車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

　　自09年被行業(yè)稱作車聯(lián)網(wǎng)元年開(kāi)始，到目前已經(jīng)四年多了，四年過(guò)去了，車聯(lián)網(wǎng)概念從產(chǎn)生以來(lái)其熱度從來(lái)沒(méi)有沒(méi)有減弱過(guò)，車聯(lián)網(wǎng)不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引其他行業(yè)逐步滲透到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展究竟如何，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是躊躇滿志，還是彷徨在路上，甚至是匍匐在現(xiàn)實(shí)與理想的邊緣？本文從不同角度對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀做相關(guān)的解析，以期能逐一破解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的怪局，幫助企業(yè)理性地進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

　　嚴(yán)格意義上講，車聯(lián)網(wǎng)是指是利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)及控制等技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　車聯(lián)網(wǎng)有三層，第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，這是很多企業(yè)正在做的，也是最簡(jiǎn)單的層面；第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路互聯(lián)互通（注：對(duì)于車路互聯(lián)互通，涉及到智能交通的整個(gè)大范疇，本文沒(méi)有展開(kāi)來(lái)詳細(xì)分析）；第三層是通過(guò)云計(jì)算等智能計(jì)算，調(diào)度、管理車輛。

　　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開(kāi)整車廠的積極參與及推動(dòng)，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國(guó)內(nèi)的大力宣傳，培育了國(guó)內(nèi)的用戶市場(chǎng)，讓消費(fèi)者知道了什么是Telematics，什么是車聯(lián)網(wǎng)。國(guó)產(chǎn)品牌方面，上汽從最初的積極跟進(jìn)，之后推出了Inkanet，到后來(lái)居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先將聲控技術(shù)引入到車聯(lián)網(wǎng)的國(guó)產(chǎn)服務(wù)品牌。整車廠的積極參與，將車聯(lián)網(wǎng)的概念深入到每一個(gè)普通消費(fèi)者。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有兩個(gè)主要市場(chǎng)，一個(gè)是商用車市場(chǎng)，另一個(gè)是乘用車市場(chǎng)。

　　商用車市場(chǎng)受政策的影響相對(duì)比較大，2010年交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作，預(yù)防和減少道路交通運(yùn)輸事故，自這份通知出臺(tái)之后，按政策要求，兩客一危車輛必須安裝相關(guān)的車載終端設(shè)備，且必須接入到交通部監(jiān)控平臺(tái)。

　　部分省市對(duì)貨運(yùn)車輛也做了相關(guān)的規(guī)定，要求8噸以上的貨運(yùn)車輛必須安裝車載終端。因此，商用車市場(chǎng)，政策促進(jìn)了市場(chǎng)的發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)平臺(tái)都有一定的標(biāo)準(zhǔn)（JT/T794-2011），企業(yè)的產(chǎn)品都是根據(jù)部標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，最終用戶的可選擇性不多。

　　商用車市場(chǎng)，基本上以B2B的模式為主，且以自上而下的項(xiàng)目形式進(jìn)行市場(chǎng)推廣，無(wú)論是在收費(fèi)方面還是在項(xiàng)目推進(jìn)方面，要容易很多。而乘用車市場(chǎng)則不然，乘用車市場(chǎng)受政策的影響相對(duì)小很多，但最終用戶的可選擇性就非常多。

　　乘用車市場(chǎng)以B2C為主，對(duì)企業(yè)的渠道運(yùn)作能力、市場(chǎng)推廣能力、產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力及商業(yè)模式等方面要求非常高，乘用車市場(chǎng)發(fā)展這幾年沒(méi)有形成一定的用戶規(guī)模，就有這個(gè)原因的存在。

　　由于商用車市場(chǎng)地域性很強(qiáng)，所以主要市場(chǎng)以后裝為主。雖然車廠也推出了相應(yīng)的品牌，如宇通的安節(jié)通，三龍的G-BOS，陜汽重卡的天行健，北汽福田的歐輝，但車廠很難做到這些車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的真正落地。一方面，這些商用車的運(yùn)營(yíng)牌照是當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)頒發(fā)的，因此，必須接受當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)或安全部門(mén)的監(jiān)管。

　　另一方面，地方交通部門(mén)的監(jiān)管平臺(tái)必須接入到交通部平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管。因此，無(wú)論車上安裝了那個(gè)品牌的設(shè)備，只要不滿足交通部或當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的要求，車輛就無(wú)法接入。除了歐輝還未正式上線之外，其他三個(gè)品牌的車聯(lián)網(wǎng)目前都面臨著服務(wù)的落地問(wèn)題，甚至可以說(shuō)，整車投入使用很長(zhǎng)時(shí)間，但這些隨整車配套的車載終端尚未投入使用。如何加強(qiáng)和傳統(tǒng)GPS運(yùn)營(yíng)商的合作是整車廠的頭等大事。

　　從目前看，商用車車聯(lián)網(wǎng)的主要目的一方面是應(yīng)付交通主管部門(mén)的檢查，另一方面，用于車輛的安全監(jiān)控。只是實(shí)現(xiàn)車連網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)相差還很遠(yuǎn)。尤其是對(duì)于物流行業(yè)而言，只是解決了運(yùn)輸過(guò)程的透明化管理，并沒(méi)有為物流公司或車主帶來(lái)增值服務(wù)。

　　乘用車市場(chǎng)也分為兩大陣營(yíng)，其一就是以車廠為主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)，另外就是以車載終端為主導(dǎo)的后裝市場(chǎng)。在后裝市場(chǎng)，又延伸出了一個(gè)保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　在前裝市場(chǎng)，比較有代表性的合資品牌有安吉星、G-book、Carwings及納智捷。據(jù)安吉星官方消息，截至2012年10月，上海安吉星在國(guó)內(nèi)的用戶人數(shù)已突破50萬(wàn)大關(guān)，安吉星已累計(jì)為中國(guó)車主提供了超過(guò)2200萬(wàn)次的導(dǎo)航服務(wù)。2200萬(wàn)次，雖然看上去這個(gè)數(shù)字很多，但仔細(xì)計(jì)算一下，就發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字并不多，畢竟安吉星進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)3年多了。

　　自主品牌比較有代表性的有榮威的iVoka，長(zhǎng)安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。自主品牌車廠基于車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)雖多，但投入商用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)除了iVoka之外，很多的企業(yè)為了宣傳需要，只是委托車機(jī)廠商搭建了一個(gè)DEMO并未真正投入商用。并且基于車聯(lián)網(wǎng)的車型銷售不佳。國(guó)內(nèi)整車廠還屬于試水階段，平臺(tái)規(guī)劃尚未確定。

　　整車廠雖然采取標(biāo)配捆綁銷售的方式迅速積累了一些用戶，但由于目前的服務(wù)內(nèi)容及商業(yè)模式問(wèn)題，用戶的粘性不高，且續(xù)費(fèi)率非常低，至少目前還看不到明朗的前景，和后裝市場(chǎng)類似，車聯(lián)網(wǎng)無(wú)非是給整車的銷售增加一個(gè)賣(mài)點(diǎn)而已。另外，對(duì)于合資品牌而言，普遍照搬國(guó)外成熟的平臺(tái)與模式，或留下水土不服的后遺癥，畢竟做服務(wù)就是做文化，要把服務(wù)做好，就得熟悉東方文化。

　　后裝市場(chǎng)經(jīng)歷了2011年的喧囂之后，經(jīng)歷了一個(gè)大起大落的過(guò)程，整體歸于平靜，這也與車機(jī)廠商的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有關(guān)。車機(jī)行業(yè)屬于高科技制造業(yè)，其管理模式及思維方式離不開(kāi)制造業(yè)思維。車聯(lián)網(wǎng)屬于 TMT（Technology，Media，Telecom）產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支，要求企業(yè)必須對(duì)新技術(shù)，新媒體及通信行業(yè)有深刻的理解與認(rèn)識(shí)，企業(yè)至少需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。而車機(jī)廠商目前把制造業(yè)的一些成功經(jīng)驗(yàn)向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)制，正如有人所說(shuō)，用富士康的管理經(jīng)驗(yàn)管理谷歌這樣的公司，難免出現(xiàn)一些不適，企業(yè)也必須經(jīng)歷這個(gè)陣痛期。而現(xiàn)實(shí)情況是，車機(jī)廠商一旦發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)短期沒(méi)有效益，必然會(huì)考量投資的可行性，不會(huì)考慮長(zhǎng)線的投資，因此，經(jīng)歷了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的這四年時(shí)間，車機(jī)廠商在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的積極性下降，就有這些原因。

　　后裝市場(chǎng)以往熱炒的一鍵通及實(shí)時(shí)路況，已經(jīng)不再是產(chǎn)品的亮點(diǎn)。出現(xiàn)以上變化的主要原因之一是一鍵通導(dǎo)航的服務(wù)粘性不高，而緊急救援業(yè)務(wù)需要支付給第三方一定的費(fèi)用，商旅方面需要企業(yè)花費(fèi)大量的時(shí)間和經(jīng)歷去整合內(nèi)容，再加上用戶規(guī)模有限，也吸引不了攜程這樣一些傳統(tǒng)做商旅企業(yè)的關(guān)注。另一方面，由于實(shí)時(shí)路況開(kāi)通的城市有限，無(wú)法大規(guī)模商用。進(jìn)入2012 年，保養(yǎng)提醒，遠(yuǎn)程診斷等與安全車生活有關(guān)的內(nèi)容成為新的選擇，值得進(jìn)步的是車機(jī)廠商開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店，并開(kāi)始探討如何打造車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

　　和前裝市場(chǎng)相比，后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭(zhēng)鳴，百花齊放。后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品有車機(jī)自帶通訊功能的產(chǎn)品；有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品；有以MirrorLink為技術(shù)流的產(chǎn)品；有傳統(tǒng)的如GPS車載終端這種黑盒子類型的產(chǎn)品；甚至還有以O(shè)BD加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式。

　　后裝市場(chǎng)，美賽達(dá)科技和歐華的車機(jī)均自帶通訊功能，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品傳輸介質(zhì)以藍(lán)牙為主，通過(guò)藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)一鍵通功能。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，MirrorLink不斷地被車機(jī)廠商所接受。目前路暢科技、德賽西威以及科維的烽云令等就是采用MirrorLink技術(shù)，可以說(shuō) MirrorLink是2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱門(mén)關(guān)鍵詞之一。

　　縱觀現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)，第一年都是免費(fèi)，服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致客戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高，因此第二年續(xù)費(fèi)的時(shí)候車主根本不買(mǎi)賬。由于現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展尚處于初級(jí)階段，缺乏殺手級(jí)的應(yīng)用，用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的接受程度較低，服務(wù)粘性不高，續(xù)費(fèi)率很低。而車機(jī)增加了通訊模塊勢(shì)必增加硬件成本及通訊成本。解決這些問(wèn)題，不能過(guò)度依賴于車機(jī)而為車主提供增值服務(wù)，車機(jī)只是為車主服務(wù)的一個(gè)載體。理想的方式是，當(dāng)車主在車上時(shí)可以用手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，既可以降低車機(jī)本身的成本和服務(wù)成本，又可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的一些功能，并能將車主不在線的時(shí)間吸引到互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)出不同的增值服務(wù)，將車主吸引過(guò)來(lái)，在這種情況下MirrorLink就是很好的選擇，這種產(chǎn)品也是可以被用戶所接受的。因此，MirrorLink技術(shù)在車機(jī)行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生了。

　　車聯(lián)網(wǎng)的核心在于“聯(lián)”，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)車連網(wǎng)容易，但實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)就比較難。由于汽車行業(yè)的特殊性，即便通過(guò)短距離通信實(shí)現(xiàn)車車通信，車路協(xié)同，但受政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈利益及車廠的差異化戰(zhàn)略等因素，難以形成大規(guī)模的用戶群體。即便整車廠標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、車機(jī)廠全部生產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，每年最多也就是百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，況且車主每天用車的平均時(shí)間不超過(guò)3個(gè)小時(shí)，車主也不可能每天都在車上。而手機(jī)則不同，手機(jī)隨身帶，一款社交應(yīng)用，動(dòng)輒就有上千萬(wàn)的用戶規(guī)模。MirrorLink的出現(xiàn)，打通了手機(jī)和車機(jī)的連接通道，可以實(shí)現(xiàn)車主與車主之間，車主與非車主之間的相連，有利于形成熟人社會(huì)的車聯(lián)網(wǎng)。

　　遠(yuǎn)程診斷成為2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)主要關(guān)鍵詞，OBD加手機(jī)APP的產(chǎn)品形態(tài)成為2012年流行的產(chǎn)品形態(tài)。蘋(píng)果在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)TMT產(chǎn)業(yè)，一些從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機(jī)企業(yè)也通過(guò)手機(jī)APP的方式向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實(shí)現(xiàn)這種滲透的最好載體。2011年6月，元征和中興聯(lián)合發(fā)布了汽車智能診斷軟件和終端，之后，OBD產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)始變得活躍起來(lái)。一方面，對(duì)于車主而言，車輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對(duì)比較實(shí)用，也是車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內(nèi)容。另一方面，隨著手機(jī)應(yīng)用的不斷發(fā)展，基于手機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)被大多數(shù)年輕用戶所接受，手機(jī)上有導(dǎo)航，再增加一些與車有關(guān)的服務(wù)，可以分走一部分傳統(tǒng)DVD導(dǎo)航產(chǎn)品的市場(chǎng)。另外，和傳統(tǒng)的DVD導(dǎo)航車機(jī)相比，此類產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是價(jià)格便宜、免安裝，可以迅速行成用戶規(guī)模。目前比較有代表性的手機(jī)APP諸如多樂(lè)車助手、車況檢測(cè)大師以及車行者。

　　目前OBD類產(chǎn)品有兩大陣營(yíng)，一大陣營(yíng)是基于ELM327的藍(lán)牙OBD產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的特點(diǎn)是成本低，但做二次開(kāi)發(fā)如里程統(tǒng)計(jì)、油耗分析等功能比較麻煩。藍(lán)牙OBD加APP的產(chǎn)品形態(tài)更適合于發(fā)燒友使用，沒(méi)有建立相應(yīng)的生態(tài)鏈，純屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)滲透的另類產(chǎn)品。還有一個(gè)主要的問(wèn)題在于基于 ELM327的OBD功耗太大，容易造成饋電。另一大陣營(yíng)是基于自主方案的OBD產(chǎn)品，這類產(chǎn)品雖然價(jià)格相對(duì)較高，但可以做一些增值的服務(wù)，可擴(kuò)展性比較強(qiáng)。

　　后裝市場(chǎng)，三大運(yùn)營(yíng)商和圖商也在積極地布局車聯(lián)網(wǎng)，如中國(guó)移動(dòng)的位置基地，聯(lián)通推出的CUTP（ChinaUnicomTelematicsPattern）以及電信的一些車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目（如易打車等），但由于體制等原因，電信運(yùn)營(yíng)商的車聯(lián)網(wǎng)之路還不明朗。

　　圖商主要以高德、四維為代表，高德通過(guò)布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，從而逐步向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透。四維圖新則以TSP為目標(biāo)，推出了趣駕服務(wù)品牌。據(jù)了解，高德免費(fèi)導(dǎo)航地圖用戶數(shù)已突破一億大關(guān)，這對(duì)于高德向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的滲透提供了足夠的用戶基礎(chǔ)。另外，由于阿里的入駐，接下來(lái)高德勢(shì)必會(huì)將地圖變成解決吃住行問(wèn)題的入口，從手機(jī)側(cè)向車聯(lián)網(wǎng)滲透。

　　除了以上的一些熱門(mén)關(guān)鍵詞之外，2012年又有一個(gè)新現(xiàn)象，就是保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)，或者叫保T。近年來(lái)，保險(xiǎn)行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)新名詞——PAYD，PAYD（Pay-As-You-Drive）是按被保險(xiǎn)車輛的行駛里程數(shù)進(jìn)行定價(jià)，行駛里程越短車主繳納保費(fèi)也越少。作為一種成本節(jié)約型、環(huán)境友好型的汽車保險(xiǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品，PAYD在歐美國(guó)家日趨流行，不僅受到消費(fèi)者的青睞，同時(shí)還引起環(huán)保組織、政府部門(mén)的日益關(guān)注。

　　一方面，車險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車險(xiǎn)費(fèi)率下行壓力加大，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，許多保險(xiǎn)公司積極創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，努力尋求降低風(fēng)險(xiǎn)成本和提高客戶忠誠(chéng)度的有效途徑。另一方面，面對(duì)全球氣候變化的挑戰(zhàn)，一些保險(xiǎn)公司特別是大型國(guó)際保險(xiǎn)集團(tuán)開(kāi)始采取更加積極主動(dòng)的應(yīng)對(duì)策略，包括通過(guò)提供激勵(lì)引導(dǎo)客戶參與“節(jié)能減排”。正是在這樣的背景下，PAYD產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然無(wú)需車聯(lián)網(wǎng)也可以獲取車輛的行駛里程，也可以實(shí)現(xiàn) PAYD，但操作起來(lái)比較麻煩，沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)這種方式來(lái)得直接，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以獲取車主的駕駛行為，有利于精準(zhǔn)的保險(xiǎn)定價(jià)，同時(shí)保險(xiǎn)公司也可通過(guò)位置服務(wù)加快勘察理賠的流程，提高服務(wù)質(zhì)量。另一方面，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)也可以給用戶帶來(lái)一定的價(jià)值體驗(yàn)，否則用戶不配合。

　　2011 年8月， 北美最大的汽車保險(xiǎn)公司StateFarm與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes結(jié)為連理，由此第一個(gè)由保險(xiǎn)公司主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式走上了世界舞臺(tái)。而在中國(guó)，已經(jīng)有一些企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，雖然保監(jiān)會(huì)目前還沒(méi)批準(zhǔn)這類保險(xiǎn)產(chǎn)品，但保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨，相信未來(lái)保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)將活躍于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。因此，保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)這也算是2012年的一個(gè)新亮點(diǎn)。

　　2012年，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的總體增速比較明顯，由于政策的驅(qū)動(dòng)，商用車領(lǐng)域以視頻監(jiān)控，車輛定位為主的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品銷量迅速增加。乘用車領(lǐng)域，車廠捆綁式的銷售迅速地?cái)U(kuò)大了用戶規(guī)模。另一方面作為車機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)，廣東好幫手的部分品牌標(biāo)配藍(lán)牙一鍵通，迅速地?cái)U(kuò)大了用戶量。美賽達(dá)科技通過(guò)幾年的發(fā)展，產(chǎn)品逐步被4S店所接受，通過(guò)和廣匯集團(tuán)的合作，在廣匯旗下的4S店全面推廣，急劇地增加了用戶規(guī)模。

　　如果把乘用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容做一個(gè)歸納，那大致分為三大類，分別為安全、便捷及舒適。顯然，安全是乘用車車聯(lián)網(wǎng)最主要的服務(wù)內(nèi)容。對(duì)于商用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容做一個(gè)歸納就是解決開(kāi)源節(jié)流及安全問(wèn)題。從目前服務(wù)商提供的內(nèi)容看，離這個(gè)目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。

　　以安全為例，汽車的安全措施可以大略地分為主動(dòng)安全措施（防止事故發(fā)生）和被動(dòng)安全措施（減小事故后果）。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，對(duì)于車主而言都非常重要，但國(guó)內(nèi)的車主對(duì)被動(dòng)安全的需求（如軟防護(hù)的碰撞測(cè)試、硬防護(hù)的車身結(jié)構(gòu)）要遠(yuǎn)高于主動(dòng)安全的需求，并且表現(xiàn)地淋漓盡致。據(jù)了解，車主買(mǎi)車時(shí)“價(jià)格” 以16％的比例位居榜首，緊隨其后的是安全和質(zhì)量。主要還是考慮車輛的抗沖擊能力，也就是被動(dòng)安全方面的需求相對(duì)要強(qiáng)烈很多，因?yàn)檫@個(gè)最能直觀體現(xiàn)。

　　從目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全方面的內(nèi)容看，主要還是主動(dòng)安全措施，也就是防止事故發(fā)生。和被動(dòng)安全有所不同的是，主動(dòng)安全措施最大的特點(diǎn)就是很難量化。目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警、安全氣囊彈出報(bào)警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施，當(dāng)然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施更合適。以上這些安全措施，由于很難量化，因此，出現(xiàn)了叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車主對(duì)這些項(xiàng)目去買(mǎi)單，這也是客戶續(xù)費(fèi)率低的一個(gè)主要原因。

　　涉及到車輛安全，還需要在動(dòng)力控制、底盤(pán)控制及車身等方面做研究，受國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)水平的影響，后裝市場(chǎng)顯然在這方面不具備優(yōu)勢(shì)，因此，車聯(lián)網(wǎng)的安全服務(wù)內(nèi)容由整車廠主導(dǎo)比較靠譜。

　　后裝市場(chǎng)應(yīng)盡可能地提供便捷及舒適方面的應(yīng)用，這也是沿襲了汽車后市場(chǎng)的特點(diǎn)。汽車后市場(chǎng)本身是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場(chǎng)、車友俱樂(lè)部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)及二手車等。從后裝市場(chǎng)所涉及的領(lǐng)域看，后裝市場(chǎng)更應(yīng)打造熟人社會(huì)的車聯(lián)網(wǎng)，但后裝市場(chǎng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面的反應(yīng)普遍比較滯后，沒(méi)有對(duì)SNS、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化及熟人社會(huì)進(jìn)行深入地研究，這也是目前行業(yè)的主要現(xiàn)狀。

　　通過(guò)以上分析，我們不難看出，雖然車聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模增速明顯，但由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級(jí)階段，尤其是乘用車市場(chǎng)，甚至還在連與聯(lián)之間徘徊，企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，處于兩個(gè)極端，要么過(guò)于保守，要么過(guò)于激進(jìn)。對(duì)于保守派而言，觀望的多，說(shuō)的多，實(shí)際做的少。對(duì)于激進(jìn)派而言，沒(méi)有深刻理解車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，總是復(fù)制以往的成功經(jīng)驗(yàn)，一有新的創(chuàng)意，不做調(diào)研，大干快上，產(chǎn)品在推廣過(guò)程一遇到瓶頸，馬上開(kāi)辟新的產(chǎn)品線，因此，出現(xiàn)了太多的產(chǎn)品形態(tài)。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，從概念的誕生到現(xiàn)在一直被行業(yè)所關(guān)注，但沒(méi)有人能給出一個(gè)明確的商業(yè)模式，或者很難參考。商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模必須要有商業(yè)模式，這些問(wèn)題很糾結(jié)。但無(wú)論如何，投資車聯(lián)網(wǎng)不要過(guò)于注重短期收益，否則將一無(wú)所是。做車聯(lián)網(wǎng)既拼企業(yè)的實(shí)力和資源整合能力，也在拼企業(yè)的耐力。

　　互聯(lián)網(wǎng)三巨頭搶灘車聯(lián)網(wǎng) 微信操縱汽車并不是夢(mèng)想

　　用微信操縱汽車，這個(gè)夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。騰訊與北京四維圖新科技股份有限公司日前共同推出了車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案“趣駕WeDrive”，通過(guò)關(guān)注微信聯(lián)車服務(wù)號(hào)，可實(shí)現(xiàn)汽車遠(yuǎn)程控制。通過(guò)并購(gòu)、投資和完善生態(tài)系統(tǒng)，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）正在以導(dǎo)航地圖為起點(diǎn)，火拼車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，趣駕We Drive是一個(gè)以車機(jī)為基礎(chǔ)的一整套互聯(lián)網(wǎng)解決方案，而不是簡(jiǎn)單的車載插件。汽車出廠時(shí)，四維圖新將為其定制服務(wù)，騰訊負(fù)責(zé)手機(jī)的連接方案和車載前裝方案。對(duì)用戶而言，因?yàn)樗澈笠劳械氖俏⑿藕万v訊的賬號(hào)體系，很多在手機(jī)上做的歷史動(dòng)作和用戶習(xí)慣都可以同步到車機(jī)上。

　　以后每輛汽車都可以集成自己獨(dú)有的二維碼，車主只要掃描微信二維碼并關(guān)注公共號(hào)WeCar之后，即可輕松實(shí)現(xiàn)車況查詢，掌握汽車?yán)锍獭⒂秃摹⑻旱?a target="_blank">信息。此外，還能實(shí)現(xiàn)汽車遠(yuǎn)程控制，可以開(kāi)關(guān)車門(mén)、車燈、空調(diào)等。目前，WeCar公眾賬號(hào)已經(jīng)上線，不過(guò)還需要與車廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)后，才能使用。

　　今年5月，騰訊宣布入股四維圖新，雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上的合作正在不斷加深。

　　與此同時(shí)，百度聯(lián)合廣汽發(fā)布CarNet，可將用戶的智能手機(jī)與車載系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。阿里巴巴則全資收購(gòu)高德，并于7月與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　微信車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目落地——福田汽車iFoton車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　iFoton車聯(lián)網(wǎng)SaaS/PaaS運(yùn)營(yíng)平臺(tái)采用云計(jì)算、云儲(chǔ)存、M2M、SOA、大數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，該平臺(tái)集運(yùn)營(yíng)和應(yīng)用服務(wù)管理于一身，目前可負(fù)載超十萬(wàn)級(jí)車載終端，可根據(jù)業(yè)務(wù)需求，靈活訂制業(yè)務(wù)功能，用于支撐福田車企、車隊(duì)、車主的三級(jí)業(yè)務(wù)應(yīng)用。目前僅福田雷薩工程機(jī)械聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車載終端量已超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。

　　福田智科為便于更好的為客戶服務(wù)，開(kāi)通了微信企業(yè)服務(wù)ifoton，用戶可通過(guò)微信綁定賬號(hào)，可進(jìn)行車輛監(jiān)控管理等功能的操作。

　　iFoton車聯(lián)網(wǎng)主要車載終端產(chǎn)品

　　隨著全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化以及消費(fèi)者對(duì)汽車信息化、智能化的要求不斷提升，車企如何應(yīng)用基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全生命周期管理助推整車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型成為重要議題，福田智科公司正通過(guò)iFoton系列產(chǎn)品以及特有的車企運(yùn)營(yíng)模式，積極協(xié)助推進(jìn)福田汽車總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　解讀：圍獵車聯(lián)網(wǎng) 2015年將初見(jiàn)分曉

　　聊完國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)基本狀況，再聊聊國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)備戰(zhàn)如何？
　　
　　一場(chǎng)打造更智能聯(lián)網(wǎng)汽車的競(jìng)賽已然打響。

　　7月10日，IBM和Sprint最新達(dá)成合作伙伴關(guān)系，新合作將把IBM這家科技巨頭在數(shù)據(jù)管理方面的專長(zhǎng)融入Sprint的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，合作打造一個(gè)名為“Sprint Velocity服務(wù)總線”（Sprint Velocity Service Bus）的新系統(tǒng)。

　　Sprint在2012年就發(fā)布了Sprint Velocity這一端對(duì)端遠(yuǎn)程信息處理程序，提供諸如導(dǎo)航、天氣與音樂(lè)等車載娛樂(lè)資訊。加強(qiáng)版的Velocity一旦整合IBM技術(shù)，就可以允許更多的數(shù)據(jù)進(jìn)出你的汽車，并通過(guò)云連接保持真正的隨時(shí)隨地、唾手可得。

　　具體功能體現(xiàn)在？

　　對(duì)IBM而言，這是第一次有移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商參與到IBM MessageSight電器的機(jī)器到機(jī)器（M to M）解決方案中，后者涵蓋從智能泊車到洗碗機(jī)，從溫控器到醫(yī)療設(shè)備等的各種設(shè)備。

　　運(yùn)行Sprint新服務(wù)的汽車可以通過(guò)小得多的數(shù)據(jù)包（每個(gè)數(shù)據(jù)包6而非60千字節(jié)）發(fā)送數(shù)據(jù)，占用更低的帶寬，且運(yùn)行所需的電池電力足夠小，在汽車變速器關(guān)閉之后仍可運(yùn)轉(zhuǎn)。這就使汽車在記憶地點(diǎn)、座椅角度以及其他個(gè)人偏好的同時(shí)，也能跟蹤記錄汽車診斷數(shù)據(jù)。

　　IBM的云存儲(chǔ)可以記住你的那把鑰匙或啟動(dòng)憑據(jù)，將你與該車的其他駕駛者區(qū)分開(kāi)來(lái)——若你想在走進(jìn)停車場(chǎng)時(shí)就通過(guò)手機(jī)開(kāi)啟汽車并打起空調(diào)，這就變得非常方便了。“如果你妻子喜歡不同的電臺(tái)或不同的溫度設(shè)置，它就可以記住這些東西，”Sprint Velocity發(fā)展總監(jiān)鮑勃·約翰遜（Bob Johnson）說(shuō)，“它甚至還可以將這些記憶轉(zhuǎn)移到另一部車上。”

　　真正的興奮點(diǎn)和驚艷之處是，這些系統(tǒng)可以掃描實(shí)時(shí)天氣狀況并在GPS上替你改道，從而避開(kāi)一場(chǎng)雷暴，或者在還沒(méi)有任何外部跡象顯示需要保養(yǎng)之時(shí)，就提醒你剎車的反應(yīng)速度過(guò)慢。

　　聯(lián)網(wǎng)汽車：大市場(chǎng)、玩家多、拉鋸戰(zhàn)

　　幾乎每一家汽車廠商、無(wú)線運(yùn)營(yíng)商和科技界參與者都在試圖進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。大型移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商組織全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)（GSMA）預(yù)測(cè)，到2018年，內(nèi)置移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)功能的汽車，其總銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，相當(dāng)于500億美元的市場(chǎng)規(guī)模。

　　思科和微軟已經(jīng)在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模滲透，但甲骨文、SAP和施樂(lè)也已經(jīng)參與了進(jìn)來(lái)，而亞馬遜的云服務(wù)也有可能延伸到這個(gè)領(lǐng)域。

　　汽車廠商仍在合計(jì)著，在作為車主聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的主要交互界面問(wèn)題上，他們究竟在多大程度上想與谷歌或蘋(píng)果進(jìn)行合作抑或是競(jìng)爭(zhēng)。

　　而移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商們都期待著能夠?qū)⒑献鞣秶鷶U(kuò)展到汽車品牌的整個(gè)業(yè)務(wù)范圍。“運(yùn)營(yíng)商對(duì)每筆交易的爭(zhēng)奪可謂激烈異常，他們希望所有的雇員都使用他們的手機(jī)與網(wǎng)絡(luò)，綁定汽車還有經(jīng)銷商。”相關(guān)人士說(shuō)。

　　這場(chǎng)競(jìng)賽可以在每一次合作關(guān)系與收購(gòu)的達(dá)成中展開(kāi)拉鋸。

　　最初見(jiàn)分曉：2015年

　　那么，車主們何時(shí)才能看到由Sprint、IBM和其他廠商打造出來(lái)的各種功能呢？

　　這場(chǎng)競(jìng)賽中的下一個(gè)關(guān)卡是2015年車型，這是可能帶有Sprint系統(tǒng)和其他如思科等系統(tǒng)的最早一批車型。

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