Infineon我個人認為是coolmos中性能的王者，德國人的做事嚴謹風格讓你不得不相信他們的產品。同為法西斯，希特勒的本事絕對強于東條英機，但希特勒可能比東條英機更不容易合作，更死硬。但ST或者Toshiba如果是你說的一線品牌的話，你究竟有沒有實際測試比較一下他們和NCE的性能差異，究竟誰好?

　　包括上面有朋友說的有的超結mosfet要通過加大驅動電阻來解決Qg和結電容的問題，主要是針對Toshiba之流的吧?如果把Infineon歸入Toshiba一類就不客觀了，NCE的實際測試性能比Toshiba和ST的要好，Qg的表現比Toshiba之流的要好。

　　Coolmos的Rds是正溫度系數的東西，但Toshiba和ST的Rds標示的是25C是的參數，實際mosfet工作起來是25C還是125C?有測過除開Infineon的外ST和Toshiba之流的125C時候的實際Rds是否是他規格書中的參數嗎?把Toshiba或者ST的所謂20N60的coolmos和NCE，Infineon的20N60拿來做一下對比測試就知道誰在忽悠人了。

　　把coolmos的封裝打開就知道誰在偷工減料了。就如當初迷信日本車省油的人一樣，不知道他省油是因為車輕，把厚鋼板變成薄鋼板，把本應用鋼板做的前后保護杠變成樹脂板包裹泡沫料把一個安全件搞成了一個只講外觀的馬屎湯圓外面光的東西來忽悠以貌取車而不懂車的中國人，把鋼板變成樹脂板，還謂之高科技，不清楚樹脂板做飛機外購件可以，因為樹脂板強度也和鋼板差不多高，在天上飛的時候因為碰撞風險小，有助于減輕機體重量，所以省油，而用在車上，但車在路上跑，是很容易碰撞的，樹脂板強度高，但韌性不夠，脆性強，無鋼板的變形通過韌性來吸收碰撞能量，最后出車禍的時候才發現自己的日本車一撞就容易一分為二，被迷信日本車省油給把生命都給省掉了。

　　Infineon和NCE都是誠實地標示的在125C下的Rds參數，這才是客戶真正用到的參數，那些標25C的都是忽悠人的，因為你不可能把電源冷凍起來居然能保持mosfet的內部溫度25C,實際上一工作里面就往125C沖了。等你真正用起來，你才會發現原來ST,Toshiba的20N60的這所謂國際品牌的東西實際和Infineon和NCE的20N60是不一樣的，原來他們工作起來可能只相當于16A的玩意，datasheet沒看清楚惹的禍，一個測試溫度就忽悠了人，不能說ST和Toshiba騙你，他們還是會標榜國際信譽的，就如日本省油車給你宣傳樹脂板強度高的高科技最后車體卻一分為二一樣，他會責怪你沒有認真去鉆研樹脂板的特性，他會給你說你使用環境不合適，沒有嚴格按他規格書操作，樹脂板的東西不能碰撞的，你碰撞了就是不合他使用條件，他的車適合在天上飛，或者在無車無障礙的路上跑，不適合車多路況差的容易碰撞的路上，因為碰撞除開要求強度外還要求韌性，而他只給你承諾了強度，沒有給你承諾韌性，所以責任在你不在他。所以你要說他溫度為什么高，他告訴你他的使用環境是要保持管芯25C,你沒有加冰箱保持電源冷凍，到了125C了，使用環境差，所以你使用環境不合格造成的問題是你自己的問題，與他們沒關系。

　　國際品牌要佩服，但不能迷信。搞清楚他門怎么做的東西的內幕再說。

　　NCE的和Infineon的C3是基本同一個平臺但有工藝改進而來的，那驅動Qg和結電容導致炸機的風險Toshiba和ST之類的風險要高于NCE。

　　雖然我對你的結論持懷疑和保留態度，但我說的確實不一定完全對，但個人目前覺得NCE做的東西還是有一定技術含量的，這與他們的老板原來是從Infineon出來的負責coolmos研發和制造的工作經歷有關系。我們也是觀察好久才和他們合作的，接觸評估時間都花了8個月左右之后才向客戶推廣的，目前客戶在用他們的東西，至少目前還沒有收到過投訴，coolmos和中低壓大電流的mosfet我們都在給他們賣。