控制器局域網(wǎng)(CAN)于1992年就被定為了國際標準。毫無疑問，CAN是目前應(yīng)用最為廣泛的串行總線系統(tǒng)，它甚至可以在一輛車上被多次使用：一個最高傳輸速率為125kbps的低速CAN總線系統(tǒng)(容錯CAN)，用于連接舒適系統(tǒng)的ECU;一個最高傳輸速率可達1Mbps的高速CAN總線系統(tǒng)(高速CAN)，用于連接動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的ECU。CAN提供了極高的傳輸安全性。這得益于差分信號傳輸和5種錯誤檢測機制(比如位監(jiān)視，形式檢查，循環(huán)冗余碼檢查)，這些功能是由CAN控制器實現(xiàn)的。

LIN(本地局域互連網(wǎng))用于傳感器/執(zhí)行器領(lǐng)域進行低成本和便捷的數(shù)據(jù)傳輸。LIN的數(shù)據(jù)傳輸速率最高只有20kbps，但這足以滿足非關(guān)鍵性傳感器和執(zhí)行器信號的傳輸了。

對實時攸關(guān)應(yīng)用來說，需要總線系統(tǒng)在不依賴總線負載的條件下保證硬(強)實時性。實時攸關(guān)系統(tǒng)通常也是安全攸關(guān)系統(tǒng)。FlexRay為此提供了解決方案：它具有最高20Mbps的傳輸速率，并且基于一種可靠的等距數(shù)據(jù)傳輸，能夠保證確定的時間關(guān)系。雙通信通道使得總線能夠傳輸冗余數(shù)據(jù)。如果一個通道的數(shù)據(jù)受到了干擾，那么仍然可以利用第二個通道的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)代汽車使用串行總線系統(tǒng)進行連網(wǎng)

信息設(shè)備(如導(dǎo)航、無線電和電話等)既要傳送控制信號也要傳送視頻和音頻信號，因而需要一種相對更寬的帶寬。這樣，MOST就用在了車內(nèi)多媒體設(shè)備的連網(wǎng)。MOST使得相對較高的帶寬成為可能：它具有48kHz的采樣速率，用于傳輸位流的帶寬接近23Mbps，而用于控制信號傳輸?shù)膸掃_到768kbps。Vector為汽車制造商和供應(yīng)商進行CAN、LIN、FlexRay和MOST網(wǎng)絡(luò)開發(fā)提供了強大的工具鏈和軟件組件。CANoe用戶能在多方面受益，例如，從實際功能的模型創(chuàng)建、仿真、功能測試、診斷到分析的整個開發(fā)過程。CANoe提供了以下可選模塊和協(xié)議，而且可以按照要求對其進行組合：CAN，LIN，F(xiàn)lexRay，MOST，CANopen，SAE J1939，SAE J1587，NMEA2000和ISO11783。Vector為汽車ECU的開發(fā)、標定和診斷等各個階段提供了完整而廣泛的工具支持。針對電控系統(tǒng)的開發(fā)流程，除了咨詢服務(wù)，Vector還提供了相應(yīng)的工具環(huán)境。

CAN的未來

在汽車上，電子設(shè)備正在承擔(dān)著大量不同的任務(wù)。為了結(jié)合不同的系統(tǒng)，建立了多種總線系統(tǒng)。CAN具有很高的數(shù)據(jù)安全性和相對低廉的成本，因此它注定要用在動力和舒適領(lǐng)域。由于更為低廉的成本及易于通信的架構(gòu)，LIN適宜作為一種低層總線。當(dāng)考慮快速、確定而安全的數(shù)據(jù)傳輸時，F(xiàn)lexRay成為最佳選擇。MOST是用于信息設(shè)備間的音頻/視頻數(shù)據(jù)交換的一種多媒體總線。將來，CAN會繼續(xù)用于動力系統(tǒng)、底盤和便利應(yīng)用領(lǐng)域。今天，一些裝備優(yōu)良的汽車已經(jīng)安裝了超過70個不同的ECU。但是，并不是將任何新CAN節(jié)點都加到汽車上去，汽車OEM的運作趨勢是不斷將各種功能綁定到中央ECU上。FlexRay將會顯示其重要意義，因為使用它可以實現(xiàn)時間和安全攸關(guān)應(yīng)用以及數(shù)據(jù)密集型應(yīng)用。由于智能傳感器和執(zhí)行器數(shù)目的增多，LIN也將在未來發(fā)揮更加重要的作用。

表1 串行總線系統(tǒng)CAN、LIN和FlexRay總結(jié)

不同廠家生產(chǎn)的各種各樣的操作系統(tǒng)、嵌入式軟件、微處理器和軟件組件極大地加重了分布式電子架構(gòu)的集成工作。為此，許多著名的汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商制定了一種“汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)”(AUTOSAR)。從開始以來，許多汽車OEM、大型供應(yīng)商和專業(yè)工具提供者都加入了AUTOSAR并不同程度地參與到其活動中。

AUTOSAR的目標是為所有六個功能域(動力傳動系統(tǒng)，底盤，安全，信息通訊，人機接口和車身/便利系統(tǒng))建立一個事實標準。為此目的而開發(fā)的軟件架構(gòu)和硬件組件將是統(tǒng)一的，而(不同廠家的)競爭主要基于功能的不同實現(xiàn)(機制)。與互換性一起，產(chǎn)生了許多自由。例如，用于不同汽車和平臺的軟件具有簡單的可裁減性，在網(wǎng)絡(luò)中可對功能分配進行自由配置，和毫無障礙地組合不同廠商的模塊。硬件也是高度兼容的，并且具有成為“現(xiàn)貨供應(yīng)”產(chǎn)品的特征。其它需要考慮的重要方面是，未來電子系統(tǒng)的安全需求、整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)的修繕和汽車生命周期內(nèi)軟件的更新及升級能力。

在運行時環(huán)境下，AUTOSAR依靠應(yīng)用程序與硬件的解耦和基礎(chǔ)軟件來使能特定庫函數(shù)。這是由指定接口及其通信機制而實現(xiàn)的。2006年5月，AUTOSAR發(fā)展合作組織將其在第一個發(fā)展階段的主要成果出版發(fā)行。AUTOSAR規(guī)范是該合作組織前三年工作的成果。2005年5月，制定并發(fā)布了31個基礎(chǔ)軟件(BSW)模塊的1.0規(guī)范。后續(xù)的實現(xiàn)階段和確認階段(Validator 1)證實了這些模塊的功能性和此概念。截止2006年5月，已經(jīng)出版了46個BSW規(guī)范中的42個，RTE(運行時環(huán)境)也在此列。到此為止，已完成了99個文檔、格式和模型，其中已出版了94個。目前，規(guī)范正在經(jīng)歷另外一個測試階段(Validator 2)，該階段將于今年秋天完成。第一個完全版本(2.1版)計劃于2006年底發(fā)布，它也會包括方法規(guī)范。

在AUTOSAR中集成CAN

CAN通信服務(wù)是用于汽車CAN網(wǎng)絡(luò)通信的一組模塊。它們提供了CAN網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一接口，對應(yīng)用程序隱藏協(xié)議和消息屬性。AUTOSAR COM和診斷通信管理器為應(yīng)用程序提供統(tǒng)一的通信機制，兩者都獨立于總線技術(shù)。PDU路由器允許過程數(shù)據(jù)單元跨過一種總線直接進入到另一種總線。另外，在AUTOSAR COM內(nèi)包含了一種基于信號的網(wǎng)關(guān)，用于將單個信號從一個通信系統(tǒng)發(fā)送到另一個通信系統(tǒng)。

AUTOSAR的目標――使用標準化架構(gòu)和接口使復(fù)雜的電子/電控系統(tǒng)變得易于管理

網(wǎng)絡(luò)管理分為總線相關(guān)和總線無關(guān)兩部分。如果CAN被FlexRay取代，那么普通NM會保持不變。通過引入一種CAN接口，PDU路由器并不關(guān)心到底CAN控制器是嵌入式控制器的一部分還是其外部設(shè)備。當(dāng)用LIN或FlexRay模塊代替CAN相關(guān)模塊時，CAN通信棧能夠轉(zhuǎn)換為LIN或FlexRay通信棧。

內(nèi)存服務(wù)以NVRAM管理器的方式給出，它提供了一個應(yīng)用程序訪問非易失數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接口。內(nèi)存服務(wù)從位置(地址)和特性上對內(nèi)存進行了抽象，進而提供了非易失數(shù)據(jù)的管理機制，比如存儲、下載、校驗保護和驗證或可靠存儲。內(nèi)存硬件抽象(在內(nèi)存服務(wù)下面)來自對外圍內(nèi)存設(shè)備(片上或板上)和ECU硬件的抽象。比如，EEPROM接口和Flash硬件應(yīng)能使用相同的機制進行訪問。內(nèi)存驅(qū)動程序由特定內(nèi)存抽象/仿真模塊(如EEPROM抽象)進行訪問。通過模擬EEPROM接口和Flash硬件單元，允許由內(nèi)存硬件抽象對兩類硬件進行普通訪問。在兩個例子中，CAN通信棧和內(nèi)存棧呈現(xiàn)了高度的模塊化，這樣可以實現(xiàn)對模塊的優(yōu)化和在十分不同的使用條件下對基礎(chǔ)軟件的重用。

CAN通信棧的AUTOSAR架構(gòu)

審核編輯：湯梓紅