傳感網技術專業，寬帶傳感網有兩個概念，第一個是傳感，第二個是寬帶。發展總體戰略表述為“一條主線，六個轉變”。一直以來，在寬帶傳感網絡的發展過程中，一直是以技術和制造為主題，但從現在來看，這種方式限制了其發展。目前汽車傳感網絡較明顯發展，接下來為大家介紹一下。

一、車載傳感器網絡的特點

由于車載傳感器網絡是基于車載自組織網絡的一種新型的以數據為中心的無線傳感器網絡，因此，與傳統傳感器網絡相比，具有以下特點。

（1）資源不受限的網絡：車載傳感器網絡具有資源不受限的特點，這是與傳統無線傳感器網絡最顯著的區別之一。在傳統無線傳感器網絡中，傳感器節點通常采用電池供電，由于體積限制，節點通常只能攜帶容量十分有限的電池。同時，由于大多數傳感器網絡應用在惡劣環境里，更換電池以補充節點能量通常是不可行的， 這就使得能量成為傳感器網絡中最為受限、最為珍貴的資源。

而在車載傳感器網絡中，由于傳感器節點可直接由車輛供電系統持續供電，這就解決了傳統無線傳感器網絡中能量受限的問題。另一方面，傳統的傳感器節點通常只具有能力較弱的處理器模塊，所配置的存儲器容量也較小。而在車載傳感器網絡中，由于能量不受限的特點，處理器都具有較強的計算能力，存儲設備也可改用大容量設備進行數據存儲。

（2）自組織網絡：車載傳感器網絡是一種特殊的車載自組織網絡，傳感器節點不具有固定的部署位置，而是隨著車輛的行駛而移動。這就需要車載傳感器節點具有自組織的能力，能夠自動進行配置和管理，從而通過自組織的方式自動形成可采集并轉發數據的多跳網絡系統。

（3）節點數量大、分布范圍廣：與傳統無線傳感器網絡類似，車載傳感器網絡也具有節點數量多、分布范圍廣的特點。舉例來說，如果將城市公共交通車輛上都部署相應的傳感器，以此形成的網絡節點規模將達到數萬計。同時，從覆蓋規模上講，由于車輛的移動，車載傳感器網絡理論上可覆蓋整個城市路網，面積可達數百平方千米。通過在監測區域內部署密集的節點，可提高監測的精度，減少監視盲區，提高系統的容錯性與魯棒性。

（4）節點的高速移動性：傳統無線傳感器網絡中的節點經常是靜止不動或移動速度緩慢，速度范圍在1～5m/s。在車載傳感器網絡中，節點是在城市或者高速公路上移動的車輛，其速度范圍在10～30m/s。在傳統的傳感器網絡中，大多數都是假設傳感器節點在部署之后，整個網絡是連通的，任意網絡節點都能在網絡拓撲中找到一條通往數據匯集點的路徑。然而在車載傳感器網絡環境下，這種假設是不成立的。在車載網絡中，很難像傳統網絡那樣管理節點間的拓撲結構，建立相對穩定的路由表，從而解決網絡中路由問題。

隨著微機電系統、片上系統、無線通信和低功耗嵌入式技術的飛速發展， 無線傳感網絡技術應運而生，并以其低功耗、低成本、分布式和自組織的特點帶來了信息感知的一場變革。這成為當前所有領域內的新熱點。

來源：中國電子網