國內動力電池現狀

　　今年前十月，新能源汽車動力電池配套總量達到142億瓦時，其中純電動車型動力電池配套量超129億瓦時，占比91%，插電式混動車型動力電池配套量13億瓦時，占比9%。配套電池仍以磷酸鐵鋰電池為主力，配套量達到101億瓦時，占比71%，三元鋰電池配套量僅為磷酸鐵鋰的三分之一為35億瓦時。

　　今年前10月，已產的新能源車輛共有118家單體配套企業，其中國外企業7家，國內企業111家。前6家電池配套產量達到81億瓦時，占57%，基本形成了龍頭企業的引領作用。排名前五的動力電池企業：

　　目前，《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄已發布四批，共有99家企業提出申請，57家企業進入目錄。目錄內企業產能已達到370億瓦時，其中產能前十位企業的總產能為175億瓦時，比亞迪、CATL基本滿產能甚至超產能生產，其他企業產量還未達到最高產能。

　　我國電動汽車動力電池技術路線分為鋰電池和燃料電池兩種，主流還是以鋰電池為主。從國內外動力電池技術發展現狀看比較，國內開發的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列，但在產品均勻一致性、系統集成技術、生產線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。

　　動力鋰電池關鍵技術在電芯方面，主要是正極材料的研發，需要滿足高能量密度、循環性能好、安全可靠；隔膜技術壁壘較高的是多孔材料，決定電池的界面結構、內阻等，目前主要掌握在日韓企業手中；在電池Pack方面，關鍵技術為電池管理系統（BMS）技術，要準確檢測、保護和控制電池系統，保持車與電池的通信。

　　從世界范圍內專利申請的總量來看，我國在動力電池及其管理系統領域的專利申請數量僅次于日本和美國，排名第三。從中國國內的專利申請量來看，日本在我國擁有的專利申請數量最多，松下、豐田、三洋等知名日本企業在中國擁有數量較多的高質量的專利。國內企業中，比亞迪在動力電池技術領域的研發實力較為突出。截至2015年底，我國動力電池企業電池材料發明專利公開量最多的比亞迪達到120件，與國外知名的LG化學和三星SDI基本處于同一水平。