ZEBRA 電池是80 年代中期以來研究開發的一種新型高能量電動車用電池，其名稱ZEBRA 是“ZeroEmission Battery Research AcTIvity”的縮寫。最早由南非ZEBRA Power SySTems Ltd 的Dr. Coetyer J 發明，近來該電池發展較快。德國AEGAngto Battery GmbH及美國的Beta R and D Ltd 都進行開發， 前者多次在國際電動車會議上（ EVS） 進行介紹， 后者已成為ZE2BRA 電池的研究開發中心并已進行中試生產和工業化設計。

　　ZEBRA 電池與Na2S 電池相似（參見表9）。

　　表9 ZEBRA 電池與Na2S 電池的對比

　　負極都是液態鈉， 電解質都是β″Al2O3 ， 不同的是正極由分散在NaAlCl4 熔鹽中的固態Ni 和NiCl2構成， 取代了Na2S 電池中的液態S 和多硫化鈉。其工作溫度為270 ℃~350 ℃， 屬于高溫蓄電池。其性能除具有Na2S 電池相同的高能量密度， 高轉換效率， 無自放電等特點外， 還具有比Na2S 電池更高的開路電壓（2. 58V） ， 較寬的工作溫度范圍（270 ℃~350 ℃） 并在制造過程中免除了液態鈉的操作麻煩（電池裝配時是放電態NaCl） ，提高了安全可靠性。

　　ZEBRA 電池的表達式為：

　　至今已設計了3 代ZEBRA 單電池：

　　第1 代型號為SL ， 于1994 年中試生產至1996 年底，共生產134 000 只單電池作為臺架、試車及安全評估試驗，缺點是峰值功率低（70W/ kg） 。

　　第2 代型號為ML ， 改進后功率達150W/ kg ，1996 年在EVS213 宣布研制成功并生產6 000 個電池用于各種試驗。

　　第3 代1997 年在EVS214 宣布， 功率》 250W/kg ， 比能量》 100W·h/ kg.

　　表10 是用第2 代ML 型單電池組裝的Z11 型電動車電池組（299V， 96A ·h ， 28. 7kW·h） 與USABC中期目標性能的對照。可以看出， ZEBRA 電池已達到中期目標， 個別項目還超過指標要求。其中初始生產價格雖然還達不到指標， 但因該電池的材料成本只占售價的20 % ， 因此大量生產后的降價余地較大據估算， 生產量達30 萬組電池時， 價格即可降至150 美元/ kW·h.另外該電池雖然自放電很低幾乎為零，但由于電池組工作溫度高，停車時的熱損失以及啟動時需要長時間加熱等缺點， 使該電池只適用于經常運轉的車隊車輛，不太適合于私人小轎車。

　　表10 ZEBRA 電動車電池組性能與USABC中期目標比較

　　至今， ZEBRA 電池已有多年的路試歷史， 目前仍有300 多個電池組在進行臺架試驗及路試。近百輛用ZEBRA 電池裝備的電動車已有累積2000 000km的行駛里程， 其中部份試驗已超過5 年， 個別車還創造了實際路試100 000km電池無故障的記錄。