當下最火熱的半導體市場非汽車市場莫屬，汽車“新四化”的步伐愈來愈快，汽車上所需的芯片也越來越多，其中最引人注目的就是MCU這個“缺芯”大戶。自2020年以來，MCU一直都是“缺芯”的主角，時至今日，在各大廠商不斷積極擴產之后，缺芯的情況是否得到了緩解？

一、車用MCU芯片要求高、周期長、投資大、難入局

汽車電子中所使用的芯片主要為主控芯片（MCU/SoC）、功率芯片（IGBT）、圖像傳感器芯片(CIS)和存儲芯片(Flash)四大類，MCU作為運動控制的核心芯片，在汽車電子的應用范圍非常廣泛，是汽車電子不可或缺的核心元器件。

隨著汽車“新四化”的興起，MCU作為汽車從電動化向智能化發展的關鍵芯片，其應用領域也越來越豐富，比如車窗控制器、車載診斷系統、雷達應用、車燈應用、汽車中控、車輛動力及安全等等，平均一輛車上會用到100顆左右的MCU，我國車用MCU市場總量約為20億顆，市場規模高達數百億元。

面對如此廣闊的市場，越來越多的MCU芯片廠商開始向汽車芯片轉型。但是，車規級MCU具有客戶認證壁壘高、供應周期長的特點。車用MCU下游車廠完成認證后不會輕易更換供應商，這讓很多MCU企業難以在短時間內切入車規級賽道。

另外，汽車向智能化系統演變的過程中，不僅對MCU的安全性、穩定性、一致性提出了越來越高的要求，也需要MCU具備更高的算力、更強的網絡接口、更低的功耗。這就導致車規級MCU需要更長的檢測和實驗時間，更高的投入，才能上車并走向量產。

二、頭部廠商加大力度增資擴產

全球汽車MCU市場長期處于龍頭企業壟斷的格局，瑞薩、恩智浦、微芯科技、英飛凌、意法半導體、德州儀器六家企業的市占率超過90%，并且均為IDM模式。因此，六大廠商的擴產成為解決車規級MCU缺芯問題的關鍵因素。 ?

三、結構性短缺仍將延續

目前，車規級MCU的缺芯狀況已經有所改善，從前兩年的全面短缺轉為結構性短缺。

車規級MCU可分為8位、16位和32位，位數越高、性能越強，研發難度和單價也隨之提升。其中，8位MCU的性能可以滿足大部分場景需要，廣泛應用于基礎功能，如風扇、雨刷、天窗、座椅控制等。而32位MCU則用于汽車智能座艙、車身控制、輔助駕駛，行車安全系統等高端領域。受益于體積小、性能優的特性以及汽車智能化的趨勢，目前，全球MCU芯片產品以32位為主。根據McClean報告，2021年，超過四分之三的汽車MCU銷售額來自32位MCU。隨著汽車智能化和電動化進一步發展，32位MCU芯片的占比有望進一步提高。 ? ? 在當前車規MCU市場，部分涉及動力、安全的料號仍處于緊平衡狀態。而擴充產能只是一個方面，還需要芯片、系統、整機廠商增加對車規級MCU產品生態的投入力度，從產品定義、應用、開發軟件、算法、工程應用、標注制定等環節綜合發力布局。

編輯：黃飛

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