汽車安裝的燈具目的就是警醒，所以得先弄清人眼對什么顏色的光最敏感，這樣才有意義。

關于汽車黃光霧燈

黃色光的波長很長，僅次于紅色光，紅外線的波長很長吧，它有很強的穿透力，但由于紅光不夠柔和，波長越長，對人體越有害，所以用黃光。仔細觀察汽車的前燈，你會發現汽車前燈的玻璃燈罩有橫豎條紋，而不是平玻璃，這是為什么呢？如果燈罩是平玻璃，那么光束就是狹窄的，雖然能看清楚前方，但路邊的一切幾乎都不能看見，這給車輛駕駛帶來極大困難，并且一暗一明的鮮明對比，會使駕駛員目眩，特別是在汽車震動或晃動時，由于亮處不斷地急劇變位，駕駛員為適應照明情況的不斷變化，視覺很容易疲勞。

玻璃燈罩這種有橫豎條紋的散光玻璃實質上是透鏡和棱鏡的組合體，具有將光線折射而分散到所需要方向的作用，能使汽車前燈均勻 和地照亮前方的道路和路邊的景物。另外，這種散光玻璃還能使其中一部分光折射到略偏向上和兩側，以便照明道路標志和里程碑等大霧彌漫時，行駛的汽車要打開車頭上的霧燈，霧燈照射出來的光是黃色光，為什么不用比較醒目的紅光呢？因為霧燈的光必須具有散射作用，才能讓光束盡可能向前方散布成面積較大的光簇，使迎面來車的駕駛員既看清目標又不刺眼。

黃色光的波長比紅色光的波長短，散射強度比紅色光要強（據實際測算，黃色光的散射強度是紅色光散射強度的5倍）。因此，采用黃色光作為汽車霧燈的光色比用紅色光效果好得多。也許有人會問，光譜家族中，綠色光，藍色光和紫色光比黃色光的波長更短嗎，為什么偏要挑上黃色光呢？因為，綠色光早就被請去作為“安全”和“可以通過‘等的標志光了;藍色光和紫色光雖然波長都很短，但它們有一個先天不足的弱點，就是光色較暗，而且它們的顏色與戶外傍晚，黎明或陰天時的天空顏色十分接近，而大霧恰恰最容易在這時候彌漫大地，因此藍色光和紫色光也不符合信號標志的要求。

影響光傳播的元素

光在空氣中傳播時，由于大氣中存在多種氣體分子、塵埃、煙霧、濕氣等而使部分輻射能量被吸收、被轉換、被散射等。這時候，我們關心光的穿透力問題，這涉及大氣分子對光的吸收和散射。

光波在大氣傳播時，大氣分子在光波電場作用下產生極化，并以入射光的頻率做受迫振動，光波要克服大氣分子內部阻力而消耗能量，表現為大氣吸收。

構成大氣的原子分子有氮氣、氧氣、二氧化碳、氫氣、水等，其中氮氣和氧氣含量最多，但它們對可見光幾乎不吸收。

實際上，水和二氧化碳分子，特別是水分子在可見光區有寬廣的振動結構，因此它是可見光的最重要的吸收分子，是大氣光學衰減的主要因素。

當入射光的頻率等于大氣分子固有頻率時，則發生共振吸收，這時候光衰減達到最大值。實際上，還有少量的其它分子，例如氦氣、臭氧等在可見光的近紅外區有可觀的吸收作用，但是大氣中含量甚微，一般不考慮其吸收作用。

這解釋了大霧時，光穿透力大幅減弱的問題，因為光被水分子吸收了。

關于大氣分子對光的散射

晴天空氣質量良好時，由于氮氣、氧氣、二氧化碳等大氣分子的尺寸遠小于可見光的波長，因此主要考慮瑞利散射，其衰減系數跟分子密度成正比、與波長四次方成反比，可見波長越長散射越弱。

在有塵埃、鹽粒、雨、雪、霧霾的情況下，由于這些粒子的尺寸一般都大于光的波長，因此主要考慮米氏散射。米氏散射跟粒子尺寸、密度分布及折射率特性有關，跟光的波長無關。

選擇黃光霧燈的原因

傳統霧燈的標準色溫3000-3500K左右，這個數值是黃光為主，因為黃光在雨天，霧天的穿透力高于所有白光照射，所以更適合駕駛者觀察路面狀況

視覺神經對不同波長光的感光靈敏度是不一樣的，對綠光最敏感，而對紅、藍光靈敏度最低。國際照明委員會（CIE）根據實驗結果，確定了人眼對各種波長光的相對靈敏度，稱為“光譜光視效能或視見函數”。

在明視情況下，即光亮度大于3cd/m2時，人眼的敏感波長，即光譜光視效率峰值對應波長在555nm處，屬于黃綠光。

在暗視情況下，即光亮度小于0.001cd/m2時，人眼的敏感波長在507nm處。

黃色波長：540~600nm，綠色波長：495nm~540nm，青色：460~495nm。

那么霧燈用的是黃光，是很合理的