我國預計到2020年新能源汽車銷量為200萬輛，動力電池作為最基本的設備嗎，它具有很大市場上升空間。動力電池行業發展至今，可以說強存弱汰的局面已經基本形成。作為作為全球動力電池巨頭，寧德時代和比亞迪在這一領域更是互不相讓。

　　寧德時代招股說明書首度公開后，給新能源汽車再注入一股新生命力，據市場推測，寧德時代預計發行價格在60元/股左右，其估值已超過1300億元，寧德時代將成為非國有企業中的最大規模IPO融資案例，這將對全球動力電池競爭格局產生一定的影響。

　　才成立6年的動力電池系統提供商寧德時代上市給比亞迪帶來一股無形的壓力，據了解，目前比亞迪的市值約1900億元，而寧德時代募資后市值約1300億元，作為中國動力電池市場頂尖的企業，這兩家公司搭上新能源汽車發展快線，皆闖入千億級市值級別，開拓一片新天地。

　　寧德時代與比亞迪業績PK

　　在多重政策催生下，寧德時代與比亞迪近年的發展都非常快速。數據顯示，從2014年到2016年，寧德時代營收從8.67億元增長至達148.79億元;從2014年到2016年，比亞迪從581.96億元增長至1034.70億元。

　　從2014年到2017年上半年，寧德時代實現凈利潤從0.56億元增長至20.21億元;比亞迪凈利潤從4.34億元增長至17.23億元。

　　2014年到2017年1-6月，寧德時代總資產從28.75億元增長至408.84億元;比亞迪總資產從940.09億元增長至1537.35億元。

　　2014年到2017年1-6月，寧德時代凈資產從3.35億元增長至231.54億元;比亞迪凈資產從253.66億元增長至526.24億元。

　　2014年到2017年1-6月，寧德時代資產負債率從88.33%下降到43.37%，下降幅度非常大，比亞迪資產負債率從69.26降至62.81%，基本維持穩定。

　　2014年到2017年1-6月，寧德時代平均毛利率為36.39%，比亞迪平均毛利率18.23%。

　　綜上可以看出，就目前來看，寧德時代在收入、資產方面比比亞迪稍微遜色，但在凈利潤、毛利率方面表現得非常出色，尤其是在毛利率方面，寧德時代一直領先比亞迪10個百分點以上。

　　主營業務PK

　　作為新能源汽車的核心部件，動力電池與新能源汽車的發展一榮俱榮。寧德時代在動力電池市場份額上表現突出，其產值占比超過了比亞迪。據披露，2016年國內動力電池前十大廠商的產值占全國的比例為83.9%，行業集中度較高，其中寧德時代的產值份額最高，占23.3%，其次是比亞迪，其產值份額占22.5%。

　　根據國內主要動力電池企業公布的產能規劃了解到，寧德時代2016年產能為8GWh，比亞迪2016年產能為10GWh，OFweek行業研究分析師預測，寧德時代2020年預計擴能至50GWh，比亞迪有望擴能至40GWh。

　　據寧德時代招股說明書顯示，動力電池系統銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業務收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。比亞迪今年傳出消息稱，下一步將加速分拆動力電池業務的步伐，并加快在三元鋰電池領域的布局和轉型。兩家企業在動力電池市場展開你追我趕的競爭格局。

　　隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動力電池轉移，補貼一旦取消，對企業將是巨大的考驗，如何快速提高能量密度和降低成本，是寧德時代和比亞迪現階段必須加緊攻克的難關。與此同時，隨著寧德時代和比亞迪兩大動力電池商較量日益白熱化，未來也會有新的強勁對手涌現，兩家公司在市場上能否維持“強者恒大”仍是未知數。