過往，牽動大眾心弦的商品當屬豬肉和汽油。豬肉方面，截止到2020年11月，豬肉實現了19個月連漲，讓一眾民眾直呼肉是吃不起了，感覺自己營養不良了；油價方面，國內油價和國際原油“不清不楚”的關系讓車友根本摸不準什么時候油價會給自己“驚喜”，什么時候是“驚嚇”。

在這些關乎到國計民生的大宗商品中，電價一直以來都是較為穩定的一個，上一次大家關注電價還是階梯電價實行的時候，國家發改委在2011年11月發布居民階梯電價的全國性指導意見，并于2012年3月28日開始施行居民階梯電價方案。

10年時間匆匆而過，如今電費價格再一次成為人們討論的對象。7月29日，國家發改委發布《國家發展改革委關于進一步完善分時電價機制的通知》（以下簡稱：通知），通知指出，適應新能源大規模發展、電力市場加快建設、電力系統峰谷特性變化等新形勢新要求，持續深化電價市場化改革、充分發揮市場決定價格作用，形成有效的市場化分時電價信號。在保持銷售電價總水平基本穩定的基礎上，進一步完善目錄分時電價機制。

民用電將開啟1元/度時代

通知中，對于電價的政策調整主要分為民用電和工業用電。按照通知所要求的標準——上年或當年預計最大系統峰谷差率超過40%的地方，峰谷電價價差原則上不低于4:1；其他地方原則上不低于3:1。那么，重新調整之后的民用電在尖峰價格上將一舉突破1元/度的大關。

我們以江蘇省為例來進行說明。江蘇省在夏季是全國用電大省，這已經不需要過多的贅述了，然而讓我們很難想到的是，今年年初，江蘇省在冬季用電方面也突破了歷史新高，1月7日19時15分，江蘇電網最高用電負荷超過夏季用電高峰，達1.17億千瓦，一舉成為全國冬季用電負荷最高的省份。

實際上，通過看歷史上各省市的用電負荷值很容易發現，用電負荷會和城市人口數量，GDP排名情況和城市經濟實力等參數掛鉤，因此江蘇省、廣東省、浙江省、上海市、北京市等省市大概率都將是“峰谷電價價差原則上不低于4:1”的地方。

通知中之所以這樣提出來，是因為分時電價也已經施行了一段時間，這一次的調整是做進一步的優化。

下面我們以江蘇省南京市為參考，看看調整之后的民用電將接近怎樣的水平。筆者從南京本地寶獲取到了目前南京市低壓居民客戶分時電價的時段劃分及電價標準，具體如下：

?峰時：8:00-21:00，電價為0.5583元/千瓦時。

?谷時：21:00-次日8:00，電價為0.3583元/千瓦時。

可以看到，南京原有分時電價的谷時電價為0.3583元/千瓦時，民眾的說法也就是0.3583元/度，那么按照4:1的比例進行調整的話，南京市的尖峰電價將達到1.4332元/度，即便是南京達不到最大系統峰谷差率超過40%，那么以3:1的比例計算的話，尖峰電價也將站在1元/度的關口，達到1.0749元/度。

當然，業內人士透露稱，這一次的分時電價調整將更加細化，不同于傳統峰谷的簡單分法，將會建立尖峰、高峰、平段、低谷四大時段，部分城市可能引入深谷時段來引導居民用電。

在原來的分時方法里，8:00-21:00為高峰時段，22:00-7:00為低谷時段。引入了尖峰電價的計價方式，人們對此都頗為擔心，有從業人員透露稱，預計9:00-10:00以及19:00-21:00將被定義為尖峰時段，當然也有討論稱是9:30-10:30和18:30-20:30這兩個時段為尖峰時段。

引入巔峰電價之后，在民用電方面，影響最大的應該就是空調的使用了，尤其是夏季。此前，國家倡導大家夏天將空調調到26℃，而分時電價出來之后，有從業人員表示，如果一定要在尖峰時段用空調的話，建議夏天調節至28℃，每調高1℃，大約能夠節能7%-10%。也有網友戲稱，都1元/度了，我感覺還能再忍忍，等電價便宜的時候再開。

工業用電中的巨大商機

實際上，此前的分時電價，就不僅面向民用電方向，在工業用電領域也已經實施。下圖是國家電網自2019年7月1日起在江蘇省施行的工業用電峰谷分時銷售電價表，可以看到工業用電的分時原本就比民用電更加細化，已經有平段的設定。

對于工業用電，通知中做了如下的指示：

?各地要加快將分時電價機制執行范圍擴大到除國家有專門規定的電氣化鐵路牽引用電外的執行工商業電價的電力用戶；

?對部分不適宜錯峰用電的一般工商業電力用戶，可研究制定平均電價（執行分時電價用戶的平均用電價格），由用戶自行選擇執行；

?不得自行暫停分時電價機制執行或縮小執行范圍，嚴禁以完善分時電價機制為名變相實施優惠電價。

在工業用電方面，通知中還有一句話可以看作是產業的巨大商機——鼓勵工商業用戶通過配置儲能、開展綜合能源利用等方式降低高峰時段用電負荷、增加低谷用電量，通過改變用電時段來降低用電成本。上一版分時電價提出以來，國內儲能市場就已經迎來重大利好，眾多扶持政策出臺。據不完全統計，截至2020年底，中國已投運儲能項目累計裝機規模為35.6GW。進入2021年，國內儲能項目的裝機速度進一步加快，上半年國內新增新型儲能裝機規模超過10GW，同比增長超600%。

按照儲能的方式，儲能系統主要分為物理儲能、化學儲能和和電磁儲能。在水電站級別的儲能系統中，物理儲能中的抽水儲能較為普遍，通過兩個水庫站之間的儲水搬運，實現枯水期的電量補充。此前，抽水儲能在整體儲能市場中占比很高，在35.6GW裝機規模中，抽水儲能達到31.79GW，份額高達89.3%。

在物理儲能方式中，壓縮空氣儲能也是成熟的方案。根據報道，在貴州畢節，一套新型壓縮空氣儲能系統已經安全運行超過4000小時，這也是壓縮空氣儲能領域的國家示范項目。

綜合而言，物理儲能方式并不適用于中小型企業，一次性架設成本高昂，抽水儲能和壓縮空氣儲能系統的建設都是如此，且場景限制比較大。

電磁儲能方式中，目前超級電容器儲能已經較為成熟，超級電容器是一種雙電層電容器, 采用極高的介電常數的電介質，以及特殊的電極結構，但超級電容器主要用于改善電能質量。另一種電磁儲能方式——超導儲能目前還受限于材料的發展。

特斯拉所推行的方式是化學儲能，由光伏系統產生電能，通過電池系統進行存儲，然后用于新能源汽車充電。2019年，特斯拉和Electrify America宣布達成一項合作協議。根據協議，特斯拉將在Electrify America運營的100多個充電站內部署Powerpack電池儲能系統。

我們不得不說特斯拉選擇的化學儲能是目前較為適合企業采用的儲能方式。電池儲能系統主要有蓄電池系統、PCS變流器系統、電池管理系統BMS、能量管理系統EMS、監控系統等部分組成，具有比能量高、充放電循環壽命長、安全性好和綠色環保等特點。電池儲能系統能夠較為靈活地實現能量搬移，幫助企業建立微電網結構，實現低谷時段的電能在尖峰時段的利用，大大降低企業的運營成本。

同時還有一個優點也不得不提，電池儲能系統在和新能源發展的配合上更為得心應手，正如特斯拉所采用的方式，其他清潔能源發電同樣可以和電池儲能系統進行搭配使用，以打破電能發、輸、配、用瞬時完成的業態，實現離網電網儲能，提升電能的有效利用率。

目前在電池儲能方面，國產廠商在積極的參與。在國產儲能電池方面，量能EPT、力伴、南都、亞亨、京球、星恒電源、超威、天能和旭派都是具有代表性的企業；在逆變器方面，陽光電源、華為、特變、上能和固德威的產品都很有競爭力；同時陽光電源也提供整體的儲能系統，和中恒電氣、美能和億能電子等形成競爭。

電池儲能系統（圖源：億能電子）

分析機構預測數據顯示，截止到2025年全球電池儲能裝機規模將達到數百GWh，形成數千億的市場規模，在全球萬億級儲能市場中占據主導地位。

小結

通知中有一句話確定了新一版分時電價的施行時間——各地要充分認識進一步完善分時電價機制的重要性、緊迫性和復雜性，在充分聽取各方面意見建議基礎上，結合當地實際，研究制定進一步完善分時電價機制的具體措施，有關落實情況請于2021年12月底前報我委。

因此，預計全國各省市中的大部分將在今年年內完成新一版分時電價方案的制定和實施。在此前接受采訪時，國家發改委價格司有關負責人表示，此次進一步完善分時電價機制，繼續堅持“保持電網企業的銷售電價總水平基本穩定”的基本原則。但在此必須要提醒大家的是，使用空調以及電動汽車充電等需要看準時間，否則每日尖峰用電的“酸爽”都將在電費賬單中有所體現。而對于企業而言，儲能系統早安裝早回本。