33. A/D、D/A的采樣速率與其它單片機相比有什么優勢？

答：HOLTEK A/D Tyep MCU內嵌逐位逼近的A/D轉換電路，精度有8bit/9bit/10bit，A/D轉換時間最快為76us。

至于D/A，一般是指PWM輸出，HOLTEK A/D Type MCU都帶有8bit的PWM輸出，但HOLTEK PWM的特點是其輸出頻率由系統頻率決定（既系統頻率選定后，PWM頻率也就定了），其占空比通過對［PWM］寄存器賦值進行控制，不需要占用定時/計數器資源。

34. 采用AT89S51時，出現了按了復位按鈕，RAM中的數據被修改了。這是怎么回事？注：數據放在特殊寄存器之外。

答：如果是RESET腳的復位按鈕：一般MCU的RESET復位，其特殊寄存器會被重新初始化，而通用寄存器的值保持不變。

如果復位按鈕是電源復位：那就是MCU的上電復位，其特殊寄存器會被初始化，而通用寄存器的值是隨機數。

35. 將P2.7用來驅動一個NPN三極管，中間串接了一個1K的電阻。問題是：當我嘗試向P2.7寫‘1’時，發現管腳只能輸出大約0.5V的一個電平。這個電路的使用得妥當么？如何正確的使用IO功能？

答：是在仿真時遇到的問題，還是燒錄芯片后遇到的問題？

可以先將P2.7的外部電路斷開，測量輸出電壓是否正常。如果斷開后輸出電壓正常，那就說明P2.7的驅動能力不夠，不能驅動NPN三極管，應該改用PNP三極管（一般在MCU應用中，都采用PNP方式驅動）。如果斷開后輸出電壓還不正常，那有可能是仿真器（或芯片）已經損壞。

36. 在做充電管理的時候，提高pwm的頻率往往以犧牲精度為代價，如果用的AT90S4433（avr）、78P458（elan）頻率分別做到16kHz（8bit）和32kHz（8bit），而希望做到的是100kHz（8bit以上），諸如atiny15那樣。怎么辦？

答：你所說的PWM是通過定時/計數器來控制其頻率和占空比的，所以要提高頻率，必然會降低精度。如果要提高PWM的頻率，只能通過提高系統振蕩頻率來解決。

37. 汽車電子用的單片機是8位多，還是32位？如何看待單片機在汽車電子市場中的前景？

答：現今汽車制造也是一個進步很快的工業，特別是電子應用于汽車上，令多種新功能得以實現。

總的來說，汽車電子應用分三部份。

l 汽車發動機控制：限速控制，渦輪增壓，燃料噴注控制等。

l 汽車舒適裝置：遙控防盜系統，自動空調系統，影音播放系統，衛星導航系統等。

l 汽車操控和制動：剎車防抱死系統（ABS），循跡系統（TCS），防滑系統（ASR），電子穩定系統（ESP）等。

汽車上的各系統繁多，且日新月異，故利用何種單片機是依各系統規格，要求不一，但有一樣可肯定是該單片機要符工業規格，才能忍受汽車應用的惡劣環境，高溫，電源干擾，可靠度要求。不同檔次的汽車其功能配置相對亦有差別，故8位單片機在較低階的系統如機械控制，遙控防盜等應該還有空間，但高階的系統如影音、導航及將來的無人駕駛，就非一般單片機能實現。

因汽車工業現階段由歐美日數個大集團所把持，相關的汽車電子配件各集團會挑選單片機大廠合作，故汽車內置的電子系統亦由單片機大廠把持，市場只剩外置系統如遙控防盜，影音導航供小廠開發。

38. 在使用三星的s3c72n4時，覺得它的time/counter不夠用。現在要同時用到3個counter，該怎么辦？

答：您是需要三個外部counter還是需要三個定時器？如果是三個定時器標志的話，可以取這三個定時最基本的時基作為timer的基礎計數，然后以這個時基來計算這三個需要的計數標志的flag，在程序中只需要查詢flag是否到，再采取動作。

如果要3個外部脈沖計數的話，這個有一定的難度，如果外部脈沖不是很頻繁，可以考慮通過外部中斷進行，但是這個方法必須是外部脈沖的頻率與MCU執行速度有一定的數量級差，否則mcu可能無法處理其它程序，一直在處理外部中斷。

39. 在芯片集成技術日益進步的今天，單片機的集成技術發展也很迅速，在傳統的40引腳的基礎上，飛利浦公司推出20引腳的單片機系列，使很多的引腳可以復用，這種復用技術的使用在實際應用中會不會影響其功能的執行？

答：現在有很多品牌的單片機都有引腳復用功能，不止飛利浦一家，應該說這個方式前幾年就已經有了。在實際應用中不會影響其功能的執行，但是要注意的是，有的MCU如果采用復用引腳的話，該引腳會有一些應用上的限制，這在相應的datasheet里面都會有描述，所以在系統規劃的時候都要予以注意。

40. Delta-Sigma軟件測量方式，是什么概念？

答：Delta-Sigma原理一般應用在ADC應用中。具體來說，Delta-Sigma ADC的工作原理是由差動器、積分器和比較器構成調制器，它們一起構成一個反饋環路。調制器以大大高于模擬輸入信號帶寬的速率運行，以便提供過采樣。模擬輸入與反饋信號（誤差信號）進行差動 （delta）比較。該比較產生的差動輸出饋送到積分器（sigma）中。然后將積分器的輸出饋送到比較器中。比較器的輸出同時將反饋信號（誤差信號）傳送到差動器，而自身被饋送到數字濾波器中。這種反饋環路的目的是使反饋信號（誤差信號）趨于零。比較器輸出的結果就是1/0 流。該流如果1密度較高，則意味著模擬輸入電壓較高；反之，0密度較高，則意味著模擬輸入電壓較低。接著將1/0流饋送到數字濾波器中，該濾波器通過過采樣與抽樣，將1/0流從高速率、低精度位流轉換成低速率、高精度數字輸出。

簡而言之，Delta就是差動，Sigma就是積分的意思。Delta-Sigma軟件測試，我的理解應該是通過軟件模擬差動積分的過程。具體來說，就是偵測外部輸入的電壓（或者電流）信號變化，然后通過軟件積分運算，得出外部信號隨時間變化的基本狀況。