jī)場(chǎng)，在吳甘沙看來(lái)，無(wú)人駕駛一定要滿足“是不是真正的需求，賬能不能算得過來(lái)”，更重要的是，“車?yán)镞€有安全員那就算不上無(wú)人”，在機(jī)場(chǎng)物流場(chǎng)景中，現(xiàn)階段已經(jīng)能夠變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

除了研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車，Pony.ai也開始嘗試無(wú)人卡車。彭軍透露，之所以切入卡車運(yùn)輸，一方面是基于團(tuán)隊(duì)有足夠的精力和資源去嘗試新的項(xiàng)目，目前在新項(xiàng)目上團(tuán)隊(duì)內(nèi)部投入了十幾人。另一方面希望能夠改變出行中間最大的兩塊。他表示，經(jīng)過16周的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在一些城市主干道和工業(yè)園區(qū)的完全無(wú)人駕駛，包括通過十字路口和上下主路等駕駛行為。

在園區(qū)、物流等其他細(xì)分場(chǎng)景，多家公司也開始發(fā)力爭(zhēng)奪。

風(fēng)向在發(fā)生變化，但是危機(jī)和希望仍然并存。在朱巖看來(lái)，投資硬科技領(lǐng)域，投資機(jī)構(gòu)也不再盲目迷信聲名大的團(tuán)隊(duì)，“技術(shù)最終還是要有場(chǎng)景，否則很難可持續(xù)發(fā)展”。在創(chuàng)業(yè)者的心里，“現(xiàn)在只是經(jīng)歷了第一波，無(wú)人駕駛看起來(lái)能做，這里的故事已經(jīng)講完，但是后面的熱潮才剛剛開始”。吳甘沙告訴AI財(cái)經(jīng)社。

巨頭的賽跑

很長(zhǎng)一段時(shí)間，滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛的布局都像是隱藏在水下，就連內(nèi)部員工都對(duì)其知之甚少。在滴滴工作2年多，宋飛還記得，直到去年公司年會(huì)上播放了一段視頻，他才知道公司真的有團(tuán)隊(duì)在做自動(dòng)駕駛。

2016年下半年，滴滴的態(tài)度開始變得明朗。先是滴滴CTO張博明確表態(tài)“無(wú)人車是滴滴重大戰(zhàn)略布局，很快會(huì)有無(wú)人車上路”。不久后，程維在接受媒體采訪時(shí)也明確表示，滴滴正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

不論是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber、Lyft，還是無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo、Cruise，在無(wú)人駕駛到來(lái)之前，對(duì)于Robot-taxi的布局始終都是各家的必爭(zhēng)之地。

張博曾解釋其背后的邏輯，以及無(wú)人駕駛對(duì)于滴滴的意義。一方面，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)需要的大量路測(cè)與交通數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，滴滴平臺(tái)上，每天數(shù)百萬(wàn)輛網(wǎng)約車生成的上百TB數(shù)據(jù)有天然的優(yōu)勢(shì)。另一方面，因?yàn)榧夹g(shù)尚未成熟，自動(dòng)駕駛汽車短期內(nèi)還不會(huì)賣給消費(fèi)者，因此滴滴這種大型網(wǎng)約車平臺(tái)天然更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速商業(yè)落地。

因?yàn)榧夹g(shù)上的“遲到”，滴滴也試圖通過“收購(gòu)”來(lái)彌補(bǔ)。根據(jù)量子位報(bào)道，2018年，滴滴曾經(jīng)對(duì)前Google自動(dòng)駕駛工程師朱佳俊創(chuàng)辦的Nuro.ai，開出天價(jià)收購(gòu)單，而Nuro創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)希望保持獨(dú)立發(fā)展，最終拒絕了滴滴的收購(gòu)提議。之后滴滴又傳出對(duì)另一家自動(dòng)駕駛明星公司Aurora發(fā)出收購(gòu)邀約，但是因?yàn)殡p方意見存在分歧，最終作罷。

但從今年開始，滴滴和車企的結(jié)盟逐漸增多。今年3月，大眾汽車與滴滴出行成立的合資公司已經(jīng)落戶上海嘉定，公司名為上海桔眾汽車科技有限公司。雙方合作源于2018年5月，當(dāng)時(shí)大眾的目標(biāo)是提供約10萬(wàn)輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，與滴滴共同組建一個(gè)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。同時(shí)，滴滴還成立全資子公司上海滴滴沃芽科技有限公司，由鄭建強(qiáng)任法定代表人兼執(zhí)行董事，他同時(shí)也是滴滴中國(guó)的自動(dòng)駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。

在一位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，成立子公司也意味著大公司的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目同樣需要源源不斷的輸血。“滴滴現(xiàn)在就是一個(gè)重盈利的公司，燒錢業(yè)務(wù)除了海外地位都很低”。7月2日，有外媒報(bào)道稱，滴滴或?qū)⒎植鹱詣?dòng)駕駛業(yè)務(wù)并單獨(dú)融資，目前正與最大股東軟銀以及其他潛在投資者就此進(jìn)行談判。

Uber此前已經(jīng)成功進(jìn)行了同樣的操作。今年4月，為了順利IPO，Uber將旗下高級(jí)技術(shù)部ATG（“先進(jìn)技術(shù)小組”，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)）剝離，隨后軟銀、豐田以及汽車零部件制造商電裝(Denso)同意斥資10億美元收購(gòu)ATG 14%的股份。這筆交易使得Uber自動(dòng)駕駛汽車部門的估值超過70億美元，相當(dāng)于其兩年的運(yùn)營(yíng)成本。

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分拆也是同樣的意義。即便百度聲稱阿波羅的商業(yè)化步履不停，但是圍繞著百度無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的負(fù)面和困局也始終存在。百度今年5月發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中，出現(xiàn)3.27億元的凈虧損。即便對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，比起無(wú)人駕駛的未來(lái)，處境同樣不輕松。

技術(shù)和資金的各取所需，車企和自動(dòng)駕駛公司之間的結(jié)盟也越來(lái)越多。

除了大眾與福特，今年7月初，寶馬集團(tuán)宣布已經(jīng)與戴姆勒集團(tuán)就自動(dòng)駕駛達(dá)成長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，這一計(jì)劃涉及到雙方1200名技術(shù)人員，主要專注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。此前本田與通用及 Cruise 也達(dá)成合作，探索自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)落地。Waymo與菲亞特克萊斯勒合作之外，還分別與捷豹路虎、雷諾-日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛汽車方面達(dá)成合作。Uber的自動(dòng)駕駛部門獲得豐田、電裝的投資后，豐田還將把Uber的自駕技術(shù)引入基于豐田Sienna小型貨車的汽車中，并在2021年開始試行這一計(jì)劃。

即便是Waymo也試圖走下“神壇”。今年3月，根據(jù)外媒報(bào)道， Waymo 可能正在首次以“至少幾倍于”Cruise 的估值尋求外部資本支持。而主動(dòng)接洽的潛在投資者幾乎都為車廠，除了大眾汽車，還有目前正在為 Waymo“代工”車體的菲亞特克萊斯勒與捷豹。

在終局尚未到來(lái)之前，比賽仍在進(jìn)行。朱巖認(rèn)為，相對(duì)于巨頭而言，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司雖然規(guī)模小，但更為專注。更重要的是，“他們可以和一些大型企業(yè)進(jìn)行深度合作，而百度、滴滴這樣的巨頭，很難與車企取得一個(gè)深度合作的對(duì)等供應(yīng)商身份，從這個(gè)角度而言，創(chuàng)業(yè)公司反而更為靈活，而在資金和資源方面，創(chuàng)業(yè)公司也容易在市場(chǎng)上去吸收出色的人才。”

但在彭軍看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)并不是一件值得擔(dān)心的事，“這個(gè)市場(chǎng)的潛力和容量并不存在你死我活的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。”

在技術(shù)尚未真正大規(guī)模落地之前，淘汰和比賽仍在繼續(xù)。投資人也設(shè)想過理想狀態(tài)下，“自動(dòng)駕駛的終局，最后會(huì)是多頭共存的局面，形成合作共贏的情況。當(dāng)然，也有一些創(chuàng)業(yè)公司在過程中會(huì)被一些巨頭所吸納，這對(duì)行業(yè)發(fā)展并不是壞事。”