喬希·西格爾（Josh Siegel）是底特律本地的一個汽車人。他在15歲生日快到來之際買了第一輛車——1955年版的雪佛蘭210。他喜歡它，因為它給了他倒騰汽車的機會。在修好這部經典汽車之后，他開始了一個更加雄心勃勃的項目，調整時間，置換出攝像頭，更換化油器。“這也許需要一些時間和錢，”他說，“但我可以把這輛55年的老爺車改裝成我想要的樣子。”

　　不過，他的另一輛車——2004年出的雪佛蘭英帕拉則沒那么好對付。盡管他也想改裝這輛車，比如調整它的引擎或自動鎖設置，但是面對這輛車他束手無策。“任何形式的調整，”他說，“都需要經銷商的診斷工具。”

　　但是西格爾這個麻省理工學院的工科學生沒有放棄，他先后花了六年的時間，終于找到了一個解決方案——Carduino。這個叫Carduino的東西是西格爾的新公司CarKnow的第一款產品。

　　這個小裝置可以插入汽車的診斷端口，有了它你就可以為你的車配備各種工具。比如，你可以通過設置讓你的車窗在天氣發生變化時自動關閉，你還可以通過智能手機應用程序，遠程鎖定和解鎖你的車門，或者其它任何你能夠想到的應用場景。這款產品的想法是，讓所有人都可以使用Carduino構建任何他們喜歡的應用程序。

　　一般情況下，你買的車是怎樣就是怎樣，你不能給它增加停車助手或盲點監控等功能，除非你把它帶回經銷商那里支付昂貴的費用進行升級。Carduino就是旨在改變這種狀況。現在互聯網汽車市場的情況是，知名汽車制造商以及蘋果等科技巨頭推出的解決方案僅限于新上市、比較高端的汽車。但西格爾希望利用Carduino這款產品，讓這種技術覆蓋更多的普通用戶，讓所有人都可以給自己的汽車連上互聯網。

　　智能手表的成本

　　西格爾將其產品起名為Carduino，是因為他想讓人們聯想到Arduino這個允許用戶構建自己的電子產品的小型開源電路板。只不過Carduino是一個更加強大的機器，與智能手機一樣強大。這款設備預計將在明年年初上市，據西格爾介紹，該設備的制造成本與智能手表差不多。

　　目前，市面上也有類似的產品，比如Automatic和Carvoyant。但是它們的主要功能是獲取你的汽車的數據，比如它們可以讓你了解你的汽車的燃油效率，或者告訴你某種“發動機檢查”指示燈的意思。這些產品還給開發者提供了一個平臺，開發者可以基于它開發一些利用汽車數據的應用，比如當你離開辦公室時自動給你的妻子發送信息。不過，Carduino做出了更大的突破。

　　Carduino直接打入了汽車的各種組件相互通信的系統——控制器區域網絡（CAN）。這就使得它可以做更多的事情。

　　CAN難題

　　問題是，并不是所有的汽車都使用CAN這個系統。據西格爾介紹，大多數2004年及以后上市的汽車都使用了CAN系統，但自2008年以后，有些汽車就不再使用。

　　鑒于Carduino讓汽車連上了互聯網，因此用戶不得不考慮的汽車的安全問題。不過，西格爾表示CarKnow已經采取了多種預防措施以保證 Carduino的安全性。該公司在設計Carduino的時候編制了一組特定的命令白名單，用戶只能運行白名單中的命令。此外，還有一個命令黑名單，每次執行命令之前都會進行相應的檢查。更重要的是，該平臺將會開源，這樣開發人員就可以自由地檢查工具的安全，并修補一些安全漏洞。

　　目前最大的問題可能是，CAN并不是一個標準。每個制造商都以其自己的方式來發送消息，這些消息甚至可能會因車而異。為了使Carduino正常工作，西格爾及其公司將不得不對其打算支持的車型進行逆向工程，以理解所有相關的信息。

　　同類產品中，Automatic可以處理福特汽車的CAN消息，而且只能處理有限的消息，即使是這樣該公司都必須與福特汽車公司合作才能實現。“這是一個非常微妙的系統，”他說。“很多汽車廠商不喜歡別人增加CAN總線的流量負擔。”

　　汽車眾包

　　西格爾的計劃是將逆向工程的工作眾包出去，尋求外部開發者的支持，他們負責建立一個開放的文檔系統，全世界的開發者都可以將他們的成果上傳到該系統共享。鑒于汽車愛好者的數量相當的多，這也許是可行的。不過，也有可能不可行。“我內心有一種感覺，讓我想祝福他們好運，” Automatic的創始人Ljuba Miljkovic說道。“但我認為這將是一個巨大的挑戰。”

　　西格爾在麻省理工學院花六年時間，將Carduino這個研究項目做成的過程中，他已經取得了巨大的進步。該設備將內置幾款支持大多數汽車的應用程序，開發人員將能夠使用已經獲得確認的命令，并可以開始構建新的應用程序。

　　“坦白地講，”他說。“我已經等不及想看人們會如何倒騰他們的汽車了。”