旅客列車供電系統

旅客列車上除了照明，還有很多用電的設備。尤其是近幾年研制的新型快速列車、準高速列車更是增加了空調裝置、車門集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設備，最大用電量高達400kW。那么，這些電是從那里來的呢?
????原來，在客車上有個小小的發電裝置，就是客車的底架或轉向架上吊掛的發電機。發電機通過皮帶與安裝在車軸上的皮帶輪連接，當列車運行時，車輪滾動，由皮帶帶動發電機轉動而發電，供應車上各種電器具使用。當列車停靠時，車輪不動了，發電機就不再發電。為了保證客車無論開停都能正常供電，就在客車上裝備蓄電池供電系統。開車時，它把發電機發出的電能轉變成化學能儲蓄起來，這個過程叫蓄電池充電；停車時，它能把化學能轉變成電能，向各用電器具送電，這個過程叫蓄電池放電。鐵路上把安裝有發電機和蓄電池的車廂稱為“母車”，沒有安裝的車廂稱為“子車”，母車與子車的比例一般為1：1。這種靠車輪轉動，通過皮帶帶動發電機發電的供電方式，稱為車軸發電機式供電。中國鐵路列車廣泛采用這種供電方式。這種供電方式的發電裝置，運用數量最多的是J型三相交流感應子發電機，其發電量只有5kW，顯然不適于用電量大幾百倍的新型空調客車。
????新型空調客車采取的供電方式是集中式供電，就是在列車中的某一節車廂內設置發電站或在列車上設立變電站，向整個列車供電。供電方式主要有兩種：
????一種是在專門的發電車（圖3.5.5_02KD型發電車）或行李發電車內，安裝柴油發電機組，構成列車發電站。列車發電站的工作由專門的配電盤控制。發電站發出的電，通過貫穿全列車的輸電干線和專門的車端連結器，送到列車各節車廂。
????另一種是在電氣化鐵道的列車牽引區段，電力機車升起受電弓，將接觸網供給的25kV，50Hz的單相交流電引入列車變電站。然后，經過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機等電器設備變換后，給整個列車供電。這種供電系統，配線經濟、不用蓄電池、車輛構造成本較低、發電量不受列車速度的影響。但是，它也有缺點，一旦發電站、變電站出現故障或發電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。為了彌補這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅式供電裝置作為備用，以保證列車用電。?